Autoblog Español

Prueba: El mito, Volkswagen Golf GTI (3/3)

Guillermo Alfonsin — Fri, 27 Nov 2009 08:06:00 EST

Categorías: Volkswagen, Garaje, Deportivos/GTs, Compactos

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Conocido el pasado del GTI, y visto su presente en parado, lo único que nos queda por contarte es cómo se mueve este Golf de sexta generación en carretera, así que vamos a ello. Lo primero era marcar la vara de medir para poder saber lo que esperar. Dinámicamente y a nivel de prestaciones, el León FR, con la misma mecánica y el chasis prácticamente calcado, debería ser una buena referencia, pero pronto veríamos que nos estábamos quedando cortos.

Colocado tras el asiento, y una vez con todo regulado, arrancamos el motor y salimos a disfrutar lo primero de todo de un trayecto urbano e interurbano, el lugar donde miles de conductores posibles de este coche pasan la primera hora del día intentando llegar a su trabajo.

GALERÍAS: Prueba Volkswagen Golf VI GTI

GALERÍAS: Golf GTI 2009 vs. Golf GTI 1979

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El Salón de Madrid se encoge y reverdece

Alberto Ballestin — Thu, 26 Nov 2009 18:02:00 EST

Categorías: Híbridos, verdes y alternativos, Salón del Automóvil de Madrid

El Salón del Automóvil de Madrid cambia de nombre y color: la feria del motor referencia en España, una cita bienal ineludible para prensa y aficionados, pasará a llamarse Salón del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible. ¿Sorprendido? Por aquí, no mucho. Después de ver el desastre evitado in extremis que fue el Salón de Barcelona, no nos extraña lo más mínimo que sus responsables hayan querido darle un nuevo enfoque que salvaguarde su continuidad. Esto no significa que el IFEMA haya perdido para siempre las grandes cilindradas; según publica El Economista, "si el sector se recupera podría unirse en 2012 al Salón del Automóvil de Madrid".

La nueva feria, que verá recortada su superficie hasta los 10.000 m2 (unas cinco veces menos que en ediciones anteriores), dará cobijo entre el 20 y el 23 de mayo de 2010 a vehículos híbridos, solares, eléctricos, impulsados mediante combustibles verdes (biodiésel, hidrógeno) y convencionales de explosión con unas emisiones inferiores a 120 gramos de CO2 por km. Adicionalmente también se expondrán en el IFEMA las últimas tecnologías en repostaje y "sistemas inteligentes de transporte".

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Prueba: El mito, Volkswagen Golf GTI (2/3)

Guillermo Alfonsin — Thu, 26 Nov 2009 07:06:00 EST

Categorías: Volkswagen, Garaje, Compactos

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Bueno, ayer nos dimos el homenaje de probar un GTI de primera generación, pero hoy ya nos toca ponernos serios con el nuevo. Como te contaba, a mí, la idea del nuevo GTI no me terminaba de convencer. La unidad que nos prestaron venía con cambio DSG y un buen puñado de equipamiento (pena de las llantas gordas), con lo que el precio supera los 32.000€. Claro, viendo sólo tarifas de precio y cifras de prestaciones, y dejándolo todo en casa, se me hacía complicado, más allá de las insignias y la estética, justificar las razones para preferir el Golf a un León FR... Pero cuán equivocado estaba.

Esto de probar coches, en todo caso, es muy subjetivo, sobre todo cuando, como aquí, los probadores intentamos ser por encima de todo sinceros con nuestras apreciaciones, pero es lo que nos diferencia de otros, ¿verdad? Bueno, el caso es que tan pronto me entregaron el coche, algo me hizo sentir un cosquilleo estomacal por él. El GTI tiene "algo", ese algo que en foto no se ve, y en vídeo no se nota. La estética no arrasará en tu barrio, y el interior es más bien soso, pero nada más te sientas dentro, sabes que el coche tiene carácter.

GALERÍAS: Prueba Volkswagen Golf VI GTI

GALERÍAS: Golf GTI 2009 vs. Golf GTI 1979

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Últimos resultados Euro NCAP: ¡Tres estrellas para el Toyota Urban Cruiser!

