Hyundai Motor podría estar pensando en introducir un nuevo modelo de entrada por debajo del Accent en la gama comercializada en Estados Unidos, y que estaría derivado del actual i10, diseñado y fabricado en la India para todo el mundo.
Con la creciente demanda de vehículos de bajos consumos y coste en Estados Unidos, no nos parece descabellado que el i10 pueda tener un hueco en ese mercado, más aún cuando el experimento de Mercedes, el Smart, ha funcionado mejor de lo previsto.
A Tata le ha salido un buen competidor dentro del segmento A en Sudáfrica. Hyundai ha puesto en estos días a la venta el nuevo i10, un modelo que sustituye parcialmente al Atos y que presume de un diseño fresco y moderno. Se fabrica en la India para todo el mundo.
De momento sólo con motor de gasolina de 1,1 litros y 66 CV de potencia, ya han anunciado en Hyundai SA que llegarán a lo largo del mes de Septiembre las versiones con el nuevo motor 1.2i Kappa de 80 CV y posibilidad de cambio automático. Lo que no sabemos es que pasará con el diésel.
El único nivel de acabado disponible es el GLS, que incluye de serie elementos como los elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando, equipo de sonido, dirección asistida, asiento posterior abatible, aire acondicionado, etc. El precio de partida es de 89.900 rands (7.889 €).
Portugal ha sido uno de los primeros países del mundo en recibir la mecánica diésel del Hyundai i10. Similar a la empleada en los Kia Picanto, mueve con soltura al pequeño urbano sin apenas consumir, lo que le convierte en una opción muy tentadora.
El motor del i10 posee 1,1 litros de cilindrada y desarrolla una potencia máxima de 75 CV. Cuenta con tres cilindros y culata multiválvula. El cambio elegido es uno de accionamiento manual con cinco velocidades. La velocidad máxima homologada es de 158 km/h mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 15,8 segundos (los datos reales suelen ser mejores, al menos en el Picanto).
En cuanto a los consumos, la media homologada por Hyundai es de 4,3 L/100, con un nivel de emisiones de CO2 de sólo 114 g/km. Y hablando de economía, el precio de partida es de 12.850 € para el acabado Comfort y de 13.850 € para el Style, más completo y atractivo.
Otro fabricante que se suma a las etiquetas ecológicas es Hyundai, que en el Salón del Automóvil de Londres presenta su gama i30 i-Blue, con menores consumos, emisiones de CO2 rebajadas y la ventaja de no tener que pagar el peaje urbano de Londres ni la Tasa Verde en España.
Con unas emisiones de sólo 120 g/km de CO2, el nuevo i30 i-Blue se asocia a un motor diésel de 115 CV de muy buenas prestaciones. Gracias al empleo de desarrollos más largos y cambios en la gestión electrónica, se ha logrado reducir el consumo medio hasta los 4,5 L/100 km.
Aunque ya sabíamos que estaría a la venta durante el último trimestre del año en Europa y que tendría una cilindrada de 1,2 litros, no ha sido hasta ahora cuando hemos averiguado todos los detalles del nuevo motor Kappa que estrenará el Hyundai i10.
Desarrollado en aluminio, con cuatro válvulas por cilindro y una cilindrada de sólo 1.248 cc, desarrolla una potencia de 78/80 CV (según mercados) y estará asociado a un cambio manual de cinco velocidades o uno automático de cuatro con varias leyes de funcionamiento en función del uso/condiciones.
Lo mejor del nuevo motor es que respeta las normativas anticontaminación más exigentes, Euro V incluida, tiene un nivel de emisiones muy bajo, inferior a los 120 g/km de CO2. Según los datos oficiales, el consumo medio es de 5,0 L/100, excelente resultado para un modelo con 80 CV. Este motor también tendrá cabida en el futuro i20 y en algunos modelos de Kia.
