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Prueba: Honda Civic 2.2 i-DTEC 150 CV Executive Navi (1/2)

Enrique García — Tue, 29 May 2012 09:21:00 EST

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Tras la prueba del SEAT León 2.0 TDI que pudiste leer la semana pasada, el segundo protagonista de este Especial Compactos es el Honda Civic, un hatchback de diseño muy personal que estrenó generación durante el segundo semestre del año pasado.

Desde 1972 la firma japonesa ha comercializado nada menos que nueve generaciones del Civic, si bien en estos años en materia de diseño ha vivido muchos enfoques diferentes. A lo largo de su historia se ha ofertado en variantes sedán, hatchback, coupé, familiar e incluso targa si consideramos al CRX del Sol como una carrocería más de este compacto.

Gallery: Prueba: Honda Civic 2.2 i-DTEC 150 CV Executive Navi

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Rumor: Mahindra se ha quedado con Saab

Guillermo Alfonsin — Mon, 28 May 2012 07:36:00 EST

Categor�as: Saab, Industria

Si nos creemos lo que cuentan los medios de comunicación suecos, que a su vez basan sus informaciones en medios indios (que no hemos podido corroborar ni encontrar, por cierto), Mahindra & Mahindra habría resultado ganadora en la puja por quedarse con Saab al completo.

Esta noticia, de confirmarse, probablemente sería una de las mejores posibles para los aficionados a Saab, pues los planes del gigante industrial indio pasarían por reactivar la marca como tal, en lugar de desmembrarla para quedarse con los activos tecnológicos de la misma (que era el objetivo de otros pretendientes).

Si surgen novedades (que surgirán), os mantendremos al tanto.

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BMW Zagato Coupé, inspiración italo-germana para Villa d'Este

Alberto Ballestin — Fri, 25 May 2012 14:58:00 EST

Categor�as: BMW, Conceptuales, Cupés, Deportivos

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Sabemos que tenemos que estar preparados para todo en las vísperas del Concurso de Elegancia de Villa d'Este. Este célebre certamen de vehículos clásicos, uno de los más reputados de todo el mundo, suele albergar todos los años un par de invitados sorpresa de tendencia contemporánea. BMW, siendo patrocinador oficial del evento, suele dejarse caer con un nuevo concept para llamar la atención, pero nada nos hacía esperar la presencia del singular Zagato Coupé.

Desarrollado a todas luces sobre la base del Z4 (aunque BMW no quiere hablar de su origen), este one-off no es un simple coche de exhibición o un modelo conceptual como el singular 328 Hommage del año pasado, sino un vehículo totalmente funcional y homologado para su uso en carretera.

GALER�AS: BMW Zagato Coupé

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Prueba: SEAT León 2.0 TDI CR 140 CV Style Copa (2/2)

Enrique García — Fri, 25 May 2012 10:02:00 EST

Categor�as: SEAT, Garaje, Compactos, Hatchbacks

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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y rivales

Si hay algo en lo que los vehículos fabricados por SEAT destacan, es por un comportamiento dinámico, eficaz y seguro. Cómo pudiste leer ayer, al León se le van notando los años en aspectos relativos a la presentación o el diseño exterior, pero con las manos en el volante, todavía se encuentra entre los mejores.

Sin necesidad de optar por la suspensión deportiva que llevan los acabados más dinámicos -léase FR y Cupra- con el Style Copa de la unidad probada ya se cuenta con un comportamiento muy equilibrado que combina acertadamente precisión, confort y buena absorción de baches e irregularidades.

GALER�AS: Prueba: SEAT León 2.0 TDI CR 143 CV Style COPA

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Oficial: Renault Alpine A110-50 (¡con vídeo!)