Alberto Ballestin — Wed, 25 Nov 2009 11:19:00 EST

Categorías: BMW, Chevrolet, Citroën, Mazda, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Volkswagen, Industria, Infiniti

Hacía varios meses que el Euro NCAP no nos daba de que hablar, pero hoy 25 de noviembre ha regresado con furia. Doce han sido los coches estampados contra sus barreras, y esta vez ha habido sorpresa. El Toyota Urban Cruiser, uno de los modelos más nuevos en el mercado europeo, se ha llevado tres tristes estrellas por su escasa protección al conductor; un 58% siguiendo los baremos del organismo.

Los motivos han sido varios. El primero de ellos, es que su todavía poco corriente airbag de rodilla ha resultado ser totalmente inefectivo, y pese a su inclusión en la unidad de pruebas, el maniquí registró fuertes presiones derivadas del impacto contra las estructuras plásticas. Igualmente, los airbags de cortina no funcionaron de forma óptima durante la prueba de impacto lateral contra poste, y la protección contra el latigazo cervical se encuentra en niveles mínimos. Un resultado inaceptable para una compañía como Toyota, y más aún después de haber sacado cinco estrellas con el minúsculo iQ.

En cuanto al resto, BMW X1, Chevrolet Cruze, Citroën DS3, Infiniti FX, Mazda3, Mercedes Clase E, Mercedes GLK, Opel Astra, Peugeot 5008 y Volkswagen Scirocco registraron cinco estrellas después de pasar por las manos del Euro NCAP. El Chevrolet Spark, por su parte, se hizo acreedor de cuatro estrellas. Encontrarás los vídeos de las pruebas tras el salto.

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Prueba: El mito, Volkswagen Golf GTI (1/3)

Guillermo Alfonsin — Wed, 25 Nov 2009 08:10:00 EST

Categorías: Volkswagen, Garaje, Compactos

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GTI, unas siglas tan generalizadas y gastadas que algunos han perdido hasta la noción de dónde nacieron y la realidad de su significado original. Si nos quedamos con la definición de sus letras, sabemos que GTI quiere decir "Gran Turismo de Inyección", y la verdad, esta explicación da poca luz sobre el tema.

Un Gran Turismo, según los estándares de posguerra, no era otra cosa que un superdeportivo orientado más hacia el confort que hacia las prestaciones puras y radicales. Buenos ejemplos son el Pegaso Z102, el Ferrari 250GT o el Aston Martin DB4. Es obvio que viendo estos ejemplos, simplemente pensar en que añadir la "I" de inyección no los va a convertir en lo que todos tenemos hoy en la mente cuando hablamos de GTI.

El término lo acuñó originalmente Volkswagen allá por 1977, y fue la manera de bautizar a una variante deportiva de su Golf, nacido en 1974. La idea era simple: Como el Golf era un buen coche de viaje, y en su nueva versión además tenía credenciales deportivas, los de Wolfsburgo vieron lícito emplear las siglas GT, y le añadieron el tema de la inyección pues era un punto importante del nuevo modelo.

GALERÍAS: Prueba Volkswagen Golf VI GTI

GALERÍAS: Golf GTI 2009 vs. Golf GTI 1979

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Última hora: ¡Koenigsegg abandona la compra de Saab! - Actualizada

Alberto Ballestin — Tue, 24 Nov 2009 11:31:00 EST

Categorías: Saab, Industria, Koenigsegg

No vamos a andarnos con tonterías, traducimos rápidamente el comunicado oficial:

General Motors ha confirmado hoy que la venta de su subsidiaria Saab a Koenigsegg Group AB ha sido cancelada por el comprador.

"Obviamente estamos muy decepcionados con la decisión de abandonar la compra de Saab", dijo el presidente y CEO Fritz Henderson. "Muchas personas han trabajado sin descanso durante los últimos meses para crear un plan sostenible para el futuro de Saab, vendiendo la marca y sus instalaciones a Koenigsegg Group AB. Dado el repentino cambio de rumbo, durante los próximos días valoraremos la situación, dando el siguiente paso la próxima semana.