Ya os habíamos comentado en otras ocasiones que la gama i10 de Hyundai se enriquecerá en los próximos meses con nuevas versiones y más motores, entre ellos un diésel conocido en el Picanto y un nuevo bloque de gasolina.
En el caso del gasolina, estará disponible en Europa a partir del mes de Agosto, es decir, dos meses antes de lo previsto inicialmente. Contará con una potencia de 78 CV y aunque las prestaciones no han sido facilitadas por Hyundai, conocemos que la velocidad máxima será de 164 km/h y su aceleración de 0 a 100 km/h inferior a los 15 segundos (rondará los 13,8/14,0 segundos).
El precio de los i10 1.25 será ligeramente superior al del actual 1.1i de 66 CV y dependiendo del mercado podría aumentar entre 300 y 600 €. En cuanto al diésel, debería llegar a los concesionarios también durante el verano, con 75 CV y unos consumos muy bajos. En este caso el coste respecto al 1.1i será más elevado, entorno a los 1.500 €.
Uno de los éxitos más recientes de Hyundai es el pequeño i10, un modelo de corte urbano que comenzaba su comercialización en la India en Julio de 2007 y que en Octubre empezó a venderse en los principales mercados internacionales como sustituto del Atos.
En la actualidad el i10 se vende en nada menos que 98 países, principalmente con el motor 1.1i de 67 CV aunque para las próximas semanas se espera que puedan entregarse las primeras unidades de la versión diésel con 1,1 litros y 75 CV. Para el otoño llegarán los motores 1,2i 16v de 86 CV.
Desde Octubre y hasta Junio, Hyundai ha comercializado en todo el mundo nada menos que 100.000 unidades del urbano, sin duda una cifra muy elevada. Países como Holanda, Italia, Francia, Alemania, España y Reino Unido han recibido con muy bueno ojos al pequeño surcoreano que posee una muy buena relación calidad-precio. Como curiosidad, sólo en la India se han vendido 65.000 unidades adicionales en menos de un año.
Hasta el momento el Hyundai i10 sólo se encontraba disponible con el motor de gasolina de 1,1 litros y 67 CV al que muy pronto se le unirán dos nuevos bloques, uno diésel similar al del Picanto y otro de gasolina.
El diésel tiene 1,1 litros y desarrolla 75 CV. Su denominación comercial será CRDi VGT y tendrá una muy buena relación entre prestaciones y consumos. El cambio sólo puede ser manual de cinco velocidades y se pondrá a la venta en Europa durante el verano.
La otra novedad mecánica es más importante puesto que se trata de un bloque totalmente nuevo, con 1,2 litros y 83 CV, asociado a un cambio manual o bien uno automático de cuatro. Para algunos mercados también se ha estudiado el lanzamiento de una variante capaz de usar gas licuado de petróleo o GLP.
En tres versiones llega al mercado chileno el citycar i10, un modelo construido sobre la plataforma del Kia Morning y que viene a reemplazar al Atos. Con 3.565 mm de largo, 1.595 mm de ancho y 1540 mm de alto, el i10 monta un motor de 1,1 litros que eroga 66 caballos a 5.500 rpm y entrega un par de 98 Nm a 2.800 rpm. La transmisión es mecánica de cinco velocidades y dependiendo de la versión está equipado con aire acondicionado, alarma, alzavidrios eléctricos, dirección servoasistida, limpia parabrisas trasero, volante regulable en altura, cierre central de puertas, focos antiniebla y radio CD/MP3.
El i10 tiene un precio de 4.590.000 pesos para la versión base 1.1 GL, de 4.890.000 para la 1.1 GLS y de 5.190.000 para el 1.1 GLS AC.
La última ronda de pruebas del Euro NCAP ya está aquí, y a diferencia de lo sucedido en ocasiones anteriores, los últimos resultados solo se pueden calificar de excelentes. Los vehículos a desgraciar en esta ocasión fueron el Hyundai i10, el SEAT Ibiza, el Audi A4, el Skoda Superb, el Citroën Berlingo, el Volkswagen T5 y el Ford Kuga. En todos los casos obtuvieron cuatro estrellas en protección de niños, y más de la mitad pueden resumir de cinco estrellas para sus ocupantes adultos. Sin duda, unos muy buenos resultados.
