Aunque desde hace unas semanas ya conocías todos los detalles del nuevo i40 Sedán para España, ahora es cuando oficialmente arranca su comercialización. Lo que no sabíamos es que finalmente lo haría con una promoción de lanzamiento de 1.500 €, algo que lo sitúa en una posición algo mejor -aunque sigue siendo caro-.

La oferta inicial se compone de un único motor de gasolina de 1,6 litros e inyección directa con 135 CV, y dos diésel que parten del mismo bloque 1.7 CRDI para homologar potencias distintas: 115 y 136 CV. Sólo en este último se puede optar a una transmisión automática de seis relaciones, y además asociado a los niveles de terminación más altos, lo que limitará su difusión.

Ayer te informábamos de las tarifas recomendadas para el mercado español del nuevo Hyundai i40 Sedán. Ahora completamos la información con el detalle de equipamiento de todos los niveles de acabado. Recordamos que con esta nueva carrocería llega una más accesible y sencilla terminación "GL City", que permite abaratar el coste final.

En seguridad todos los i40 están bien equipados y no faltan los elementos habituales ya en el segmento. En los más completos puede incluir el sistema de alerta en los espejos que avisa de un objeto situado en el ángulo muerto, sistema de mantenimiento de carril (LKAS) y el asistente en arranque en pendiente.

Tras el lanzamiento del i40CW, Hyundai inicia en estos días la comercialización de las versiones con carrocería berlina, siendo Irlanda el primer país en recibirlos y en cuestión de unos días, también el resto de los países europeos. Los precios como es lógico son algo más accesibles que en el modelo familiar aunque por motivos bien distintos a los habituales.

La gama inicial en Irlanda queda de la siguiente manera:

• i40 Saloon 1.7 CRDI 136 CV Comfort 24.995 €
• i40 Saloon 1.7 CRDI 136 CV Executive 26.495 €
• i40 Saloon 1.7 CRDI 136 CV Executive Aut. 29.995 €

Lo más curioso es que las tarifas del sedán son las mismas que tenía antes el CW, pero ahora la versión familiar es 1.000 € más cara. Según Hyundai Ireland, no se podía vender la berlina a un precio inferior y eso ha obligado a la firma a elevar las tarifas del familiar, es decir, se ha incrementado el precio sólo para marcar diferencias y de paso, la marca se lleva un beneficio mayor por cada unidad.

El Euro NCAP ha mandado inmisericordemente diez de las últimas novedades del mercado europeo contra la barrera de pruebas, y para no variar, las estrellas han llovido de cinco en cinco. O casi, porque uno de ellos se ha escapado con cuatro y un pequeño tirón de orejas. Audi A6, BMW X3, los Chevrolet Aveo y Orlando, Citroën DS5, Hyundai i40, Opel Ampera y los Volkswagen Golf Cabriolet y Jetta han conseguido la máxima puntuación en los test de choque, mientras que el Kia Picanto deberá conformarse con una menos debido a su inferior puntuación en los test de choque para adultos (con un 86%), justificada por la ausencia de control de estabilidad como elemento de serie, la apertura de una de las puertas traseras durante el choque lateral y a las potenciales lesiones registradas en el test del poste.

El último informe del Euro NCAP también es importante porque incide en la seguridad de los peatones. Hasta hace poco (e incluso ahora) los fabricantes no se han esforzado demasiado en reducir el riesgo de lesiones en caso de atropello, pero eso tendrá que cambiar sí o sí para 2012. Entonces, el Euro NCAP no entregará las cinco estrellas a ningún coche con una puntuación inferior al 60% en este apartado, lo que implicaría que ninguno de los coches analizados en la última prueba hubiera podido optar a la máxima puntuación. El coche más respetuoso en caso de impacto con un peatón a 40 km/h sería el Volkswagen Jetta, que se queda a las puertas con un 56%. El menos, el DS5, con un 40%.

Te dejamos tras el salto los vídeos con las pruebas. Puedes consultar las puntuaciones aquí.

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Hace unas semanas Hyundai comunicó los precios recomendados de los nuevos i40 CW y la impresión generalizada fue que si bien es un producto muy interesante, resultaba caro en todas sus variantes. Ahora la filial española pone remedio lanzando una opción media con una mejor relación precio-producto.

Por ahora todos los i40 CW están equipados con el motor 1.7 CRDI de 136 CV asociados a una caja manual de seis velocidades y al sistema Stop&Start en los Bluedrive. Sólo la terminación más completa puede añadir una caja automática con posibilidad de manejo secuencial. Tras el salto encontrarás el detalle de equipamiento del nuevo acabado Tecno Bluedrive que complementa a los conocidos GL Comfort Bluedrive, Style y Style Nav.