Todavía nos encontramos en estado de shock, y mira que con lo de Opel ya teníamos que estar escarmentados. Recordemos que Koenigsegg ya había completado las negociaciones y sólo necesitaba depositar el dinero (que teóricamente había conseguido).

Más detalles tras el salto.

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Primeras imágenes oficiales del Kia Cadenza

Enrique García — Tue, 24 Nov 2009 06:48:00 EST

Categorías: Kia, Salones y eventos diversos, Sedanes y berlinas

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En poco menos de un mes, Kia presentará oficialmente en el Salón del Automóvil de Dubái el nuevo Cadenza. Es un sedán de grandes dimensiones, sucesor natural del Opirus pero con mayores aspiraciones. Hoy la marca ha desvelado algunos e interesantes detalles.

De entrada todos los Cadenza equiparán motores de gasolina, tracción delantera y cambio automático de seis velocidades con posibilidad de manejo secuencial. Las potencias estarán comprendidas entre los 165 y 290 CV, para poder abarcar una mayor parte del mercado. El lanzamiento en Corea del Sur tendrá lugar en Enero (allí se denominará K7) y, ya entre Marzo y Junio, iniciará su venta en Oriente Próximo, países del Caribe, África, y China.

GALERÍAS: Kia Cadenza 2010

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Oficial: Nuevo BMW Serie 5

Alberto Ballestin — Mon, 23 Nov 2009 14:52:00 EST

Categorías: BMW, Sedanes y berlinas

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Actualización: Vídeos.

El camino ha sido largo y tortuoso, pero ha llegado a su fin. Atrás dejamos meses de fotos espía y rumores de dudoso fundamento: el nuevo BMW Serie 5 ya es oficial, y tenemos todos sus detalles. BMW sitúa su comercialización en la primavera de 2010. Alemania lo recibirá en marzo.

Esta berlina que hasta no hace mucho era el escalón intermedio de la gama BMW, abandona su antigua plataforma para pasarse a un nuevo esqueleto parcialmente compartido con el Serie 7, y muy de rebote, con el Rolls-Royce Ghost. Obviamente su estructura ha sido adaptada a las necesidades del 5er, lo que nos deja con una batalla de 2.968 mm. En otras palabras, el Serie 5 F10 crece ocho centímetros entre sus ejes frente al modelo saliente.

Como su hermano mayor, el nuevo Serie 5 hace uso de un esquema de suspensión multilink en los dos ejes que debería garantizar la máxima calidad de rodadura posible, con la posibilidad de equipar amortiguadores adaptativos. La nueva dirección, por cierto, es de asistencia eléctrica, y se combina con otros trucos EfficientDynamics para reducir el consumo y las pérdidas parásitas: entradas de aire con regulación activa, indicador de cambio de marcha, frenada regenerativa etc.

Gallery: BMW Serie 5 2010

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Vídeo: Los chicos de Top Gear deciden fabricar su propio eléctrico

Guillermo Alfonsin — Mon, 23 Nov 2009 01:57:00 EST

Categorías: Etc., Híbridos, verdes y alternativos

Lunes, primera hora de la mañana, probablemente el momento más duro de la semana para esos afortunados que los fines de semana no trabajan. Pero aquí estamos en Autoblog para alegrarte el arranque laboral. Eso sí, o sacas una hora libre de tu trabajo, o tendrás que esperar a cuando llegues a casa esta tarde, porque el material que te acercamos es largo, y adictivo también.

Se trata, ni más ni menos, del segundo episodio de la temporada 14 de Top Gear, que salió ayer al aire en la BBC2, y te lo encontrarás tras el salto. En él, el trío calavera nos demuestra, una vez más, "how hard can it be" (cómo de difícil puede ser) fabricar un coche eléctrico.

Hazme caso, no tiene desperdicio.

