Hasta ahora la única posibilidad con cambio automático dentro de la gama del i10 estaba asociada al nivel de acabado Style, muy completo pero también bastante caro. Desde esta semana se suma una nueva opción, con terminación Comfort que rebaja el precio.

Las características técnicas no presentan modificaciones, compartiendo en ambos acabados el motor 1.2i 16v de 78 CV y la transmisión automática de cuatro velocidades. En equipamiento sin embargo, el i10 Comfort pierde el techo solar eléctrico, las llantas de aleación, faros antiniebla, detalles pintados y los elevalunas eléctricos posteriores. A pesar de ello, incorpora de serie el aire acondicionado, elevalunas delanteros, dirección asistida, cierre centralizado, equipo de sonido, ABS + EBD, cuatro airbags, etc. El precio recomendado es de 12.650 €, 500 € más barato que el Style (si no vamos justos, merece más la pena el tope por su completa dotación).

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Una de las sorpresas que podremos ver en el Salón del Automóvil de Frankfurt será el nuevo Hyundai i10 Electric, un producto interesante desde el punto de vista ecológico. Su comercialización inicial tendrá lugar en Corea del Sur mediante un leasing para empresas a mediados del año que viene y, ya en 2012, comenzarán las entregas masivas.

El nuevo i10 abandona por tanto la tecnología híbrida y se convierte en el primer producto totalmente eléctrico de la firma. La mecánica elegida desarrolla una potencia de 49 kW (equivale a 67 CV), y para evitar el sobrecalentamiento del mismo y de las baterías, se ha recurrido a una bomba de agua eléctrica. Hablando de baterías, estarán realizadas en polímero de iones de litio, y han sido desarrolladas por LG.

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Aunque con algo de retraso respecto a otros mercados, finalmente ya están en los concesionarios españoles de Hyundai los nuevos i10 equipados con el motor de gasolina de 1,2 litros en tres versiones diferentes.

Con el nuevo bloque, el i10 presume de unas prestaciones que le permiten salir a carretera sin ningún problema. La mecánica de sólo 1,2 litros desarrolla una potencia de 78 CV y cuenta con culata multiválvulas. La velocidad máxima es de 164 km/h mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 12,3 segundos. Por su parte los consumos son bastante contenidos, con una cifra media homologada de 5,0 L/100 y un nivel de emisiones de 119 g/km de CO2, lo que le exime de pagar el Impuesto de Matriculación en las versiones manuales. Con el cambio automático de cuatro velocidades, el consumo sube hasta los 5,9 L/100, con unas emisiones de 139 g/km de CO2 (la velocidad se queda en 154 km/h y la aceleración sube hasta los 14,4 segundos).

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Aunque en algunos mercados ya se comercializan desde hace unas semanas, no será hasta después del Salón del Automóvil de París cuando comiencen a llegar de manera masiva los nuevos integrantes de la familia i10, con importantes novedades.

Comenzando por el motor de gasolina, el 1.2i 16v de la nueva familia Kappa desarrolla una potencia de 78 CV, alcanza una velocidad máxima de 164 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 12,4 segundos. El consumo medio es de sólo 5,0 L/100, con un nivel de emisiones de 119 g/km de CO2.

En cuanto al diésel, el 1.1 CRDi desarrolla 75 CV y posee unas prestaciones interesantes, con una velocidad máxima de 158 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 15,8 segundos. El consumo medio es de 4,3 L/100 y el nivel de emisiones se queda en 114 g/km de CO2. Lo mejor de los nuevos i10 es que podrán equipar el control de estabilidad ESP según los mercados.

Hyundai Motor podría estar pensando en introducir un nuevo modelo de entrada por debajo del Accent en la gama comercializada en Estados Unidos, y que estaría derivado del actual i10, diseñado y fabricado en la India para todo el mundo.

Con la creciente demanda de vehículos de bajos consumos y coste en Estados Unidos, no nos parece descabellado que el i10 pueda tener un hueco en ese mercado, más aún cuando el experimento de Mercedes, el Smart, ha funcionado mejor de lo previsto.

