@alo_oficial ya estas denunciado en comisaría de mossos d'esquadra de Granollers. Eres una vergüenza de persona!! twitter.com/jmartin_ibz/st...

- Jordi Martin (@jmartin_ibz) 9 de mayo de 2013

Hay dos máximas en la vida pública de un famoso del perfil de Fernando Alonso: Tienes que acoplarte al hecho de que una maraña de fotógrafos te persiga constantemente, te moleste y te intente robar la intimidad; y tienes que ser consciente de que todos y cada uno de los pequeños o grandes gestos que hagas serán juzgados por la opinión pública, aunque esta muchas veces no conozca concretamente lo que ha ocurrido.

Pues bien, ayer por la tarde, en los prolegómenos del Gran Premio de España de Fórmula 1, Fernando Alonso tuvo un encuentro desagradable con un fotógrafo de la prensa rosa, Jordi Martín.

Al parecer, Jordi Martín estaba tratando de captar a Alonso en las inmediaciones del hotel donde se aloja con su pareja en Barcelona, cuando, por motivos que se desconocen, Fernando se hartó de aguantar la presión fotográfica del fotógrafo, y le empujó (según parece en las imágenes) para alejarlo. Tras ese momento, Jordi comenzó a twitear en su cuenta que había denunciado a Alonso ante los Mossos de Escuadra, por agresión, y por romperle la cámara, "que cuesta 6.000€".

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Como cada mes de mayo, en la pequeña localidad austriaca de Reifnitz, a orillas del lago Wöthersee, se celebra la mayor concentración de Volkswagen (y de marcas del grupo VAG). Inicialmente, hace más de 20 años era una reunión de Golf GTI, pero ahora ya se ha convertido en todo un acontecimiento internacional.

Con la legión de fans que acuden cada año, el grupo VAG toma de asalto el pueblo y no duda en presentar nuevos modelos y concept cars allí, como si fuera un salón. Este año, SEAT presenta el León Cup Racer, un modelo de competición "carreras cliente" pensado para campeonatos como el VLN alemán o el ETCC, y que dará lugar también al León del WTCC. El Cup Racer está basado en el 5 puertas y no en el 3 puertas SC, y es que el WTCC "anima" a participar con carrocerías de 4 ó 5 puertas.

¿No hay plan para este fin de semana? Pues aquí tienes uno bueno para el Sábado. A las 14:30, hora de España continental, arrancan las seis horas de Spa Francorchamps, valedero para el mundial de resistencia WEC.

Lo tienes en directo, en inglés, tras el salto, donde tienes la emisión oficial del evento. Y no, antes de que me lo preguntes ya te voy a contestar: esta vez no tenemos retransmisión propia en paralelo en castellano. Nos reservamos para el próximo día 19, con las 24 Horas de Nürburgring (qué ganas!).

Skoda Citigo Rally, Wörthersee 2012

El festival tunero del Grupo Volkswagen está a las puertas de arrancar en cuestión de días, y según hemos podido saber, hay dos polos de atención interesantes allí mismo.

Por un lado, Volkswagen mostrará una variante radical de su Golf GTI, a modo de anticipo de una versión radicalizada del deportivo compacto. No tenemos ni idea de si se tratará de un anticipo conceptual del Golf R, o si, por el contrario, será algo más en la línea de coches como el Megane RS, con más músculo y presencia que prestaciones y delicadeza (al final, el Golf R va más por la línea de lo discreto que por la línea de lo hoonigan).

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Estos últimos días se ha hablado mucho del coche eléctrico, de su futuro, de su contaminación real e incluso de si es viable o no. Entre Harald Wester (CEO de Maserati) que busca acaparar titulares con sus declaraciones incendiarias y las ventas de coches eléctricos que no acaban de despegar a nivel mundial -con algunas excepciones a nivel local, como Noruega- el coche eléctrico parece una quimera en la que sólo creen algunos fabricantes y un reducido grupo de entusiastas.

Actualmente, el coche eléctrico tiene tantos detractores como defensores. Eso sí, si todos sus defensores cambiasen sus coches térmicos por eléctricos, nuestras ciudades serían mucho más silenciosas y con un aire más respirable. Pero no es el caso. ¿Por qué? La principal razón es la relación desproporcionada entre una autonomía muy limitada y tiempo de recarga exageradamente largo. Conducir unos 100 km y tener que dejar el coche cargando entre 4 y 8 horas no es viable si se pretende viajar. En el día a día, si alguien se plantea el coche eléctrico como un utilitario para moverse por la ciudad, esa limitada autonomía supone cierta angustia si, por ejemplo, entre el trabajo y casa hemos de dar un rodeo para hacer un recado que no teníamos previsto. ¿Y si me quedo sin batería? Las infraestructuras tampoco están, a día de hoy, realmente adaptadas para el coche eléctrico.

El Chevrolet Volt y su clon Opel Ampera parecen aportar la solución adecuada a la problemática actual del coche eléctrico abriendo camino por una tercera vía, la del eléctrico de rango extendido. En lenguaje llano, combinan lo mejor del coche eléctrico y lo mejor del coche térmico, y todo ello sin ser realmente un híbrido.

Lo reconozco, llevo tiempo queriendo probar a fondo el Volt o el Ampera, es decir disponer de una unidad durante una semana para realmente poder dar una opinión contrastada de cómo es un coche eléctrico de rango extendido. Hoy, toca el Opel Ampera y debo confesar que ha sido una pequeña revelación para mí.

