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Actualización: El 1.6 GDI seguirá a la venta en versiones City S y Klass, pero sólo para la carrocería de cuatro puertas.

Desde mediados de marzo los interesados en el Hyundai i40 encontrarán un menor número de versiones para elegir. La filial española ha cesado la comercialización de algunas versiones, simplificando la oferta exclusivamente a las variantes más demandadas. Entre las que se van hay que destacar todas las de gasolina.

A partir de ahora los clientes sólo podrán solicitar el i40 con motores diésel. En todos los casos es el 1.7 CRDI que se vende en dos configuraciones: 115 y 136 CV. El cambio manual es de seis velocidades y el más completo y equipado puede solicitarse con uno automático. En cuanto a los niveles de acabado, también se producen cambios. El "City S" será el básico, llega el nuevo "Klass" y el Tecno puede pedirse ahora con faros de xenón, antes reservado al tope de gama Style.

Hyundai está llamando a revisión algunas unidades del Sonata (versión norteamericana de nuestro i40) y del Santa Fe en Estados Unidos por un posible fallo del airbag. Según la National Highway Traffic Safety Administration, algunos modelos del Sonata 2012-2013 se abrían fabricado con airbags de cortina que se podría desplegar de forma accidental. Hyundai sustituirá esos airbags de manera totalmente gratis.

En el casos de los Santa Fe (modelos de 2007 a 2009), el sensor de los airbags no detectaría la presencia de adultos de pequeña estatura en los asientos delanteros y por lo tanto no se abrirían en caso de colisión.

En total son 199.118 unidades del Santa Fe potencialmente afectadas y 22.512 del Sonata. Esta llamada a revisión concierne sólo Estados Unidos.

A partir de ahora la oferta del i40 Familiar podrá adquirirse con el motor 1.7 CRDI de 115 CV -se podía reservar desde el pasado mes de mayo-. Esta variante se convierte en la más asequible de toda la gama y se combina en exclusiva con el acabado BlueDrive. El anterior 136 CV con idéntica terminación cesa su comercialización, al igual que el acabado Style "a secas".

La gama del i40 Familiar, y no CW como hasta ahora, queda de la siguiente manera:

• 1.7 CRDI 115 CV BlueDrive 26.490 €
• 1.7 CRDI 136 CV BlueDrive Tecno 28.490 €
• 1.7 CRDI 136 CV Style S 35.290 €
• 1.7 CRDI 136 CV Style S Aut. Navi 37.790 €

El descuento actual de la gama i40 Familiar es de 2.000 € ampliables con otros 708 € si se entrega un vehículo usado de la marca. De serie en todos los casos se incluyen el ESP, TCS, ABS, EBD, múltiples airbags, ordenador, paquete eléctrico, luces diurnas, aire acondicionado o climatizador, asiento posterior abatible por partes y paragolpes completamente pintados.

Desde esta misma semana Hyundai España comercializa una nueva versión del i40 Familiar (ya no se denomina CW según la web del fabricante) con un motor diésel de menor potencia. Es el mismo que llevan los sedán y que con 115 CV podría quedarse algo justo para un vehículo de este porte.

Según los datos homologados, el nuevo i40 Familiar 1.7 CRDI 115 CV alcanza los 190 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 12,9 segundos. En cuanto al gasto, el consumo medio declarado es de 4,3 L/100, con unas emisiones de 113 g/km de CO2. Sólo se vende con el nivel de terminación básico GL BlueDrive, que ya incluye el sistema Stop&Start y neumáticos de baja resistencia. Lo más curioso de esta versión es que llega con el mismo precio del 1.7 CRDI 136 CV GL BlueDrive, es decir, 26.490 €.

Allan Rushforth, jefe de Hyundai para Europa, confirmó durante la presentación del i30, que la marca coreana está pensando seriamente en lanzar versiones prestacionales del modelo compacto. Esto era algo que ya sabíamos. Pero la sorpresa, publicada por Autocar, es que el propio Rushforth confirmó que también se está evaluando una versión deportiva del i40.

Aunque desde hace unas semanas ya conocías todos los detalles del nuevo i40 Sedán para España, ahora es cuando oficialmente arranca su comercialización. Lo que no sabíamos es que finalmente lo haría con una promoción de lanzamiento de 1.500 €, algo que lo sitúa en una posición algo mejor -aunque sigue siendo caro-.

