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Otra de las novedades de la división Emgrand Imperial (Dihao) de Geely es el EX825. Al igual que sucede con el Gleagle GX718, el EX825 toma la base del Toyota RAV4 pero con modificaciones estéticas para alejarlo del producto original.

Exteriormente nada en el frontal nos hace recordar que bajo el esqueleto se encuentra uno de los todocamino más conocidos del mundo. Mirando el lateral es cuando se empieza a intuir que algo nos suena aunque el esfuerzo de Geely se nota y serán muchos lo que no relacionen un modelo con otro. La zaga por su parte podría decirse que incluso es más atractiva que en el japonés, con unas ópticas y portón posterior muy armoniosos.

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Geely presentará oficialmente en el Salón del Automóvil de Shanghai una berlina de tamaño medio-grande que será comercializada bajo la nueva marca Emgrand Imperial (Dihao). Como en el resto de vehículos de esta firma, su nombre consta de dos letras y tres números: EC718.

El sedán ha sido desarrollado pensando en los mercados europeos, por lo que tanto en seguridad como en emisiones y calidad debería estar por encima de lo visto hasta ahora en los Geely. Para ello han recurrido a Siemens para realizar todo lo relacionado con la electrónica, a Fuji para los moldes de carrocería y a PDE (empresa alemana) para la puesta a punto del chasis.

Geely presentará oficialmente en el Salón del Automóvil de Shanghai una gama renovada de productos que serán comercializados bajo la nueva división Imperial Emgrand. Uno de los vehículos más interesantes será el EX925.

De momento hay pocos datos sobre este modelo aunque parece que retoma el buen camino de otros productos de Geely, mostrando un diseño propio, elaborado y mejor terminado que en otros casos. Es más que probable que el diseño base del EX925 sea de otro modelo, pero el trabajo realizado en el exterior no nos permite identificarlo. Habrá que esperar para conocer más detalles y secretos de este SUV de tamaño mediano.

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Al igual que ha ocurrido con Chery, que tendrá varias marcas para productos enfocados a públicos diferentes, Geely se apunta y presentará en Shanghai su nueva dvisión de lujo: Dihao Imperial.

El primer producto que se dará a conocer es un coupé de dos puertas y aspecto bastante atractivo. De momento se encuentra en fase concepto, aunque bastante avanzado. Esperamos contar con fotos en fotos en vivo dentro de escasos días.

Posiblemente, la decisión más apropiada si Cerberus quiere sacar a flote a Chrysler. El Imperial, presentado como modelo conceptual en el Salón de Detroit de 2006, no hizo más que llevarse abucheos y tomatazos (bueno, no, pero porque no los había a mano) tan pronto como Chrysler retiró el velo que lo cubría en la exposición, principalmente por su estilo a medio camino entre el 300 y el Rolls-Royce Phantom. La excusa oficial para su cancelación es el aumento de los precios de los combustibles y los nuevos estándares de consumo para Estados Unidos, que harían el proyecto inviable. Hay que decir que suena mucho mejor que un "nadie nos lo hubiera comprado".

De acuerdo a un artículo publicado por The Detroit News, Chrysler seguirá invirtiendo en la planta de Brampton, Ontario, que debería haberse encargado de su producción. Ahora, la factoría se centrará en el 300. En lo que respecta a la nonata berlina, David Elshoff, portavoz de Chrysler, ha dicho que dadas las circunstancias, haberle dado luz verde hubiera sido "irresponsable". Y no le vamos a decir que no.

[Artículo en inglés]

Puede que Chrysler esté cambiando de manos en estos momentos, pero eso no tiene por qué frenar el desarrollo de nuevos vehículos. Los chicos de The Star nos cuentan que Chrysler ya está preparando la producción de un quinto modelo en su planta de Brampton, Ontario, que en la actualidad ensambla los 300, Charger y Magnum. El Challenger comenzará a salir de sus cadenas el año que viene, y el nuevo automóvil, que podría ser fabricado en 2009 como modelo de 2010, debería llamarse Imperial.

Chrysler al parecer invertirá 700 millones de dólares en las instalaciones de Brampton para convertir en realidad a este controvertido sucedáneo de Phantom, sustentado por una versión alargada de la plataforma LX. El Imperial, que montaba un 6,1 V8 HEMI en su versión conceptual, también podría recibir un motor diésel. Chrysler todavía tiene que realizar un anuncio oficial al respecto, pero según los rumores, Frank Ewasyshn, vicepresidente ejecutivo de producción, debería hacerlo público el 11 de junio.

Nos encantaría saber cómo es que en la situación en la que se encuentra Chrysler, sus directivos han dado (supuestamente) luz verde a uno de sus prototipos más apaleados en los últimos años por prensa y público. Veremos si finalmente las cosas salen como el fabricante espera. El segmento de las berlinas de ultra-lujo ya está muy competido como para andarse con experimentos a lo Rolls-Royce, y Cerberus, conociendo como las gastan las firmas de inversiones, no parece que vaya a ser un amo "tolerante".

[Artículo en inglés]

Chrysler ha decidido sacar adelante la producción del imitador del Rolls-Royce Phantom, el Imperial. La compañía ha estado planeando el agregar el sedán de lujo a los productos fabricados en la planta de Brampton, donde también se construyen sus hermanos de la plataforma LX: el 300, el Magnum, el Charger y el Challenger. Desgraciadamente para la marca, el sindicato de la planta rechazó la propuesta de mantener tres turnos, a pesar que los líderes sindicales habían apoyado la idea.

Los efectos tendrá la construcción del Imperial en la planta de ensamblaje es algo que está por verse. El sedán probablemente será construido en cantidades pequeñas y no tiene sentido fabricarlo en otro lugar, pues Brampton es el único con abastecimiento de plataformas LX (y de la próxima generación LY) con tracción trasera. Según un portavoz de Chrysler, la negativa del sindicato a los tres turnos no tendrá efecto sino hasta 2009, así que el fabricante continuará en conversaciones para llegar a un acuerdo.

[Artículo en inglés]