El viernes previo al Gran Premio de Mónaco es la fecha elegida por Renault para presentarnos su nuevo modelo conceptual, al que todavía no ha bautizado oficialmente. Sólo con ver los dos teasers que ha desvelado Renault en la nota de prensa ya sabemos de qué se trata: de la variante de tres puertas del nuevo Twingo, que sabemos que se llamará TwinRun y tendrá mucho que ver con el uso del ADN del Renault 5 Turbo de motor central.

Sabemos esto gracias a las fotos y vídeos espía que te descubrimos la Semana Santa pasada (pincha la imagen de la derecha para ver las dos instantáneas que tenemos de él).

Según la nota de prensa de Renault, la idea es ofrecer la visión "deportiva" del vehículo urbano, explicándonos además que el diseño del mismo es obra directa de Laurens van den Acker.

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Peugeot ha sido una de las firmas generalistas que más ha tardado en ofrecer un monovolumen compacto. Mientras Renault con el Scénic y Citroén con la saga Picasso conquistaban a los consumidores a finales de los 90, en Peugeot centraron la atención en los familiares de corte tradicional, con un 307 SW con capacidad para siete pasajeros.

Pese al éxito del 307 SW en muchos mercados (y el de su sucesor el 308 SW), los clientes europeos demandan una mayor versatilidad, un acceso más cómodo al habitáculo y en general, todas las ventajas intrínsecas de los monovolumen. Cumpliendo con todos los requisitos, finalmente en 2009 se presentó oficialmente el 5008.

Es un monovolumen de corte muy tradicional, con siete plazas y puertas laterales de apertura convencional y no deslizante como ocurre en los Mazda5 y Ford Grand C-Max. El Peugeot 5008 comparte muchos elementos con el Citroën C4 Picasso pese a que exteriormente nada podría indicar su parentesco.

Durante una semana he tenido la oportunidad de probar una unidad del 5008 asociada al motor 1.6 e-HDI de 115 CV con cambio manual pilotado de seis relaciones y nivel de terminación Allure, muy completo pero algo caro. ¿Serán esos 115 CV suficientes para mover con soltura un vehículo pensado para llevar hasta a siete pasajeros?, ¿Cumplirá en espacio interior? Sigue leyendo y saldrás de dudas.

Así de tajante se ha mostrado Harald Wester, CEO de Maserati, para describir los coches eléctricos. Para él, el legislador debe tener un enfoque más realista de cómo se miden las emisiones antes de promulgar leyes que las favorecen.

Citando a estadísticas que sugieren que para producir la energía necesaria para que un ocche eléctrico circule 1 km, una central eléctrica media europea emitirá 86 g de CO2, 110 g/km en si la central está en Estados Unidos y 191 g/km si está en China.

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Cada vez son más los fabricantes que ofrecen un vehículo híbrido en sus gamas. Sin embargo para aquellos a los que el mundo del motor no les apasiona, el Prius es "el único". Y es que Toyota lleva más de 10 años aplicando esta tecnología en un modelo práctico y de precio asequible.

Ya se sabe que no hay nada mejor que aumentar el volumen de producción para reducir costes. Completando la oferta híbrida por abajo en Toyota han conseguido disminuir el precio de la tecnología "Hybrid Synergy Drive" y de paso, al montarla sobre los Auris y Yaris, acercarla a un público de características diferentes.

El Yaris HSD es el último integrante de la familia híbrida de Toyota y junto al Honda Jazz IMA, los únicos representantes con este tipo de motorización en el mercado español. Eso sí, que sean rivales no implica que tengan unas características similares, logrando cierta ventaja el primero al poder circular en modo "totalmente eléctrico" durante unos 2 kilómetros.

La gama Yaris está formada en la actualidad por tres motorizaciones más: 1.0i 12v 70 CV, 1.3i 16v 100 CV y 1.4D 90 CV. Los que busquen un precio ajustados deberán poner sus ojos en el más pequeño mientras que el dilema con el hibrido aparece justo con los dos más potentes. Entonces, ¿qué compro?, ¿diésel, gasolina o híbrido? Sigue leyendo esta prueba y trataré de sacarte de dudas.

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[Prueba original de Michael Harley - adaptación de Daniel Murias]

Mi vecina siempre ignoró los diferentes deportivos y coches de lujo que aparco delante de casa. Debí darme cuenta que el Aston Martin DB9 rompería con esta tradición. El sol de levante acariciaba la carrocería y hacía resaltar el rojo Volcano Red de la carrocería cuando llegó al volante de su recién adquirido Acura TL. Frenó de golpe, echó marcha atrás y se detuvo delante de mi garaje. Bajó la ventanilla y curiosamente me preguntó: "¿Qué coche es ese? ¡Es magnífico!"

Era inútil hablarle del 12 cilindros, de la calidad de la artesanía empleada en las costuras de la tapicería de cuero o de sus frenos carbocerámicos. Sus ojos se llenaron de lujuria la ver la carrocería en aluminio del coche. "El Aston Martin DB9 es el más elegante de los gran turismos", le dije. A pesar de tener dimensiones muy similares a la de su hermano mayor de gama, el DB9 (de aluminio) se sitúa debajo del Vanquish (de fibra de carbono) y por encima del pequeño V8 Vantage.