Alberto Ballestin — Fri, 25 May 2012 08:00:00 EST

Categor�as: Renault, Conceptuales, Cupés, Deportivos

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Renault se ha propuesto ponernos los dientes largos con la resurrección de Alpine. A pesar de que no hay renolero que no suspire por su glorioso retorno, el Renault Alpine A110-50 es, oficialmente, una creación única sin otro propósito conocido que celebrar el 50 aniversario de la marca fundada por Jean Rédélé. Y ponernos los dientes más que largos.

Derivado del Mégane Trophy, esta joya puramente conceptual bebe sin reparos del Renault DeZir del Salón de París de 2010, que sirvió como tarjeta de presentación al público del ínclito Laurens van den Acker. El nuevo jefe de diseño de Renault ha evolucionado ahora el estilo de ese coupé fantasioso eléctrico para reimaginar en clave moderna (y muy racing) el mítico Alpine A110 Berlinette. La herencia genética del abuelo es claramente perceptible en detalles como los geniales arcos LED de color amarillo montados en la calandra (todo un guiño a los grupos ópticos del clásico) y hasta el propio color de la carrocería.

Gallery: Renault Alpine A110-50

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Alfa Romeo 2015: Triunfar o morir con las botas puestas

Guillermo Alfonsin — Fri, 25 May 2012 06:46:00 EST

Categor�as: Alfa Romeo, Industria

El 4C es el primer pilar de "la nueva Alfa"

La situación actual de Alfa Romeo es triste. De capa caída, con ventas que bajan un 7,1% respecto al año pasado en Europa, y con una gama reducida a dos modelos, el MiTo y el Giulietta. El porqué de esta situación es fácil de explicar: el 159 resultó un desastre comercial, lo mismo que el Brera y el Spider, por lo que se decidió darles carpetazo para liberar la factoría de Nápoles donde se ensamblaban, y colocar allí al nuevo Panda. El MiTo, que tenía que haber resultado un best seller a la altura del MINI, resultó decepcionante en sus ventas, y no por el tipo de producto, la calidad o la gama, sino porque mediáticamente creemos que está poco difundido. La gente tiene una mala percepción de Alfa, y la tardanza en el relevo del 147 tampoco ayudó.

La manera de rescatar Alfa Romeo la tiene clara Marchionne, y lo que está haciendo es esperar a los tiempos y economías de escala adecuados para poder poner en ejecución su plan maestro. Un plan que si sale bien tiene que colocar a Alfa en una nueva senda para conquistar cifras de 400.000 coches vendidos al año, pero que de salir mal acabará de la peor manera posible, porque se van a invertir muchos millones y recursos en intentar ponerla "donde se merece".

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Se filtran por la red otro puñado de fotos del Alpine A110-50 - Actualizada

Guillermo Alfonsin — Thu, 24 May 2012 10:07:00 EST

Categor�as: Renault, Conceptuales, Cupés, Deportivos

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[Actualización: Más imágenes por cortesía de Yahoo. Gracias por el toque, Aníbal.]

Algo así como 24 horas antes de la cuenta (mañana es el día elegido para presentarlo en Mónaco), la publicación francesa MotorSport Magazine ha decidido dar rienda suelta a las fotos que tenía guardadas bajo llave del Alpine A110-50 de Renault, un prototipo creado a modo de homenaje del 50 aniversario de la marca francesa, montado sobre la base de un Megane Trophy.

Ya te lo contamos, tiene su motor V6 de 3,5 litros y unos 400 caballos, y es un pura sangre de carreras enfocado totalmente al circuito (el A110 original, como bien sabes, gustaba más de practicar deportes del motor en tramos de rally).

Estéticamente bebe mucho, muchísimo, del DeZir, hasta el punto de parecer el mismo coche, con cuatro cambios "de detalle funcional", enfadando el conjunto con tomas de aire, alerón, difusores, y algún que otro punto más.

