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Ya hemos hablado tanto del restyling del SEAT Ibiza 2012 que poco podemos contarte que no sepas. La presentación en Ginebra de la versión FR nos ha servido básicamente para comprobar en persona el impacto real de los cambios introducidos en este necesario lavado de cara, que podemos resumir en términos tan sencillos como positivos: si antes era bonito, ahora lo es más.

El nuevo diseño de las ópticas estilo IBE, su estrecha calandra y los nuevos paragolpes consiguen la inusual proeza de cambiar la identidad visual del Ibiza FR sin convertirlo en un insufrible pastiche de estilos. Donde no cabe esperar grandes sorpresas es a nivel de habitáculo; personalmente creo que tampoco necesita grandes modificaciones en este aspecto, pero no por ello considero ajenas las voces que piden ya una renovación de puertas para dentro.

Te dejamos con las fotos a pie de feria para que lo examines.

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Teníamos muchas ganas de ver las versiones deportivas del renovado SEAT Ibiza y justo horas antes de su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra han salido las imágenes de la familia FR, con la carrocería ST como principal novedad al no haber estado disponible anteriormente. Seguimos echando de menos a los Cupra, que parece no serán mostrados en tierras suizas.

Tengo que reconocer que de las primeras imágenes que SEAT mostró de la renovación del Ibiza a estas que ahora puedes ver hay un mundo (y eso que el vídeo de producto nos quitó cierta decepción del cuerpo). Aquí lo vemos mucho más dinámico y moderno, y si además sumamos las nuevas ópticas con iluminación diurna por LEDs, está claro que al polivalente español le queda todavía mucha guerra que dar en el mercado.

Una de las noticias más interesantes y al mismo tiempo inesperadas de esta semana fue la aparición de las primeras fotos del SEAT Ibiza 2012. Aunque no se le esperaba hasta el Salón de Ginebra, en marzo, el rodaje del material promocional llevó al pequeño de Martorell a la ciudad de Los Ángeles, y allí fue capturado sin un ápice de camuflaje. Hoy nos llegan nuevas imágenes.

SEATFansClub ha publicado un puñado de fotos de los coches que están siendo utilizados durante la filmación; un FR de color rojo, y una versión más básica de color vede brillante. La nitidez de las imágenes es profesional, de forma que podemos terminar de observar hasta los detalles más finos del restyling. Llama la atención el hecho de que las ópticas LED sólo están presentes en el FR, dejando que el Ibiza verde se conforme con unos faros mucho más discretos (e incluso un poco pobres, ahora que nos habíamos hecho a la idea de los LED), también con carcasas de fondo negro. Ya veremos luego qué sucede con el resto de la gama, y sobre todo, cómo se las ingenia SEAT para integrarlos en el Bocanegra.

Puedes hacer clic en el recorte de la derecha para ver todas las fotos.

Ya está en los concesionarios mexicanos el nuevo Ibiza Bocanegra, pero en contra de lo previsto, no llega vestido de Cupra, sino en variante FR, algo menos potente pero igualmente muy bien equipado y con el excelente cambio DSG de siete velocidades acompañando el conjunto.

El motor 1.4 TSI de 150 CV es un excelente aliado del polivalente español, capaz de lanzarlo hasta los 212 km/h de velocidad máxima o acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, y siempre, con unos consumos bastante contenidos, como demuestran los 6,3 L/100 de media.

Otro punto destacable del Ibiza Bocanegra es el equipamiento, que incluye el sistema XDS, ESP, TCS, Hill Holder, climatizador automático, paquete eléctrico, llantas de aleación, ordenador, techo solar eléctrico, asientos deportivos, radio CD MP3, etc. El precio recomendado es de 297.500 pesos, unos 18.399 € al cambio actual.

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Primera parte de la prueba

¿De dónde nace el recelo de los más quemadillos para no asociar diésel con deportivo? Una de las razones principales hace unos años era que los motores turbodiésel de altas prestaciones tenían una respuesta muy bruta. Allí donde a los más radicales nos gusta un motor lleno abajo, pero que se estire hasta arriba, nos encontrábamos un motor turbo que recordaba en cierto modo a los gasolina "de antes".

Pero las cosas están cambiando, y mucho. Los nuevos motores con turbo variable y common rail han suavizado tanto su carácter que ahora llegan a comportarse como un gasolina en cuanto a una entrega larga y plana de la potencia, y el propulsor del Ibiza FR TDI es un muy buen ejemplo de ello.

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Gasóleo y diversión eran, no hace mucho tiempo atrás, antónimos irreconciliables. "El diésel para los tractores", "es diésel, huele mal", "suena a John Deere", "se come las marchas", "vibra más que el mando de la PlayStation"... En fin, de mi boca y teclado han salido muchas lindezas sobre los TDI, he de reconocerlo.