Hace unas semanas publicaba los precios iniciales de la gama del Hyundai i40 con carrocería familiar. Dado que hasta finales de julio no comienza su comercialización, puede haber cambios importantes en la definición de la oferta, pues parece que no serán sólo tres las variantes disponibles.

Por lo que ha publicado El Mundo, el i40 familiar se comercializará en España bajo la denominación SW y no CW como en el resto de mercados. A los niveles Comfort BlueDrive y Style que ya conocemos se unirá el Techno, situado entre ambos y que debería ser el punto de equilibrio e incluso podría añadirse uno más sencillo para abaratar el precio de salida.

En un principio sólo podrá asociarse con el 1.7 CRDI de 136 CV, pero habrá otras interesantes opciones tanto en gasolina como en diésel a partir de noviembre, siempre con más potencia. El CRDI de 115 CV no parece que tenga un sitio en la gama i40 SW por el momento.

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Ya va quedando menos para que las primeras unidades del Hyundai i40 CW lleguen a los concesionarios españoles. De momento ya podemos adelantarte las tarifas oficiales de las tres versiones -siempre diésel- que formarán parte de la gama inicial.

El motor escogido para el lanzamiento español es el 1.7 CRDI de 136 CV asociado al cambio manual de seis velocidades o bien al automático de seis. Las prestaciones son interesantes, con una velocidad máxima de 198 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos para las variantes manuales. El consumo medio por su parte se ha homologado en 4,5 L/100, con unas emisiones de 119 g/km de CO2.

El nuevo i40 que Hyundai lanzará en las próximas semanas con carrocería familiar nos tiene expectantes. Y es que dependiendo del precio que tenga podría convertirse en una de las opciones más interesantes del segmento, especialmente ahora que la firma ya no tiene la imagen de producto sencillo y de baja calidad de antaño.

La filial para el Reino Unido ha anunciado las tarifas de la gama inicial del i40 Tourer, que serán las siguientes:

• 1.6 GDI 135 CV Blue Drive Active 18.395 libras (20.973 €)
• 1.6 GDI 135 CV Blue Drive Style 20.195 libras (23.026 €)
• 2.0 GDI 177 CV Premium 23.795 libras (27.130 €)
• 1.7 CRDI 115 CV Blue Drive Active 19.395 libras (22.113 €)
• 1.7 CRDI 136 CV Blue Drive Active 20.195 libras (23.026 €)
• 1.7 CRDI 136 CV Style 21.995 libras (25.078 €)
• 1.7 CRDI 136 CV Blue Drive Style 22.295 libras (25.420 €)
• 1.7 CRDI 136 CV Style Aut. 23.495 libras (26.788 €)
• 1.7 CRDI 136 CV Premium 24.395 libras (27.814 €)
• 1.7 CRDI 136 CV Premium Aut. 25.895 libras (29.525 €)

El más sencillo nivel de terminación Active ya incluye de serie las llantas de aleación, bluetooth, control por voz, radio CD MP3, volante de cuero, control de estabilidad, ABS, EBD, múltiples airbags, freno de mano eléctrico, climatizador mono-zona, paquete eléctrico, faros antiniebla, etc.

Todavía desconocemos los precios recomendados del nuevo i40 para España pero en otros países como Holanda ya han salido a luz los de la variante familiar, que llegará a los concesionarios en julio (el sedán no estará listo hasta el otoño), y son más competitivos de lo esperado.

La oferta inicial estará compuesta por cuatro motores (dos gasolina GDI y dos CRDI diésel) y cinco niveles de acabado (i-Drive, i-Motion, Business Edition, i-Vision e i-Catcher). En todos los casos la dotación es muy completa y, comparando los precios en relación a la competencia, bastante ajustados. Las tarifas que encontrarás tras el salto, no obstante, son mucho más elevadas que las que veremos en España dado que en Holanda los impuestos son más altos.

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El procedimiento de Hyundai con el i40 ha sido de lo más particular. Primero nos lo mostró como un familiar, y ahora, aprovechando el Salón de Barcelona, ha presentado la variante sedán. Es exactamente lo que esperábamos: el i40 familiar, pero con tercer volumen independiente.

Nos recuerda un montón al Elantra de Estados Unidos a nivel estético, aunque tal vez algo menos agresivo, al tiempo que se mantiene lejos del Sonata norteamericano que tanto nos gusta.

Se ofrecerá con dos motorizaciones diésel y dos gasolina. Los diésel son dos 1,7 turbo de inyección directa, con 115 y 136 caballos de potencia y consumos de sólo 4,3 liotrs a los 100 en el motor menos potente. La gasolina tiene cuatro pucheros que cubican dos litros con inyección directa para quemarse y convertirse en 177 caballos en la variante tope de gama. Para los que quieran un modelo de acceso en gasolina, Hyundai ofrece un motor 1,6 también con inyección directa y 135 caballos.