GALER�AS: Renault Alpine A110-50 (filtraciones Yahoo)

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Prueba: SEAT León 2.0 TDI CR 140 CV Style Copa (1/2)

Enrique García — Thu, 24 May 2012 09:07:00 EST

Categor�as: SEAT, Garaje, Compactos, Hatchbacks

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Hoy comenzamos el Especial Compactos que tantos habéis pedido a través de los comentarios publicados aquí, emails y redes sociales. Durante unas semanas me pondré al volante de seis compactos, algunos novedosos, alimentados con motores diesel y potencias que rondan los 140-150 CV.

El que ya he podido testar es el SEAT León 2.0 TDI CR 140 CV Style Copa, una versión muy interesante por su buena relación precio-equipamiento ahora que ya está viviendo sus últimos días de vida. Con el relevo previsto para finales de este año, no es difícil encontrar importantes descuentos que lo sitúan como una de las mejores opciones del segmento. Eso sí, no te fíes del primer precio que te den y busca mucho tanto por internet como en diferentes concesionarios.

GALER�AS: Prueba: SEAT León 2.0 TDI CR 143 CV Style COPA

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Fiat Punto "sexta generación": Conclusiones, precio y mercado

Guillermo Alfonsin — Wed, 23 May 2012 09:42:00 EST

Categor�as: Fiat, Garaje, Utilitarios

Lo mejor del nuevo Punto es su precio. Fiat está apostando por una política de descuentos muy agresiva que ofrece 4.000€ de rebaja para aquellos clientes que entreguen un coche a cambio y financien parte del nuevo con el servicio de financiación de FGAS. Si no se opta por entregar coche o financiar con ellos, la rebaja se queda en 2.500€.

Así las cosas, el Punto de acceso (equipamiento Pop), el 69 caballos de gasolina con aire, radio y start&stop se queda en 8.300€ (9.800€ sin coche a cambio ni financiación). Lo curioso del precio es que es una tarifa claramente cercana al Panda, por ejemplo, que parte de 7.700€ con el mismo 1,2 de 69 caballos.

Por esos 8.300€ es difícil encontrar un rival similar en el mercado, y sólo Ford ofrece un Fiesta con 60 caballos, o Kia un Rio de tres puertas capaces de acercarse.

Pero para un comprador más "lógico", lo suyo es optar por un motor mayor y un equipamiento intermedio, ya que el Pop se queda escaso. El acabado Easy añade al Pop cosas tan importantes como la regulación de la banqueta en altura, el volante regulable en altura y profundidad, o el sistema Blue&Me para conectar dispositivos USB de memoria con música. Como te comento, el motor de 69 caballos se me antoja escaso para defenderse en carretera abierta, así que apostaría por el 77 CV.

El modelo más atractivo de la nueva gama es el TwinAir sin duda

Así las cosas, un Punto 77 CV acabado Easy se va hasta los 9.600€ con todas las promociones (11.100€ si no financiamos ni entregamos vehículo a cambio). Nuevamente es una opción muy competitiva en el mercado actual. La variante con GLP vale 1.600€ más, pero con las ayudas locales (cada comunidad autónoma tiene las suyas) a este tipo de vehículos, puedes comprarlo por ese mismo importe, beneficiándote del consumo más reducido.

Si eres un poco más exigente, el TwinAir se queda en 10.600€ con las promociones incluidas (12.100€ si no financiamos ni entregamos coche a cambio), y este sí que nos parece un coche "interesante", por precio, prestaciones, y por su halo de "coche ciertamente especial", gracias a su curiosa mecánica, sonido y manera de moverse.

Las versiones GLP son una buena opción para no tener que optar por el diésel

Los 1,4 MultiJet salen desde los 10.400€ para el 75 caballos, pero sinceramente, el áspero carácter de esta mecánica en el punto y su falta de insonorización, amén de la caja de cinco relaciones, me hacen aconsejarte antes un 1,4 de 77 caballos GLP, pues además de salir más económico (del orden de 800€), en cuanto a gasto de combustible te saldrá por el estilo, y está incentivado a nivel de impuestos.

