Hyundai ha anunciado que presentará la nueva generación del pequeño i10 en el Salón del Automóvil de Frankfurt, un evento que abrirá sus puertas a finales del próximo mes de septiembre. Será un modelo clave para seguir creciendo en Europa, en especial en países como Holanda, Dinamarca e Italia.

Actualmente el i10 es un modelo bastante completo pero carente de encanto -en la imagen superior-, siendo su primo el Kia Picanto mucho más atractivo visualmente. La nueva generación promete ser más bonita y esbelta como ocurre con los últimos modelos ya lanzados por la marca. Para contener los precios no tendrá motores sobrealimentados (al menos en un inicio), apostando por los actuales de un litro con 69 CV y el 1.2 Kappa con 90 CV. Se fabricará en Turquía y no en la India como pasaba hasta ahora.

¿Será bonito, interesante y práctico? No lo sabemos pero Hyundai ha reunido a varios periodistas del motor para mostrarles el vehículo y parece que ha gustado bastante.

Hyundai, al igual que muchas marcas asiáticas, se caracteriza por esa cultura de querer siempre mejorar el producto. ellos salen beneficiados y el consumidor suele salir ganando también. En Estados Unidos y en Asia ya ha renovado el Equus y sigue preparando el nuevo Genesis. De cara al mercado europeo, está ya trabajando en la renovación del pequeño i10.

El nuevo i10 se caracterizará por una silueta más dinámica, con un techo algo más bajo, mientras que frontal y zaga debería tener un aspecto más moderno y acorde con la gama actual. Bajo el capó, las motorizaciones serán de 3 cilindros. Hyundai no descarta proponerlo también con motor diésel.

Hyundai ya anunció que empezaría a fabricar el i10 en su factoría turca a finales de 2013, por lo que no se descarta una presentación inicial en el próximo salón de Ginebra. Si es que no lo reservan para septiembre y el salón de Fráncfort.

[Fuente: CarScoop]

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A lo largo del próximo mes de enero Hyundai comenzará la comercialización en algunos mercados europeos de un renovado i10. Se trata de un ligera actualización sobre el modelo actual que consigue, con sólo unas pinceladas, mejorar mucho su aspecto.

Entre las novedades más importantes podemos destacar la nueva parrilla frontal pintada en negro, elemento que realza las formas y lo asemeja a los últimos productos de la marca. De igual modo se han pintado de negro el pilar B y los marcos de las ventanillas, consiguiendo un efecto óptico más atractivo.

El resto de mejoras afectan al diseño de los tapacubos y a la oferta de colores. Las mecánicas, equipamiento y otros apartados seguirán como hasta ahora. De momento desconocemos los precios para España de esta ligera actualización.

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Hyundai España suma a la gama del pequeño i10 una nueva mecánica de 1,1 litros que quedará situada como versión de acceso. Es interesante por su menor precio, un nivel de prestaciones aceptable y un equipamiento suficiente para el público al que va dirigido.

Por 10.990 € (1.000 € menos que el 1.2i 16v Confort anterior) la nueva versión incluye el bloque de 69 CV con cambio manual de cinco velocidades y una dotación en la que no faltan el aire acondicionado, radio CD MP3, dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando, airbags frontales y laterales, ABS, EBD, rueda de repuesto pequeña, asiento posterior abatible y volante regulable. Si contamos con los descuentos actuales, el precio de partida baja hasta unos más atractivos 8.465 € (hay que mirar bien las condiciones para poder acceder a la promoción).

Hasta ahora, el Hyundai i10 que se vendía en Europa venía nada menos que desde la India. Pero en un movimiento de la marca coreana para incrementar las ventas en el continente europeo, pasará ahora a montarse en las instalaciones turcas de Hyundai, situadas Izmit, donde tiene una capacidad instalada de 100.000 unidades anuales, y que pretende llevar a 200.000 unidades.

Fabricar el coche en Turquía debería contar con un doble efecto para la compañía: Un producto más económico de exportar a los países de la Unión Europea con mayor margen comercial, y un precio de venta inferior para el usuario final, lo que debería influir en las ventas.

El i10 es el cuarto modelo más vendido de los coreanos en Europa, con 73.000 unidades anuales, pero está lejos de alcanzar las cifras del segmento A en el que se mueve, por volumen.

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Hace un par de días te dejaba los datos más relevantes de la nueva gama Hyundai i10 para el mercado español. Hoy completamos la información con el detalle de equipamiento de los dos únicos niveles de terminación que por ahora estarán a la venta.

Antes de centrar la atención en el desglose de elementos, hay que darle un pequeño tirón de orejas a la firma surcoreana por no haber traído unidades con la posibilidad de incorporar el control de estabilidad, un sistema cada vez más demandado y habitual incluso en los coches de corte urbano. En el caso de los airbags, el básico sólo incluye para conductor y acompañante, lo que igualmente lo deja mal situado frente a otros rivales (siete en Fiat 500, seis en Kia Picanto, etc).

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Hay que reconocer el estupendo trabajo que han realizado los chicos del departamento de diseño de Hyundai en el i10 2011. Manteniendo intacta la arquitectura original del modelo han sabido adaptar una carrocería que acusaba ya el paso del tiempo y conseguir un resultado moderno, dinámico y muy atractivo.

Con cierto retraso respecto a otros mercados europeos, Hyundai España finalmente inicia la comercialización oficialmente de la nueva gama. Más allá de los nuevos paragolpes, ópticas y faros, parrilla, gama de colores y llantas, lo más destacable es la llegada de motores más eficientes y, en el caso del 1.2i 16v, de mejores prestaciones. Y aquí no acaba la cosa, pues en el interior aparecen nuevos tapizados, una instrumentación más completa y equipos de sonido de superior calidad y con tomas auxiliares para jack y USB.

La etiqueta ecológica de Hyundai por fin llega al pequeño i10 y aunque por ahora afecta a las unidades destinadas al Reino Unido, es de suponer que terminarán llegando al resto de países europeos. Equipado con motor de gasolina, gracias a las modificaciones aplicadas emite unas emisiones inferiores a los 100 g/km de CO2.

Para lograr tan buenos resultados, Hyundai ha introducido las siguientes modificaciones:

• Sistema Stop&Start ISG
• Neumáticos de baja resistencia
• Llantas de aleación en 13 pulgadas
• Indicador Eco Drive
• Spoiler posterior
• Alternador adaptado

El motor empleado es un 1.0i 12v con 68 CV, asociado a una caja de cambios de cinco velocidades. Alcanza una velocidad máxima de 151 km/h y acelera de 0 a 100 en 14,9 segundos. El consumo medio es de 4,2 L/100, con unas emisiones de 99 g/km de CO2. Los precios recomendados arrancan en las 9.195 libras, es decir, unos 10.493 € al cambio actual.

Hyundai mostrara en ExpoArgo el nuevo i10, un modelo que estará listo para iniciar su comercialización durante el tercer mes del año. Será algo más caro que el vendido hasta la fecha, pero recibe importantes modificaciones que bien pueden merecer el sobrecoste.

El nuevo i10 es estéticamente mucho más atractivo. Al nuevo frontal se suman paragolpes envolventes, mejores materiales para el interior y un equipamiento algo más completo. Se venderá en exclusiva con el motor 1.2i 16v de la familia Kappa, con 83 CV y habrá dos opciones distintas de caja de cambios: manual o automática. El equipo de serie incluye el aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, equipo de sonido, ABS, airbag para el conductor y dirección asistida. El precio recomendado parte de los 61.104 pesos, unos 11.046 € al cambio actual.