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WTCC, Macao: Gabriele Tarquini, campeón del mundo, SEAT también

Guillermo Alfonsin — Sun, 22 Nov 2009 04:48:00 EST

Categorías: SEAT, Competición

Nos vamos a dejar el resumen de las dos carreras de Macao y sus increíbles rondas de entrenamientos para más tarde. Y es que ahora mismo, lo más importante es comunicarte que Gabriele Tarquini es el nuevo campeón del mundo del WTCC, al tiempo que SEAT ha revalidado su corona como campeón de marcas.

Tarquini se ha impuesto a Farfus en la tabla clasificatoria, y eso que ambos contendientes tuvieron enormes accidentes en los entrenos cronometrados, y Gabriele contaba con problemas de motor en la segunda manga que casi lo dejan fuera de carrera. Al final Yvan Muller, que había comenzado el campeonato como una bala, no ha podido revalidar sus laureles, y además dejará de correr para SEAT en 2010.

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Ahora es medio oficial: ¡¡Schumacher está negociando con Mercedes su puesto en la F1!!

Guillermo Alfonsin — Sat, 21 Nov 2009 03:52:00 EST

Categorías: Competición

Según acaba de contar la BBC de boca de Eddie Jordan, ex-propietario de lo que ahora es Force India, Mercedes-Benz ya se ha sentado a negociar con Michael Schumacher para conseguir un acuerdo que convierta al siete veces campeón del mundo en el piloto oficial que le ponga las pilas a Rosberg a bordo del nuevo Mercedes GP.

La excelente relación Ross-Michael, la nacionalidad del Kaiser, y las ganas de pilotar con las que se ha quedado después del fiasco de sustituir a Massa, parecen los puntos fuertes del acuerdo. Y ahora sólo queda esperar que alguien ponga una cifra sobre la mesa, que seguro que no es nada baja (Button se morderá la lengua cuando vea lo que le ofrecen a Michael en relación a lo que le habían propuesto). Mercedes ha confirmado su interés, y los agentes de Schumacher no han negado la negociación... Nos sigue pareciendo increíble, pero...

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España: Todos los precios del nuevo Opel Astra

Enrique García — Wed, 18 Nov 2009 11:37:00 EST

Categorías: Opel, Compactos

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Ya te lo habíamos anunciado anteriormente. Opel inicia en estos días la comercialización en España del nuevo Astra con carrocería de cinco puertas. Con una mejora palpable en calidad y diseño, la oferta inicial resulta bastante atractiva aunque algo cara.

GAMA GASOLINA

1.4i 16v 100 CV Essentia 15.700 €
1.4i 16v 100 CV Enjoy 17.400 €
1.6i 16v 115 CV Enjoy 18.400 €
1.6i 16v 115 CV Cosmo 20.000 €
1.6i 16v 115 CV Sport 20.000 €
1.6i 16v 115 CV Cosmo Aut. 21.500 €
1.4i Turbo 140 CV Cosmo 21.000 €
1.4i Turbo 140 CV Sport 21.000 €
1.6i Turbo 180 CV Cosmo 23.000 €
1.6i Turbo 180 CV Sport 23.000 €
1.6i Turbo 180 CV Cosmo Aut. 24.500 €

Después del salto, más versiones...

GALERÍAS: Opel Astra 2010

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Es oficial: Jenson Button, piloto de McLaren

Guillermo Alfonsin — Wed, 18 Nov 2009 09:03:00 EST

Categorías: Competición

Pues puede que se haya equivocado el campeón del mundo, según Ross Brawn, y según muchos medios de comunicación (entre los que me voy a incluir), pero McLaren acaba de hacer oficial que Jenson Button llevará su número uno a la escuadra de Woking en 2010.

Pasará así a conformar una pareja de pilotos británicos para los de McLaren, teniendo además a los dos últimos campeones del mundo formando una plantilla de lujo, al menos en cuanto a resultados sobre el papel. Un salario más alto, y garantías técnicas de un coche rápido y consistente a largo plazo parecen ser las razones principales para este movimiento, aunque con Lewis como compañero, Jenson lo va a tener difícil para tirar de galones, aunque nos permitirá ver de verdad cuál es su nivel delante de otro gran volantista.