¿Una conclusión en corto? A Fiat le hace falta ya un nuevo utilitario, de eso no cabe duda alguna. El actual Punto sigue siendo un producto competitivo, y con las novedades de la gama (motores y precios) seguro que puede seguir siendo una buena alternativa, pero ante los inminentes lanzamientos de la competencia (208, nuevo Clio, remozado Ibiza, Polo), una nueva generación se va haciendo más y más imprescindible. Pero mientras llega, la relación producto-precio de la actual es su mejor baza comercial.

GALER�AS: Contacto: Fiat Punto "sexta generación"

GALER�AS: Fiat Punto 2012

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Fiat Punto "sexta generación": En movimiento

Guillermo Alfonsin — Wed, 23 May 2012 09:42:00 EST

Categor�as: Fiat

Sin novedades en el chasis a nivel de puesta a punto, o en insonorización, comenzamos nuestra prueba recordando cómo se movía la versión diésel MultiJet 1,3 de 75 caballos. Si bien el coche sigue siendo amplio por dentro para los estándares de la categoría a pesar de los años, y el acabado de momento no deja nada que desear, lo que sí se nota es que el aislamiento sonoro y el tacto de dirección empiezan a estar un poco por detrás de la competencia.

Incluso productos de la propia casa, como en nuevo Panda, tienen el motor 1,3 diésel mejor aislado, y un tacto y una pisada más "contundentes", de coche más evolucionado, lo cual es, cuando menos, curioso. El MultiJet tiene buenos bajos, y la suspensión sobre la que se asienta se traga todos los baches que te encuentres por el camino, pero no tiene ningún tipo de aspiración dinámica, así que los balanceos y cabeceos se dejan sentir, al tiempo que la dirección se nota muy asistida.

El motor diésel se nota áspero y ruidoso en el Punto

El motor es áspero, y en la versión de 75 caballos se me antoja insuficiente para defenderte en el tráfico abierto si pretendes practicar una conducción alegre adelantando a tráfico lento. La caja de cinco relaciones también echa de menos una sexta marcha de desahogo.

Mejor opción me parecen las mecánicas de gasolina. Si quieres optar por un Punto, el TwinAir tiene ese "halo chic" a la italiana que puede ser un buen factor de compra. El tacto del coche es más "racing", el sonido es claramente diferenciado, y la entrega de par en el modo de conducción "Fun" es más que suficiente para salir a carretera abierta o callejear con mucha soltura.

A pesar de que los consumos homologados son "casi de diésel", como en el caso del 500 o del Panda, cuesta aproximarte a las cifras que Fiat anuncia. Puede que mi pie derecho sea pesado, y me guste ir sacando partido al sonido y al par, y de ahí las dificultades de sacar partido a la economía. En modo "Eco" parece más fácil gastar alrededor de cinco litros a los cien, cifra más que respetable. Pero vamos, que yo te aconsejaría el TwinAir más si buscas un coche "diferente" en tacto, sonido y estética, que si buscas economía de consumo.

Porque para economía de consumo es mejor apostar por el motor de GLP. La ventaja del coste del combustible es notable, y su tacto es idéntico en los dos modos de funcionamiento, hasta el punto que no te das cuenta de que llevas un GLP.

¿Respecto a la competencia? El chasis del Punto es una buena base, pero algunos elementos como la dirección eléctrica (que tiene el famoso modo "City" para aparcar con más facilidad) ya han sido superados por algunos de sus rivales en cuanto puesta a punto. Pasa algo similar con la pisada, que es buena, pero no es "la mejor" de la categoría.

Para el conductor medio, el coche es más que suficiente, pero al que le guste un poco más "la chispa", u opta por el TwinAir o se espera al Abarth, que tal vez se le antoje exagerado.

