Con la ayuda de Nissan España, a través de su equipo oficial en el que correrá Lucas Ordoñez, salido de la GT Academy de Sony PlayStation y Gran Turismo, con el Zytek Nissan de LMP2 calzado con gomas Dunlop, y con la ayuda también inestimable de Michelin, os vamos a ofrecer la oportunidad de llevaros una serie de premios durante la retransmisión de las 24 Horas de Le Mans de la mano de Autoblog.

Tras el éxito de la emisión de las 24 Horas de Nürburgring, donde repartimos cinco gorras de Nismo, y contamos con vuestro apoyo en la retransmisión, en esta ocasión para Le Mans 2013, sabéis que tenemos una agenda algo distinta.

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En el momento de la presentación de la actual generación del Ford Fiesta, allá por 2008 en las carreteras de la Toscana, quedó patente desde los primeros metros que Ford había vuelto a dar en el clavo con el Fiesta: diseño, calidad, habitabilidad y un buen chasis. Y si bien las clásicas preguntas sobre la política comercial y el equipamiento del nuevo modelo era lo que tocaba, muchos preguntamos ¿para cuando un ST?

Tuvimos que esperar unos años, pero Ford no quería estropearlo con un modelo que no estuviese a la altura de la buena reputación del Focus ST (de primera generación), por una parte, y debía centrarse en el sustituto del Focus y su versión ST, por otra parte. Cinco años más tarde y un restyling, el Ford Fiesta ST está entre nosotros.

Siguiendo la indudable senda del éxito del Focus ST, Ford le dio una dosis de vitaminas al pequeño Fiesta en la versión ST. Fuerte de 182 CV y únicamente disponible en carrocería 3 puertas, se presenta como el aguafiestas del Renault Clio RS y del Peugeot 208 GTi. ¿Pero, podrá realmente estropearles la fiesta? ¿Está al nivel de excelencia dinámico impuesto por las dos generaciones de Focus ST?

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Una revista británica (Autocar, para ser preciso) acaba de publicar, antes incluso que la propia marca, las fotos y los primeros datos oficiales del nuevo BMW Serie 4, el esperado sucesor del Serie 3 Coupé y rival de los Audi A5 y Mercedes Clase C Coupé.

El coche se presentará al público en el próximo salón de Fráncfort este mes de septiembre. La gama inicial será de tres motorizaciones sobrealimentadas, una oferta que se completará más adelante con otros tres motores turbo. Al mismo tiempo, algunas motorizaciones y en determinados mercados el cliente podrá elegir entre tracción trasera y tracción integral.

Si hay una novedad por probar este año, ese es el 911 GT3. Sí, esta temporada tenemos mucha pólvora por quemar (Clio RS, Fiesta ST, 208 GTI...), pero cuando un 911 recibe una variante GT3, no podemos evitar centrar nuestra atención en él.

Chris Harris es de los primeros probadores que ha podido meterle mano al primer GT3 de inyección directa y cambio de accionamiento secuencial y doble embrague. Muchas son las preguntas sobre su dinámica: ¿perderá demasiado tacto de dirección debido a la asistencia eléctrica? ¿su dirección activa en el tren trasero hará más artificial la conducción? ¿el cambio PDK restará diversión?

Sacúdete las dudas y disfruta del vídeo de Harris tras el salto.

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Durante toda su carrera comercial, el SsangYong Rodius ha recibido multitud de críticas nada positivas sobre su aspecto. Sus proporciones y formas lo han convertido para muchos en el vehículo más feo del mercado, pero esto no le impidió cosechar un elevado éxito comercial.

Desarrollado desde dentro hacía fuera, el Rodius es el monovolumen más amplio del mercado europeo -ver prueba del anterior-. Para poder encontrar alternativas que ofrezcan un interior con capacidad parecida hay que poner los ojos en los derivados de turismo como los Mercedes Viano (versión pija del Vito) o Volkswagen T5. Un Lancia Voyager es igual de grande, pero no logra las excelentes cotas del surcoreano y encima es mucho más caro.

Desde que fuera lanzado en 2005, SsangYong ha vendido en España más de 14.000 unidades del Rodius. Además del espacioso habitáculo, siempre han destacado por una excelente relación precio-equipamiento y un motor potente de origen Mercedes capaz de moverlo con soltura. Todos estos motivos son los que han conseguido que sea un vehículo de enorme peso en su segmento y vital importancia para la firma, dejando a un lado el factor estético.

En estos días la firma presenta en sociedad el primer restyling profundo del Rodius. Cambia mucho y aunque no se puede afirmar que sea una nueva generación, todos los aspectos más criticados han sido objeto de revisión para tratar de conseguir un conjunto más equilibrado y atractivo.

Entonces ahora, ¿es bueno, bonito y barato? No exactamente. Resulta más caro que antes pese a ser muy competitivo en relación al equipo incluido, y lo de bonito, pues dependerá de quién lo mire. Ahora es más agradable a la vista pero no levantará pasiones, algo que por cierto tampoco se espera de él.

