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Este es un i-MiEV que mete auténtico miedo. Mitsubishi ha hecho públicos los detalles de los coches con los que piensa disputar el ascenso a Pikes Peak en la categoría de eléctricos, y a pesar de que el prototipo pilotado por Hiroshi Masuoka utilizará "los mismos componentes eléctricos que su homólogo de producción en serie", al final la versión Evolution ha resultado ser un bestiajo de mucho cuidado.

Dotado con un motor eléctrico delantero y dos traseros con 80 kW de potencia cada uno (lo que supone una potencia total aproximada de 326 CV), este i-MiEV con chasis tubular y carrocería de fibra de carbono tiene muy poco que ver con el pacífico modelo del que toma su nombre, aunque eso es algo más que evidente con solo mirar sus imágenes oficiales. También es notablemente más musculoso, dado que sus modificaciones estructurales y aerodinámicas hacen de él un coche mucho más largo, más ancho y considerablemente más bajo, con unas medidas de 4.341 x 1.900 x 1.339 mm.

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Puede que te cueste verlo debajo de su carrocería espacial, pero el coche que encabeza esta noticia es el i-MiEV con peores pulgas del mundo. Mitsubishi ha anunciado que tomará parte en el ascenso a Pikes Peak de este año con un prototipo basado en la versión eléctrica de su minúsculo key-car. Al volante del coche estará el experimentado piloto nipón Hiroshi Masuoka.

Según la firma de los tres diamantes, que sólo ha distribuido los dos bocetos que tienes delante, su prototipo utilizará "los mismos componentes eléctricos que su homólogo de producción en serie", cuyo esfuerzo será cuantificado y examinado por los ingenieros para perfeccionar los sistemas eléctricos de Mitsubishi.

A falta de más información, te dejamos con las imágenes oficiales.

Mitsubishi acaba de presentar en Japón la nueva del i-MiEV, modelo totalmente eléctrico que debería llegar con las mejoras aplicadas también al mercado europeo. Entre lo más destacable hay que mencionar la llegada de una variante más sencilla y la superior autonomía de los acabados más completos.

El i-MiEV se comenzará a vender este mismo mes de julio en una configuración más básica que reduce su autonomía hasta los 120 km mientras que su motor se queda en sólo 41 CV. Estas versiones tendrán un precio de salida 1.880.000 yenes, unos 16.040 € al cambio actual ya con las ayudas estatales incluidas. Esta nueva variante se asociará en exclusiva a la terminación "M".

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A un precio de 29.153 € antes de impuestos, el Mitsubishi i-MiEV no es precisamente una perita en dulce para el consumidor medio, así que la firma de los tres diamantes está buscando su clientela en el sector público. Policía, agencias estatales y empresas dependientes de los ayuntamientos se encuentran en su punto de mira, de forma que ya está proclamando a sus responsables las virtudes de su huevo eléctrico frente a los tradicionales vehículos a gasolina.

Según el diario japonés Nikkei, el fabricante japonés cuenta con que el sector público europeo, preocupado como está por los niveles de emisiones (no hablemos ya de los consumos), esté dispuesto a pagar por adelantado parte del dinero que gasta en combustible y lo invierta en comprar vehículos a baterías, haciendo del i-MiEV el éxito que difícilmente Mitsubishi podría esperar de contar sólo con la ciudadanía.

Las expectativas deben ser favorables, puesto que el Nikkei informa de que la compañía prevé entregar 25.000 unidades en todo el mundo a lo largo del año fiscal 2011, o tres veces más que en 2010. De ellas, aproximadamente 15.000 deberían ir a parar fuera de Japón, principalmente a Europa.


[Vía Green Car Congress]
[Fuente: Nikkei]

Bajo la denominación "i EV", el pequeño Mitsubishi i-MiEV que conocemos en otras partes del globo, iniciará su comercialización en Estados Unidos el próximo mes de noviembre, si bien ya se pueden reservar en los concesionarios de la marca.

Exteriormente ya te habíamos mostrado los cambios que ha sufrido, siendo ahora más ancho y largo, pese a mantener intactas las cotas internas. Se ha tenido que modificar para poder superar las estrictas normativas de seguridad estadounidenses. Allí se podrá comprar en dos terminaciones, EL y ES, costando el primero 20.490 dólares (unos 14.700 €) y el segundo 22.490 dólares (siempre con las ayudas aplicadas, que en este caso son de 7.500 dólares). Con todo, resulta unos 5.000 dólares más barato que el Nissan Leaf, lo que deja suficiente espacio entre ambos para que puedan sobrevivir en este complicado segmento.