GALER�AS: Contacto: Fiat Punto "sexta generación"

GALER�AS: Fiat Punto 2012

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Fiat Punto "sexta generación": Nueva gama

Guillermo Alfonsin — Wed, 23 May 2012 09:42:00 EST

Categor�as: Fiat, Garaje, Utilitarios

Cuando hace un par de años largos Fiat decidió cambiar la cara de su exitoso y estéticamente bien valorado Punto, decidió colocarle unas defensas en plástico sin pintar para proteger de golpes de aparcamiento. Muchas fueron las críticas al respecto, ya que el coche perdía en cierto modo su estética "a lo Aston Martin".

Pues bien, para este segundo restyling del modelo se ha decidido mezclar el diseño original del coche por Giugiaro con las formas más recientes, devolviendo al coche una estética más limpia y única al pintar las defensas. Por fuera pocos cambios más nos encontramos. El coche sigue siendo agradable de ver, pero ya no resulta novedoso, y en el mercado actual eso pesa mucho, sobre todo cuando algunos de los rivales del mercado sí han actualizado sus utilitarios (208 de Peugeot, por ejemplo, o el recientemente remozado Ibiza).

Vuelven los paragolpes completamente pintados, afortunadamente

Por dentro las cosas se quedan prácticamente idénticas al Punto Evo, con nuevos materiales para asientos y guarnecidos y poco más. Sí que destaca la incorporación de una nueva generación de navegadores TomTom con tráfico en tiempo real. El Start&Stop se convierte en equipamiento de serie.

La mayor novedad de toda la nueva gama es la aparición del motor TwinAir y el equipamiento específico del mismo, que cuenta con un color propio (verde lima), y con detalles como el techo negro brillante, o las llantas y el salpicadero y las tapicerías con detalles diferenciadores.

El motor TwinAir se ofrece con 85 caballos de potencia máxima y un par máximo de 145 Nm, que se reduce a 110 Nm cuando conducimos en modo "Eco". Homologa 99 gramos de CO2 de emisiones medias por kilómetro, lo que es un aspecto interesante a nivel de impuestos, con un consumo medio de 4,2 litros a los 100.

También aparecen dos versiones nuevas de la motorización 1,4 de gasolina, alimentadas una por GLP (con opción bifuel de gasolina) y otra de metano. La versión con GLP cuenta con 77 caballos de potencia en funcionamiento con gasolina o con gas licuado de petróleo, y es capaz de ofrecer una ventaja económica cuando funciona con gas de hasta el 30% respecto al consumo de gasolina con los precios actuales del gas.

Fiat nos informó de la existencia de 200 puntos de repostaje actualmente para GLP, con la promesa de Repsol de extender la infraestructura hasta 400 en cuestión de dos años. Ciertamente, si el coste del gas sigue siendo claramente inferior al de la gasolina (su poder calorífico por litro es inferior, y por tanto, el consumo absoluto por litro es mayor, por lo que para igualar situaciones, el precio del gas siempre ha de ser entorno a un 30% inferior al de la gasolina como mínimo para que salga rentable su utilización), estas variantes de GLP tienen un gran sentido de cara a los clientes ahorradores que no quieren pasarse al diésel.

Por dentro las cosas apenas cambian

La versión de metano está condenada a ser minoritaria en España debido a la falta de surtidores de este tipo de gas en nuestro país por el momento.

El resto de la gama de motores se compone por los ya conocidos MultiJet diésel de 1,3 litros en versiones de 75 y 95 caballos, y los gasolina de 69 y 77 caballos. De esta manera, la gama queda bastante restringida en cuanto a versiones prestacionales, pero es lo típico en las últimas fases de comercialización de los modelos. En todo caso, el modelo Abarth sí se actualizará equipando de serie el kit esseesse y ofreciéndose directamente de concesionario con 180 caballos.

Los equipamientos se articulan bajo cuatro niveles (Pop, Easy, Loungue y TwinAir), partiendo desde el más básico con la dotación de seguridad completa, y con equipo de sonido, Start&Stop y aire acondicionado. De los precios y su posición de mercado hablamos en un apartado independiente.