A Tata le ha salido un buen competidor dentro del segmento A en Sudáfrica. Hyundai ha puesto en estos días a la venta el nuevo i10, un modelo que sustituye parcialmente al Atos y que presume de un diseño fresco y moderno. Se fabrica en la India para todo el mundo.

De momento sólo con motor de gasolina de 1,1 litros y 66 CV de potencia, ya han anunciado en Hyundai SA que llegarán a lo largo del mes de Septiembre las versiones con el nuevo motor 1.2i Kappa de 80 CV y posibilidad de cambio automático. Lo que no sabemos es que pasará con el diésel.

El único nivel de acabado disponible es el GLS, que incluye de serie elementos como los elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando, equipo de sonido, dirección asistida, asiento posterior abatible, aire acondicionado, etc. El precio de partida es de 89.900 rands (7.889 €).

Portugal ha sido uno de los primeros países del mundo en recibir la mecánica diésel del Hyundai i10. Similar a la empleada en los Kia Picanto, mueve con soltura al pequeño urbano sin apenas consumir, lo que le convierte en una opción muy tentadora.

El motor del i10 posee 1,1 litros de cilindrada y desarrolla una potencia máxima de 75 CV. Cuenta con tres cilindros y culata multiválvula. El cambio elegido es uno de accionamiento manual con cinco velocidades. La velocidad máxima homologada es de 158 km/h mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 15,8 segundos (los datos reales suelen ser mejores, al menos en el Picanto).

En cuanto a los consumos, la media homologada por Hyundai es de 4,3 L/100, con un nivel de emisiones de CO2 de sólo 114 g/km. Y hablando de economía, el precio de partida es de 12.850 € para el acabado Comfort y de 13.850 € para el Style, más completo y atractivo.

Otro fabricante que se suma a las etiquetas ecológicas es Hyundai, que en el Salón del Automóvil de Londres presenta su gama i30 i-Blue, con menores consumos, emisiones de CO2 rebajadas y la ventaja de no tener que pagar el peaje urbano de Londres ni la Tasa Verde en España.

Con unas emisiones de sólo 120 g/km de CO2, el nuevo i30 i-Blue se asocia a un motor diésel de 115 CV de muy buenas prestaciones. Gracias al empleo de desarrollos más largos y cambios en la gestión electrónica, se ha logrado reducir el consumo medio hasta los 4,5 L/100 km.

Aunque ya sabíamos que estaría a la venta durante el último trimestre del año en Europa y que tendría una cilindrada de 1,2 litros, no ha sido hasta ahora cuando hemos averiguado todos los detalles del nuevo motor Kappa que estrenará el Hyundai i10.

Desarrollado en aluminio, con cuatro válvulas por cilindro y una cilindrada de sólo 1.248 cc, desarrolla una potencia de 78/80 CV (según mercados) y estará asociado a un cambio manual de cinco velocidades o uno automático de cuatro con varias leyes de funcionamiento en función del uso/condiciones.

Lo mejor del nuevo motor es que respeta las normativas anticontaminación más exigentes, Euro V incluida, tiene un nivel de emisiones muy bajo, inferior a los 120 g/km de CO2. Según los datos oficiales, el consumo medio es de 5,0 L/100, excelente resultado para un modelo con 80 CV. Este motor también tendrá cabida en el futuro i20 y en algunos modelos de Kia.

Ya os habíamos comentado en otras ocasiones que la gama i10 de Hyundai se enriquecerá en los próximos meses con nuevas versiones y más motores, entre ellos un diésel conocido en el Picanto y un nuevo bloque de gasolina.

En el caso del gasolina, estará disponible en Europa a partir del mes de Agosto, es decir, dos meses antes de lo previsto inicialmente. Contará con una potencia de 78 CV y aunque las prestaciones no han sido facilitadas por Hyundai, conocemos que la velocidad máxima será de 164 km/h y su aceleración de 0 a 100 km/h inferior a los 15 segundos (rondará los 13,8/14,0 segundos).

El precio de los i10 1.25 será ligeramente superior al del actual 1.1i de 66 CV y dependiendo del mercado podría aumentar entre 300 y 600 €. En cuanto al diésel, debería llegar a los concesionarios también durante el verano, con 75 CV y unos consumos muy bajos. En este caso el coste respecto al 1.1i será más elevado, entorno a los 1.500 €.