El modelo más pequeño de Hyundai acaba de comenzar su comercialización en Marruecos y como viene siendo habitual en los modelos de la firma surcoreana, tiene todo lo necesario para convertirse en un best-seller y robarle un buen número de ventas al líder del mercado, el Kia Picanto.
De momento sólo se podrán adquirir con el motor 1.1i de 64 CV aunque para más adelante están previstas las versiones de 1,2 litros, también de gasolina y un diésel de 1,1 litros CRD VGT con 75 CV. Para Marruecos parece que no habrá opción de cambio automático.
Los niveles de equipamiento son tres: Pack, Maestro y Elite. El primer ya incluye de serie el paquete eléctrico, equipo de audio con CD y la dirección asistida. El Maestro añade el aire acondicionado, elevalunas eléctricos posteriores y el doble airbag mientras que el Elite posee tapizado e interior en beige, llantas de aleación y otros detalles. Los precios arrancan en los 95.900 dirhams (8.424 €).
Antes de que lo preguntes, no, no parece que vayas a verlo en tu concesionario más cercano. Esta peculiar furgoneta de los helados tiene por finalidad llamar la atención de los viandantes británicos sobre el nuevo Hyundai i10. Su creación fue encargada a Andy Saunders, un experto en esta clase de temas que tal vez te suene por su particular interpretación del Citroën Picasso y/o el Fiat 126 más bajo del mundo. Nos preguntamos si tendrá unos litros de stracciatella.
Los últimos en llegar a la gama Hyundai Colombia han sido también los más recientes en su desarrollo. Se trata de los i10 e i30, dos modelos que suponen un paso adelante para la marca en cuanto a calidad de realización y diseño.
El i10 sustituye en Colombia al anterior Santro -conocido como Atos en Europa- y se oferta con un motor con 65 CV y en dos versiones: BASE, con un equipamiento bastante escueto y LUJO, con paragolpes pintados, paquete eléctrico, limpia luneta posterior y otros detalles. El precio arranca en los 23.990.000 pesos (8.430 euros).
En cuanto al i30, es un compacto que complementa al Elantra y que sólo es comercializado con el motor 2.0i 16v de 141 CV aunque en dos versiones: manual, con un completo equipamiento y automático, que destaca por incluir techo corredizo, airbag para el pasajero, lateral y de cortina, radio CD, climatizador y ABS. Los precios parten de los 47.000.000 de pesos (16.517 euros).
El pequeño Hyundai i10, que acaba de comenzar su comercialización en el mercado europeo, lleva ya unos meses a la venta en la India, lugar donde ha sido desarrollado y actualmente es fabricado para el resto del mundo.
Un jurado compuesto por periodistas del mundo del motor -tanto de revistas como Autocar India y Top Gear como de portales en internet como Bsmotoring- han elegido al urbano más moderno de Hyundai como el "Coche del Año 2008" en la India.
Para los periodistas la terminación general del vehículo, las posibilidades de equipamiento, sus motores eficientes y económicos junto con un precio de venta acorde con lo que ofrece han sido motivos suficientes para hacerle merecedor de este galardón.
A partir de finales de Marzo se podrán adquirir en España los nuevos Hyundai i10, un pequeño urbanita que sustituirá al actual Atos, muy veterano y superado en casi todos los aspectos por rivales más modernos y atractivos.
Fabricado en la India como el Atos Prime, el i10 estará disponible con un motor de gasolina con 1,1 litros y 66 CV de potencia y cambio manual o automático según el acabado. Más adelante están previstos dos motores más, un 1.2i 16v con 75 CV y un diésel 1.1 CRDi también con 75 CV y similar al empleado en el Picanto.