Tras 8,5 millones de unidades del Punto vendidas, y con 19 años en el mercado, de los cuales 18 ha sido líder en Italia, y cinco en Europa, parece que el nuevo Punto puede estar en condiciones de resistir una temporada más antes de la celebración de su veinte aniversario con una generación completamente nueva.

Pero una duda puede que te asalte ahora mismo, ¿cómo se mueve el Punto con el pequeño motor TwinAir?

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GALER�AS: Fiat Punto 2012

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Contacto: Fiat Punto "sexta generación"

Guillermo Alfonsin — Wed, 23 May 2012 09:42:00 EST

Categor�as: Fiat, Garaje, Utilitarios

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Hablar de "nueva generación" cuando el cambio más apreciable externamente realizado a un coche es pintarle los paragolpes, resulta cuando menos atrevido. Pero Fiat no tiene todavía el relevo del Punto listo (apuesta por finales de 2013 para ello), y al modelo actual lo querían fortalecer un poco para aguantar mejor el último estirón comercial.

La llamada sexta generación del Punto llega con nuevas mecánicas y equipamientos, conservando su esencia básica intacta desde el restyling del EVO hace ya un par de años. Nos fuimos ayer a Madrid a conocer un poco mejor la nueva gama y sus impactantes precios (¡desde 8.300€!). ¿Está en forma el utilitario de Fiat como para aguantar otro año ante sus renovados rivales? Vamos a sacarte de dudas.

GALER�AS: Contacto: Fiat Punto "sexta generación"

GALER�AS: Fiat Punto 2012

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Audi consigue ganar por primera vez las 24 Horas de Nurburgring

Guillermo Alfonsin — Mon, 21 May 2012 04:17:00 EST

Categor�as: Competición

[Actualización: Os hemos dejado un vídeo del apasionante final entre el Porsche 911 #11 y el Mercedes #66 relatado en el texto. Lo tenéis tras el salto.]

Por fin, tras un montón de intentonas, y cuando el proyecto de intentar ganar las 24 Horas de Nurburgring estaba en su última oportunidad (si no ganaban, Audi retiraría los fondos económicos que lo soportan), un R8 ha logrado la victoria, y otro R8 ha logrado el doblete para la marca de Ingolstadt en la prueba de resistencia más famosa de Alemania, y la más importante para coches de GT en el continente europeo.

Audi contaba con 19 victorias parciales en categorías menores, pero nunca había logrado coronarse campeona en las 24 Horas en la clasificación absoluta. Cuando preparó el R8 LMS de GT3 en 2009 varios equipos lo eligieron para atacar la durísima prueba de resistencia del Nordschleife, pero a pesar de ser coches espectacularmente rápidos y luchar por la victoria, los cuatro coches alineados, con soporte oficial de fábrica, sucumbían a problemas eléctricos, de caja de cambios y de suspensión.

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Sigue el final de las 24 Horas de Nürburgring, con nosotros en directo

Guillermo Alfonsin — Sun, 20 May 2012 03:00:00 EST

Categor�as: Competición

Actualización: Audi gana las 24 horas con el coche #3 y un doblete con el coche #26, cerrando el podio el SLS AMG #66 tras una intensa lucha en los últimos compases de carrera. Tendréis un resumen más completo dentro de unas horas. Gracias a todos por haber seguido nuestra retransmisión en directo.

Noticia original

Tras 16 horas de carrera y numerosos contratiempos nocturnos (accidentes y averías mecánicas para los líderes, el BMW #19 primero, y el Audi R8 #2 después), seguimos con la transmisión desde las 24 Horas de Nurburgring, en castellano, en exclusiva y en directo.

Tras el salto te espera nuestra radio "en directo", y un enlace para que puedas ver el vídeo oficial de la organización, así como los horarios de emisión. Si tienes dudas, sólo tienes que enviarnos tus preguntas en los comentarios.