¿Quién ocupará ahora su asiento en Branw/Mercedes GP? ¿Nick Heidfeld? Saldremos de dudas en breve.

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Top Gear comienza con estilo: Triple comparativa entre descapotables

Guillermo Alfonsin — Tue, 17 Nov 2009 03:23:00 EST

Categorías: Etc.

Ferrari vs. Aston vs. Lambo. ¿Se puede pedir algo más de Top Gear? Puede que nos vendieran la moto con que iban a probar coches más económicos, pero oye, lo que gusta es lo que gusta, y ver los descapotables más interesantes de estas tres marcas enfrentados en uno de estos típicos desafíos de Clarkson y compañía es lo que demanda la audiencia.

El caso es que ayer no te colgamos un vídeo porque no habíamos encontrado ninguno que contara con todo el episodio al completo, pero por suerte, esta mañana el problema se ha resuelto gracias al invento de MegaVideo. No sabemos cuánto durará antes de que la BBC lo elimine, pero por el momento, consigue una hora libre, y disfruta en la silla de tu oficina.

Por cierto, si invitas al jefe a verlo con unas palomitas, probablemente no te dirá nada.

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Mercedes compra un enorme pedazo de Brawn GP, y en McLaren echan a temblar

Guillermo Alfonsin — Mon, 16 Nov 2009 09:42:00 EST

Categorías: Mercedes-Benz, Competición

Se veía venir, pero ¿cómo se puede entender que Mercedes, que tiene un porcentaje grande en McLaren, compre ahora más del 75% de Brawn GP? ¿Tendrán algo que ver los directores de los equipos y los resultados? Lo más impresionante es que no solo se convierte en el máximo accionista, sino que Brawn será a partir de ahora el equipo oficial Mercedes-Benz en la F1, según palabras de Dr Dieter Zetsche, lo que a su vez hará que McLaren se convierta en nada más que otro de los equipos que tienen motores Mercedes pata negra.

Ahora el equipo se llamará Mercedes Grand Prix, y en principio podría contar con Button como campeón del mundo, y con Nico Rosberg tirando de raices alemanas, algo que le vendría muy bien a la casa de la estrella. Por cierto, los recursos económicos disponibles para la escudería se verán ampliamente respaldados con esta maniobra, mientras que Ross Brawn y Nick Fry se quedan en sus puestos de mando de la casa de Brackley.

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Nuevos SEAT Ibiza 2.0 TDI FR y 1.6 TDI CR DSG

Enrique García — Sat, 14 Nov 2009 12:59:00 EST

Categorías: SEAT, Cupés, Subcompactos

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Que se preparen los polivalentes. De un tiempo a esta parte, muchos han criticado la ausencia de motorizaciones potentes en el SEAT Ibiza, lo que ha reducido considerablemente la demanda. Tras el desembarco de los 1.4 TSI y los nuevos 1.6 TDI, ahora el acabado FR recibe un bloque diésel.

Como era de esperar, el nuevo Ibiza emplea el conocido motor 2.0 TDI aunque olvida el sistema bomba-inyector, contando con el common-rail que suaviza y silencia su funcionamiento. Con 143 CV de potencia y cambio manual de seis velocidades, sólo el Exeo recurre a este bloque en la marca. Las prestaciones homologadas ahora sí son muy interesantes, con una velocidad máxima de 210 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. Los consumos se quedan unos escasos 4.5 L/100, con unas emisiones de 119 g/km de CO2. Como ocurre en la gama de gasolina, podrá combinarse con carrocería de cinco puertas o el más estilizado SC.

Gallery: SEAT Ibiza FR 2009

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Renault confirma la producción del Fluence eléctrico, lanzamiento en 2011

Alberto Ballestin — Fri, 13 Nov 2009 07:08:00 EST

Categorías: Renault, Híbridos, verdes y alternativos, Sedanes y berlinas

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Los planes eléctricos de Renault ya están totalmente desplegados sobre la mesa. Tras anunciar la producción de los modelos eléctricos Twizy, Zoe, y Kangoo, llega ahora la confirmación oficial de que el Fluence a baterías será ensamblado en Bursa, Turquía, lugar de nacimiento del Mégane tres volúmenes.

