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Mientras las ventas de coches eléctricos no parecen despegar -salvo los casos muy localizados de Tesla y de Noruega-, BMW apuesta más que nunca por el coche eléctrico. Según el diario Handelsblatt, BMW Group invertirá 3.000 millones de euros este año en el desarrollo de vehículos eléctricos para su gama BMW i.

BMW no ha querido confirmar oficialmente esa información, pero una portavoz de la marca explicó a Automotive News que la "cifra era un poco alta" y no que sabía como habían llegado a esa conclusión. La cifra publicada por Handelsblatt se basa en un análisis del Crédit Suisse.

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Ayer BMW anunciaba que sus ventas habían aumentado un 7% en el primer trimestre de 2013, así como las del grupo en una proporción del 5,3%. Sin embargo, los beneficios cayeron un 4,5% debido a los precios más bajos practicados en Europa.

Los beneficios de BMW, antes de impuestos e intereses, ha sido de 2.040 millones de euros, mientras que el primer trimestre de 2012 fueron de 2.130 millones de euros. Aún así, BMW mantiene su objetivo de beneficios para 2013 confiando en que la demanda en China y Estados Unidos siga aumentando. Pero Norbert Reithofer ya explicó que China era una incertidumbre en cuanto a crecimiento.

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Una vez más, el i8 ha salido a la pista de hielo a poner a punto sus músculos eléctricos antes de pasar a la producción. Estamos viendo más de lo habitual al modelo deportivo híbrido de BMW circular en los charcos helados que otros hermanos suyos de la gama, pero es que bajo frío extremo, los coches a batería suelen dar bastantes problemas, con caídas de la autonomía brutales.

Parte de la energía de las mismas ha de ser empleado para calentarlas. Y es que la efectividad de la batería es función directa de la temperatura a la que trabaja.

Respecto a fotos anteriores, vemos nuevos grupos ópticos delanteros, y un paragolpes que parece más definitivo que nunca.

Queda poco más de un año para que BMW arranque la venta de su nueva gama "i" de eléctricos

La gama "i" de vehículos eléctricos puros (o no tan puros en sus versiones de autonomía extendida con motor de combustión) de BMW es toda una apuesta arriesgada. Se cuenta que se ha invertido en ella más de 2.500 millones de euros, y es por ello una partida que los bávaros no pueden ni quieren perder.

Dentro de la innovación que ya supone el lanzamiento de los i3 (finales de 2013) e i8 (a lo largo de 2014), BMW quiere estrenar también "una nueva manera de vender los coches", y hacerlo a través de Internet. Obviamente, parece complicado que un usuario final se compre un coche sin verlo o tocarlo previamente (no es lo mismo que comprar un ordenador...).

Especulación gráfica sobre el aspecto definitivo del i8 de producción

BMW es la patrocinadora oficial de los Juegos Olímpicos Londres 2012, y parece querer devolver ese mérito dando más trabajo a su fábrica británica de motores. Las instalaciones, que han recibido una importante inyección económica en forma de 575 millones de euros compartida con la planta que se encarga de fabricar los MINI, será la encargada de fabricar el propulsor tricilíndrico de 344 caballos del nuevo y tecnológico i8.

A fin de cuentas, la planta situada en las cercanías de Birmingham ya es la encargada de construir los otros tres cilindros del grupo BMW, tanto para la próxima hornada MINI como para futuros modelos bávaros, así que esta decisión parece ser la más lógica.

Recuerda que al i8 lo esperamos para el próximo Salón de París, del mes de septiembre, en su formato definitivo, antes de comenzar a fabricarse en 2013.

[Imagen: Sonny Lim/Behance]

Cosas veredes. Solo unos días después de que el jefe de BMW Norteamérica dijera que quería un M7 y que estaba luchando para transformar su ansiada gran berlina deportiva en algo más que una idea, nos enteramos de que la Bayerische ha registrado un puñado de denominaciones a cada cual más curiosa, incluyendo, efectivamente, el nombre M7.