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Sigue con nosotros en directo las 24 Horas de Nurburgring

Guillermo Alfonsin — Sat, 19 May 2012 16:00:00 EST

Categor�as: Competición

¿Quieres seguir con nosotros las 24 Horas de Nurburgring? Este año vamos a poner a tu servicio una radio on-line en directo en varias fases de la carrera, para que puedas escuchar nuestros comentarios a la vez que disfrutas del vídeo de la carrera.

También te ofreceremos los típicos resúmenes cada pocas horas de lo que vaya sucediendo, para que no te pierdas nada. Tras el salto tienes los horarios y el reproductor para escuchar el audio, así como el enlace para ver el vídeo en directo.

Te animamos a que participes con nosotros a través de los comentarios con dudas, preguntas y todo lo que se te pueda ocurrir. Nosotros intentaremos solucionártelo.

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Uwe Alzen da la pole de las 24 Horas de Nurburgring para el BMW #19 de Schubert

Guillermo Alfonsin — Fri, 18 May 2012 12:53:00 EST

Categor�as: BMW, Competición, Deportivos

De no ir a correr de manera oficial a conseguir la pole para la carrera. Así ha sido la suerte de BMW en esta edición de las 24 Horas de Nurburgring hasta la fecha. Uwe Alzen, un piloto que tiene nada menos que 45 años, y es uno de los mejores pilotos del Nordschleife, protagonista del DVD creado por StereoScreen (24 Hours, One Team One Target), ha conseguido un crono de 8:18,2 en la superpole que acaba de finalizar hace escasos minutos en Nurburgring.

Para que le des dimensión al crono, es la pole más rápida, si la memoria no me falla, de la historia de las 24 Horas, cinco segundos más rápida que la conseguida el año pasado por el Ferrari de Farnbacher (eso sí, este año beneficiada por la ausencia de tráfico lento). La vuelta teórica más rápida del circuito que manejábamos era 8:16-8:17, lo que te habla de un tiempo casi perfecto para el bueno de Uwe.

De esta manera BMW saldrá mañana en la primera plaza de una carrera que se promete apasionante, que ganó hace dos años, y en la que acumula 19 victorias a lo largo de la historia, lo que es el récord absoluto. Pero no nos engañemos, la pole "no lo es todo". Más bien significa bien poco en un evento tan complicado y largo como este, donde la estrategia, la lluvia, el consumo y el tráfico condicionan todo.

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Primera sesión de calificación para las 24 Horas de Nürburgring

Guillermo Alfonsin — Fri, 18 May 2012 03:51:00 EST

Categor�as: Competición

De momento, el Porsche "más oficial" domina. ¿Conseguirá hoy la pole?

Ayer por la tarde se disputó la primera tanda de calificación de las 24 Horas de Nürburgring. Bajo un nuevo reglamento este año que busca vueltas más limpias, los mejores cuarenta equipos de la combinada de la calificación de ayer con la que de esta mañana disputarán hoy una especie de "superpole" para definir el orden definitivo de parrilla.

Así que la labor para la tarde de ayer de los favoritos era conseguir meterse entre esos cuarenta primeros puestos. Y la verdad es que hubo pocas sorpresas. El mejor crono se lo quedó Manthey Racing con el 911 GT3 R dorsal #11, con los pilotos oficiales Porsche (Lieb, Lhur, Dumas, Lietz), que consiguieron un 8:27 muy destacable.

En segunda posición se calificó el Audi R8 de Mamerow Racing con un 8:29, y le siguieron ya en resumen rápido, un Audi R8, un BMW Z4, un Aston Martin Vantage GT3, otro R8, otro Aston, otro 911 y lo más "especial", el MP4-12C de Gemballa, completando las nueve primeras posiciones. Todos ellos rodaron en tiempos alrededor del 8:30-32.

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Presentación en Madrid: Kia Cee'd 5p 2012

Enrique García — Thu, 17 May 2012 14:20:00 EST

Categor�as: Kia, Garaje, Compactos

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Desde este mismo mes de mayo están disponibles en el mercado español los nuevos Kia Cee'd de segunda generación, y la firma nos ha invitado a la presentación nacional para poder conocerlo un poco mejor. Es un compacto que evoluciona significativamente en aspectos como calidad de realización, diseño exterior y equipamiento.