La oferta inicial se compone de un único motor de gasolina de 1,6 litros e inyección directa con 135 CV, y dos diésel que parten del mismo bloque 1.7 CRDI para homologar potencias distintas: 115 y 136 CV. Sólo en este último se puede optar a una transmisión automática de seis relaciones, y además asociado a los niveles de terminación más altos, lo que limitará su difusión.

Ayer te informábamos de las tarifas recomendadas para el mercado español del nuevo Hyundai i40 Sedán. Ahora completamos la información con el detalle de equipamiento de todos los niveles de acabado. Recordamos que con esta nueva carrocería llega una más accesible y sencilla terminación "GL City", que permite abaratar el coste final.

En seguridad todos los i40 están bien equipados y no faltan los elementos habituales ya en el segmento. En los más completos puede incluir el sistema de alerta en los espejos que avisa de un objeto situado en el ángulo muerto, sistema de mantenimiento de carril (LKAS) y el asistente en arranque en pendiente.

Tras el lanzamiento del i40CW, Hyundai inicia en estos días la comercialización de las versiones con carrocería berlina, siendo Irlanda el primer país en recibirlos y en cuestión de unos días, también el resto de los países europeos. Los precios como es lógico son algo más accesibles que en el modelo familiar aunque por motivos bien distintos a los habituales.

La gama inicial en Irlanda queda de la siguiente manera:

• i40 Saloon 1.7 CRDI 136 CV Comfort 24.995 €
• i40 Saloon 1.7 CRDI 136 CV Executive 26.495 €
• i40 Saloon 1.7 CRDI 136 CV Executive Aut. 29.995 €

Lo más curioso es que las tarifas del sedán son las mismas que tenía antes el CW, pero ahora la versión familiar es 1.000 € más cara. Según Hyundai Ireland, no se podía vender la berlina a un precio inferior y eso ha obligado a la firma a elevar las tarifas del familiar, es decir, se ha incrementado el precio sólo para marcar diferencias y de paso, la marca se lleva un beneficio mayor por cada unidad.

El Euro NCAP ha mandado inmisericordemente diez de las últimas novedades del mercado europeo contra la barrera de pruebas, y para no variar, las estrellas han llovido de cinco en cinco. O casi, porque uno de ellos se ha escapado con cuatro y un pequeño tirón de orejas. Audi A6, BMW X3, los Chevrolet Aveo y Orlando, Citroën DS5, Hyundai i40, Opel Ampera y los Volkswagen Golf Cabriolet y Jetta han conseguido la máxima puntuación en los test de choque, mientras que el Kia Picanto deberá conformarse con una menos debido a su inferior puntuación en los test de choque para adultos (con un 86%), justificada por la ausencia de control de estabilidad como elemento de serie, la apertura de una de las puertas traseras durante el choque lateral y a las potenciales lesiones registradas en el test del poste.

El último informe del Euro NCAP también es importante porque incide en la seguridad de los peatones. Hasta hace poco (e incluso ahora) los fabricantes no se han esforzado demasiado en reducir el riesgo de lesiones en caso de atropello, pero eso tendrá que cambiar sí o sí para 2012. Entonces, el Euro NCAP no entregará las cinco estrellas a ningún coche con una puntuación inferior al 60% en este apartado, lo que implicaría que ninguno de los coches analizados en la última prueba hubiera podido optar a la máxima puntuación. El coche más respetuoso en caso de impacto con un peatón a 40 km/h sería el Volkswagen Jetta, que se queda a las puertas con un 56%. El menos, el DS5, con un 40%.

Te dejamos tras el salto los vídeos con las pruebas. Puedes consultar las puntuaciones aquí.

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Hace unas semanas Hyundai comunicó los precios recomendados de los nuevos i40 CW y la impresión generalizada fue que si bien es un producto muy interesante, resultaba caro en todas sus variantes. Ahora la filial española pone remedio lanzando una opción media con una mejor relación precio-producto.

Por ahora todos los i40 CW están equipados con el motor 1.7 CRDI de 136 CV asociados a una caja manual de seis velocidades y al sistema Stop&Start en los Bluedrive. Sólo la terminación más completa puede añadir una caja automática con posibilidad de manejo secuencial. Tras el salto encontrarás el detalle de equipamiento del nuevo acabado Tecno Bluedrive que complementa a los conocidos GL Comfort Bluedrive, Style y Style Nav.