Y no por nada en particular. Como te puedes imaginar, una persona que como yo, rueda 115.000 kilómetros al año se acaba haciendo sensible a la cantidad de veces que se reposta y al gasto en combustible. Cuando andas cambiando de coche prácticamente cada semana terminas reconociendo que un diésel sale mucho más rentable, sobre todo en los largos recorridos. Pero nunca se lo recomendaría a nadie que no ruede 25-30.000 km al año como mínimo.

Pero todo cambia y evoluciona. Y al final, coches como el Ibiza FR TDI con su flamante motor con common rail, 143 CV y una estética atractiva parecen querer convencerme de que hay la posibilidad de divertirse al volante a bajo precio quemando "petróleo poco destilado".

Llegados aquí ya sabes de sobras que la prueba que nos ocupa es del Ibiza FR TDI, en carrocería SC... Un coche nacido para aunar una estética deportiva, un precio contenido, prestaciones considerables y un consumo ridículo de combustible. Si miramos las cifras homologadas tampoco veremos una diferencia alarmante con el 1,4 TSI del FR de gasolina con DSG, pero en el uso normal, el gasolina acaba subiendo mucho más su consumo que el TDI.

¿Me convencería un diésel deportivo una vez más?

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SEAT France ha comenzado el periodo de pedidos para reservar el Ibiza 2.0 TDI de 143 CV. Por ahora será el único motor disponible con acabado FR combinado con un cambio manual, puesto que la gama de gasolina se mantiene con el DSG de siete velocidades.

El precio recomendado para el SC 2.0 TDI FR de 143 CV es de 19.900 €, es decir, 400 € menos que el TSI de 150 CV. Para la carrocería de cinco puertas, la tarifa recomendada aumenta hasta los 20.400 €. Los SC podrán equiparse con el paquete Bocanegra, que tendrán un precio de 20.790 €. De serie todos los FR TDI tienen ESP, TCS, Hill Holder, llantas de aleación, paquete deportivo exterior, control de velocidad, climatizador automático, paquete eléctrico y faros antiniebla con función "cornering".

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En los últimos días te hemos hablado en varias ocasiones del nuevo SEAT Ibiza 2.0 TDI FR, una versión que se coloca a la cabeza del segmento por potencia y prestaciones. Además es el motor con mayor cilindrada usado en el modelo español.

Su lanzamiento en España tendrá lugar a finales de Diciembre y, a falta de conocer los precios en este país, te dejamos con los de Alemania:

• Ibiza 2.0 TDI FR 143 CV 21.390 €
• Ibiza 2.0 TDI FR 143 CV SportCoupé 20.490 €
• Ibiza 2.0 TDI FR 143 CV SportCoupé Bocanegra 21.400 €

De todos modos es importante resaltar que el Ibiza FR TDI comenzará su ensamblaje durante la tercera semana de Enero, lo que retrasa en cierto modo las entregas. Respecto al 1.4 TSI FR 150 CV DSG, el precio del diésel es 700 € más económico.

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Que se preparen los polivalentes. De un tiempo a esta parte, muchos han criticado la ausencia de motorizaciones potentes en el SEAT Ibiza, lo que ha reducido considerablemente la demanda. Tras el desembarco de los 1.4 TSI y los nuevos 1.6 TDI, ahora el acabado FR recibe un bloque diésel.

Como era de esperar, el nuevo Ibiza emplea el conocido motor 2.0 TDI aunque olvida el sistema bomba-inyector, contando con el common-rail que suaviza y silencia su funcionamiento. Con 143 CV de potencia y cambio manual de seis velocidades, sólo el Exeo recurre a este bloque en la marca. Las prestaciones homologadas ahora sí son muy interesantes, con una velocidad máxima de 210 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. Los consumos se quedan unos escasos 4.5 L/100, con unas emisiones de 119 g/km de CO2. Como ocurre en la gama de gasolina, podrá combinarse con carrocería de cinco puertas o el más estilizado SC.

SEAT podría presentar a corto plazo la versión diésel más potente de la gama, asociada al acabado FR y que hasta la llegada del Cupra TDI será la opción más prestacional con este tipo de combustible. Aunque no hay fechas, es probable que lo veamos en el Salón del Automóvil de Frankfurt.

La anterior generación del FR TDI optaba por el motor 1.9 TDI de 130 CV lo que deja intuir que el nuevo utilizará el 2.0 TDI de 140 CV, suponemos que ya con common-rail. Se desecha la idea de un 1.6 TDI potenciado pues según VW no están previstas variantes con más de 120 CV. Lo que es seguro es que el nuevo FR TDI tendrá cambio manual, ya que el DSG de 7 velocidades no permite cifras de par superiores a los 250 Nm. Esperamos poder ampliar y concretar la información en breve.