Tras el análisis general del mercado español durante mayo, hoy centramos toda la atención en los modelos más vendidos. Opel es la gran estrella con el Corsa en lo más alto, pero SEAT sigue teniendo muy bien posicionados todos sus modelos, salvo el Exeo.

URBANOS

1. Fiat 500 620
2. Fiat Panda 505
3. Toyota Aygo 491
4. Smart ForTwo 368
5. Ford Ka 168
6. Hyundai i10 143
7. SEAT Mii 84
8. Renault Twingo 64
9. VW Up! 64
10. Chevrolet Spark 62
11. Opel Adam 56
12. Citroën C1 52
13. TATA Vista 40
14. Skoda Citigo 33
15. Peugeot 107 32
16. Kia Picanto 25
17. Toyota iQ 20
18. Suzuki Alto 12
19. Suzuki Splash 10
20. Nissan Pixo 5

No hay sorpresas entre los pequeños, con Fiat liderando como siempre. El Aygo también funciona de maravilla y el Smart ForTwo ha demostrado con el tiempo que tiene su público. El Splash cae a los niveles habituales tras varios meses de altas ventas. El Adam todavía no ha despegado y el Twingo pierde fuelle.

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2012 quedará como el año del inicio de la renovación de Mazda. Después del CX-5, uno de los SUV más acertados del mercado y el primer modelo de la gama que integra la tecnología Skyactiv, Mazda abre un nuevo capítulo crucial con su nuevo modelo del segmento D. Para ello cuenta con un diseño elegante y dinámico, un interior muy amplio y una mecánica particularmente parca en consumo y agradable.

Fiel al concept car Takeri visto en el salón de Ginebra de 2012, el Mazda6 es un modelo ambicioso en muchos aspectos, el más llamativo siendo sus dimensiones que lo acercan a modelos del segmento E, cuando su terreno de acción es el segmento D.

Presentado en el pasado salón de París, el Mazda6 es el modelo familiar del fabricante nipón. Disponible en carrocería berlina o break, como el modelo que nos ocupa hoy, llamada Wagon. Mazda ha cuidado el diseño exterior para dar a su nuevo modelo un carácter dinámico a la vez que elegante. Hecho rarísimo, tiene la particularidad de ser más corto que la berlina (-65 mm) y no sólo en longitud total, también la batalla es más corta, nada menos que de 8 cm.

La gama Mazda6 cuenta con dos acabados, Style y Luxury, y motorizaciones gasolina y diésel. Hoy probamos el pequeño diésel de 150 CV asociado a un cambio automático, con acabado Luxury y en carrocería break. Un tipo de carrocería que está en plano auge en España, cuando hace unos años nadie las quería ver ni en pintura.

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Cada vez son más numerosas las alternativas con motor híbrido disponibles en el mercado español. Pese a que Toyota es la más conocida, tanto Citroën como Peugeot, Honda y algunas Premium tienen varias variantes con esta tecnología.

PSA fue la primera en combinar un motor diésel con otro eléctrico con el lanzamiento del Peugeot 3008 HYbrid4. Poco después también llegaría a los Citroën DS5 y al Peugeot 508, tanto en carrocería berlina como en la especial y muy atractiva variante RXH. En todos ellos el sistema HYbrid4 es idéntico.

Este sistema destaca por incluir cuatro modos de conducción que se adaptan a la perfección a las distintas condiciones de uso: AUTO, ZEV (totalmente eléctrico), 4WD (tracción total en todo momento) y SPORT (más rapidez de respuesta).

Reconocible desde el primer vistazo, he podido pasar una semana a los mandos de un RXH casi a estrenar. Me ha gustado mucho en líneas generales pero tiene algunos defectos que habrá que valorar antes de decidirse por él. Tampoco el precio de venta ayuda demasiado, siendo algo caro en comparación con el 508 SW equivalente. ¿Quieres conocerlo a fondo? Pues sigue leyendo.

Como demostración de capacidades, Ford matriculó el año pasado un Fórmula Ford, al que se le instaló el pequeño motor EcoBoost de un solo litro de cilindrada, logrando marcar un tiempazo en el Nordschleife de Nürburgring.

Tal fue la expectación creada por el aparato en cuestión que la firma del óvalo azul está todavía considerando si fabrica una corta serie de este coche de carreras con retrovisores y faros para los más quemados del mundillo del motor.

Pero mientas decide si lo hace o no, Chris Harris ha tenido la oportunidad de ponerse a los mandos del aparato, y demostrarnos sus bondades. Lo tienes en vídeo tras el salto.

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Allá por 2004 los responsables de Renault decidieron lanzar un vehículo de bajo coste, amplio y fiable. Para ello se relanzó en toda Europa la firma Dacia con el