Dado que por el momento no tenemos las cifras de prestaciones oficiales, nos vemos obligados a citar los datos básicos del modelo conceptual descubierto en Frankfurt: 160 km de autonomía, una máxima de 140 km/h, 95 CV de potencia, y 327 litros de maletero. Todo ello, contenido en una carrocería francamente bonita y equilibrada, que dimensiones y espacio interior (la mayoría de los eléctricos en camino son polivalentes de cuatro plazas como mucho), podría suponer una revolución en Europa.

GALERÍAS: Renault Fluence Z.E. Concept

GALERÍAS: Frankfurt 2009: Renault Fluence Z.E. Concept

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AutoWeek adelanta lo que podría ser el nuevo León

Enrique García — Wed, 11 Nov 2009 13:30:00 EST

Categorías: SEAT, Fotos espía, Industria

De entrada te diré que es sólo una recreación realizada por ordenador y que posiblemente no tenga nada que ver con el coche que saldrá a la venta, pero en Autoweek Holanda dedican la portada de la semana al posible sucesor del actual SEAT León.

Más allá del color verde similar al visto en el actual Cupra R, hay que destacar el gusto por el detalle que muestra el frontal, con una más que atrevida entrada de aire que ahora sí, hace del compacto de SEAT un modelo mucho más agresivo. Y es precisamente esto lo que ha perdido el León II, agresividad y cierto aspecto "cañero" que tanto gustaba en la primera generación. La vista lateral que vemos en la portada muestra una tercera ventanilla como en el actual.

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Citroën C Zero, el i Miev de los chevrones

Alberto Ballestin — Tue, 10 Nov 2009 08:37:00 EST

Categorías: Citroën, Subcompactos, Híbridos, verdes y alternativos

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Cuando PSA Peugeot Citroën y Mitsubishi anunciaron su acuerdo para lanzar un versión del i MiEV en tierras europeas, suponíamos que las diferencias con el modelo japonés serían mínimas. En el Salón de Frankfurt se confirmaron nuestras sospechas con la presentación del Peugeot iOn, pero lo que entonces no esperábamos es que Citroën también iba a tener su propio gemelo a baterías. Su nombre será C Zero, y como puedes ver, no es otra cosa que el mismo coche con otro emblema.

Haciendo caso al comunicado de Citroën, el C Zero será el segundo modelo eléctrico del fabricante, y se pondrá a la venta durante el cuarto trimestre de 2010. Junto a él, Citroën comercializará una variante sin emisiones del Berlingo con el apellido First Electrique.

GALERÍAS: Citroën C Zero 2011

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Primera toma de contacto con el SLS AMG

Guillermo Alfonsin — Tue, 10 Nov 2009 05:24:00 EST

Categorías: Mercedes-Benz, Garaje, Cupés, Deportivos/GTs

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El intento de Mercedes de retomar lo que el SL "Alas de Gaviota" significaba con el SLR de manos de McLaren resultó un fracaso. La prensa del motor no se entusiasmo con cómo iba el coche: Los frenos parecían un botón on-off, el sistema servotrónico hacía cosas extrañas, el chasis no estaba a la altura de lo esperado, y el interior no era digno de un rival del Carrera GT.

Por todas estas razones, la casa de la estrella decidió que la cosa no podía seguir así, canceló la colaboración con McLaren, y buscó la manera de retomar el camino para recrear el SL. Y es que el alas de gaviota en su día era un GT más usable y menos inalcanzable que el SLR. Lo curioso del tema es que los chicos de Mercedes han vuelto a apostar por una creación fuera de sus instalaciones propias, pasando el proyecto a manos de Aufrecht Melcher Großaspach (AMG, para que nos entendamos).

Cierto es que Daimler es propietaria de AMG, y que, por el volumen de producción, es lógico que el coche se ensamble en una pequeña fábrica, pero no deja de llamar la atención que el primer coche completo de AMG sea este SLS tan importante.

GALERÍAS: Toma de contacto: Mercedes Benz SLS AMG

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