Algunos de las marcas registradas durante los últimos dos años y compiladas por BimmerPost son Serie 2 y X4, cuyos modelos de producción podemos dar por confirmados oficiosamente, pero también hay rarezas algo más difíciles de colocar, como M10, un puñado de coches que ya conocíamos, tales son los i3 e i8 (aunque la familia va del i1 al i9) y hasta el clásico Z8, cuya denominación querría mantener BMW en su poder.

¿Significa que vayamos a ver estos coches a corto plazo? En absoluto. Aunque coches como el Serie 2 llegarán al mercado más pronto que tarde, lo cierto es que lo único que ha hecho BMW con estos registros es proteger las denominaciones de modelos potenciales para evitar que sus rivales se los puedan pisar, independientemente de que tenga planes o no para llegar a fabricarlos.

Tienes la lista completa a continuación.

Audi tiene e-tron, BMW ahora tiene eDrive

El i8, el i3, y todos los BMW que salgan de ahora en adelante con propulsión eléctrica, harán uso de la denominación eDrive para referirse al conjunto de componentes tecnológicos que les permitirán moverse, es decir: baterías de litio, motores de desarrollo interno BMW y los controladores que gestionan todo el sistema.

Meter todo bajo el nombre eDrive deberá permitir una asociación más sencilla a la tecnología eléctrica de BMW, que podrá hacer uso del apelativo de la misma manera que ahora utiliza el nombre "efficientDynamics". De esta forma, la letra i no sólo designará la gama ecológica de BMW. No parece por tanto arriesgado pensar en nombres como BMW i8 eDrive en lugar de simplemente BMW i8.

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En un principio no debería costar mucho trabajo imaginar la versión de producción del BMW i8 ahora que hemos visto los prototipos casi finalizados que hace poco estaba probando la compañía en el Círculo Polar Ártico, pero en caso de que no haya forma de poner firme a tu imaginación, Sonny Lim, antiguo jefe de diseño de BMW DesignWorks en Singapur, ha creado tres recreaciones bastantes pasables del deportivo ecológico alemán.

Un poquito más corto y desprovisto de sus paneles de plástico transparente tanto por motivos de seguridad como de privacidad, el BMW i8 se nos presenta así como un modelo mucho más realista, casi listo para llegar a los concesionarios sin mayores cambios.

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El otro día te contamos que BMW dejaría sin derivado M al i8, pero a versión eliminada, versión puesta. Esto que ves aquí, según cuenta Autoforum, es el i8 Spyder, y más allá de las razonables dudas de que se trate de un "chop" hecho por algún aficionado (de ser así, el tipo es muy bueno), todo parece indicar que se trata de una filtración en toda regla desde los archivos de BMW.

Autoforum afirma que el i8 descapotable, que pierde las dos plazas traseras del i8 "normal", llegaría al mercado un año después que su hermano de carrocería cerrada, lo que lo sitúa en nuestra agenda en 2015 nada menos. Para nuestro gusto, anticipar la forma definitiva de un coche tres años antes de sacarlo al mercado es un completo error, por el desgaste que sufrirá en este tiempo (por muy moderno que sea).

En todo caso, más allá de hablar de puntos de vista sobre estrategia de lanzamiento... ¿te gusta lo que ves?

[Fuente: Autoforum]

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No sabemos si BMW llegó a desarrollar realmente sus planes para lanzar una versión M del i8, pero según Car, tampoco merece que perdamos el tiempo pensando en imposibles, dado que no va a suceder. La revista británica ha acudido a sus fuentes en la Bayerische para contarnos que el vanguardista deportivo verde avanzado por los Vision EfficientDynamics e i8 Concept no contará con un hermano de (súper) altas prestaciones, dado que en un principio le basta y le sobra con lo que tiene.

Como recordarás, en su día se barajó la posibilidad de que BMW lanzara un i8 M con una mecánica híbrida que utilizaría un bloque V8 o incluso un derivado del extinto V10 de la casa. Tal y como están las cosas, sin embargo, el único i8 que conoceremos montará un bloque sobrealimentado de 1,5 litros y tres cilindros para poner en torno a 223 CV de potencia en el eje trasero (exactamente igual que el concept), así como un eléctrico delantero capaz de entregar 170 CV según las fuentes de Car.