La constante evolución de Kia a nivel global parece imparable y en el mercado europeo queda patente con los últimos lanzamientos; sólo hacer falta mirar la gama actual para saber de lo que hablo: Picanto -prueba-, Rio -prueba-, Sportage -prueba- y Optima -prueba-son productos muy completos, de diseño moderno y muy equilibrados en cuanto a precio-equipamiento. Esto está movilizando a los concesionarios de Kia a un buen número de personas que anteriormente no se habían planteado adquirir un vehículo de la marca surcoreana.

GALER�AS: Presentación en Madrid del Kia Cee'd 5p 2012

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Presentación en Madrid: Kia Cee'd 5p 2012 originally appeared on Autoblog Español on Thu, 17 May 2012 14:20:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

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Previo 24 Horas de Nurburgring 2012

Guillermo Alfonsin — Wed, 16 May 2012 10:30:00 EST

Categor�as: Competición

No voy a decir que las 24 Horas de Nurburgring sean "la joya de la corona" del mundo deportivo que gira alrededor de Autoblog, pero sin duda es uno de los grandes hitos que desde hace cuatro años te contamos en directo como nadie más hace en castellano. Puede que Le Mans sea más importante en términos globales de impacto mediático e inversión de las marcas, pero Nurburgring ha crecido tanto los últimos años que ahora mismo es una prueba de importancia internacional, aunque siga siendo un evento nacional en cuanto a federación y organización.

Este año 2012 se presenta una nueva edición que llega un mes "antes de la cuenta" por motivos de cambio de calendario, para dar más aire también entre la prueba y Le Mans. Tras solucionarse más o menos los problemas del circuito y sus anteriores propietarios (te aconsejo que le pegues un vistazo a "Save the Ring" y nuestra cobertura del tema), parece que esta edición 2012 no será ni mucho menos la última.

Lo que si va a ser es una de las más competidas y con más marcas involucradas de manera oficial. Audi, Porsche, BMW, Corvette, McLaren, Nissan, Mercedes, Toyota y alguna más tienen metidos intereses comerciales y mediáticos muy importantes en esta edición.

Tras el salto te hacemos una pequeña guía explicativa del evento y de las posibildiades de cada participante, a priori, de luchar por la victoria absoluta.

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Prueba: Mazda CX-5 2.2 SkyActiv-D 150 CV 4WD Luxury Aut. (2/2)

Enrique García — Wed, 16 May 2012 09:01:00 EST

Categor�as: Mazda, Garaje, SUV, crossovers y todoterrenos

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Primera parte: Habitáculo, calidad y equipamiento

Ya pudiste leer ayer en la primera parte de la prueba que el CX-5 en lo relativo a la vida a bordo, calidad y presentación cumple holgadamente. Sin embargo, eran muchas las dudas que se venían a la cabeza en cuanto a las bondades que desde la presentación del sistema SkyActiv dice Mazda tiene frente a la competencia.

Si en las versiones de gasolina ya aseguran en Mazda que se ha conseguido una frugalidad similar a la de un diesel, en los SkyActiv-D van más allá y comparan las cifras con las de vehículos híbridos pero, ¿verdaderamente se han conseguido los objetivos anunciados en uso real o todas estas afirmaciones quedan limitadas a los catálogos? La respuesta la tienes tras el salto; de entrada te avanzo que no es oro todo lo que reluce.

GALER�AS: Prueba: Mazda CX-5 2.2 SkyActiv-D 150 CV AWD Luxury Aut.

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Prueba: Mazda CX-5 2.2 SkyActiv-D 150 CV 4WD Luxury Aut. (2/2) originally appeared on Autoblog Español on Wed, 16 May 2012 09:01:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

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