El Euro NCAP acaba de estrenar categoría con el primer crash test de un vehículo eléctrico. En su última ronda de pruebas, el i-MiEV ha hecho los honores en nombre de Mitsubishi, pero también de Peugeot y Citroën, que en Europa remarcan el electrificado kei-car con las denominaciones iOn y C-Zero respectivamente. Las conclusiones han sido favorables, aunque no lo suficiente como para garantizar las cinco estrellas: así como el sistema eléctrico respondió perfectamente, desconectando la corriente y manteniendo la integridad de las baterías, el compartimento fue considerado "inestable" (la puerta del conductor llegó a abrirse en la prueba contra la barrera lateral), con riesgo de provocar lesiones por compresión en el tórax, las piernas y los pies. En el lado positivo, la protección de niños pequeños y frente a latigazos verticales fue satisfactoria, valiéndole una puntuación total de cuatro estrellas.

Más suerte corrieron los Hyundai ix20, Mitsubishi ASX y Nissan Juke, todos ellos receptores de la máxima puntuación. El coreano, en particular, destaca por su buen papel protegiendo las vértebras de los ocupantes en caso de colisión por alcance, mientras que el ASX sobresale en la prueba de impacto frontal. El Juke, sin bajarse del sobresaliente, podría hacer un mejor papel protegiendo las rodillas del conductor. El que lo hizo directamente mal fue el Dacia Duster, que ha de conformarse con unas decepcionantes tres estrellas. A estas alturas ningún coche moderno debería aspirar a conseguir menos de cuatro, pero el todocamino rumano hizo un mal papel protegiendo el pecho de los dos ocupantes delanteros, sus piernas, y los laterales del vehículo. Además, el portón trasero se abrió durante las pruebas y la protección en caso de atropello fue valorada como "predominantemente pobre" en los puntos en los que podría golpear la cabeza de un peatón adulto.

Si quieres leer las puntuaciones pormenorizadas, puedes hacer clic en este enlace (también aparece el BMW X1, pero dado que sólo es un restyling no se han repetido los test originales, en los que ya obtuvo cinco estrellas). Te dejamos tras el salto con los vídeos de las pruebas.

El comportamiento de los vehículos eléctricos en caso de accidente es uno de los peliagudos puntos que suelen salir a colación en cualquier debate sobre su seguridad. No podemos ignorar el hecho de que sus motores obtienen la energía necesaria para funcionar de grupos acumuladores de gran densidad, y si estás familiarizado con sucesos como los provocados por la oleada de baterías defectuosas que obligó a revisar millones de ordenadores portátiles hace unos años, es posible que tengas ciertas reticencias en cuanto a su seguridad.

Para despejar dudas, y porque dentro de poco los coches eléctricos dejarán de ser carne de telediario para formar parte de nuestras vidas, el Club General de Automovilistas Alemanes (o ADAC por sus siglas en alemán) ha lanzado al Mitsubishi i-MiEV contra las barreras de choque.

La versión electrificada del kei car de Mitsubishi demostró en los test de la ADAC la seguridad de sus baterías, protegidas en todo momento bajo el suelo del vehículo, y aunque el motor se encuentra situado en la parte trasera, la estudiada deformación de las estructuras impidió grandes daños al dummy. Algunos de los puntos menos afortunados fueron la deformación de los pedales y la excesiva compresión del tórax del maniquí, que en cualquier caso se mantuvieron en niveles aceptables. En cuanto a la corriente de las baterías, los mecanismos de desconexión funcionaron correctamente, de forma que los servicios de emergencia podrían trabajar sin riesgo de sufrir descargas durante el rescate de sus ocupantes.

A espera de conocer las estrellas otorgadas por el Euro NCAP y las conclusiones del organismo (suponemos que idénticas para los Peugeot iOn y Citroën C-Zero), te dejamos con el vídeo de la prueba a continuación.

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Ayer lunes desembarcaron en el puerto de Barcelona las primeras unidades del Mitsubishi i-MIEV en su configuración específica para el viejo continente. El primer mercado europeo en comercilizarse será España, con un precio sin impuestos ni ayudas de 29.153 €.

El i-MIEV es el primer vehículo totalmente eléctrico de gran serie que inicia su comercialización en España. En cuestión de semanas se unirán los Peugeot iOn y Citroën C-Zero, teniendo que esperar un poco más para ver los Renault Kangoo y Fluence Z.E y el Nissan Leaf. Con una autonomía de 150 km, podrán recargase en una toma convencional en alrededor de seis horas, aunque en una toma rápida serán necesarios 30 minutos para el 80%.

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Sin complicaciones en la denominación, Mitsubishi ha presentado en Los Ángeles el pequeño "i", su primer vehículo eléctrico fabricado en gran serie y comercializado en Estados Unidos. Respecto a nuestro i-MIEV, resulta más grande y de estética menos lograda, pero son cambios necesarios para superar las normativas norteamericanas.

El Mitsubishi i recurre al mismo motor visto en los C-Zero, iOn e i-MIEV, con una potencia equivalente a 68 CV y una batería capaz de proporcionar hasta 150 km de autonomía, siempre dependiendo del uso que le demos. La firma estima que el precio de venta rondará los 30.000 dólares, y lo más importante, para 2015 esperan alcanzar las 20.000 unidades vendidas.

Para realizar las recargas, los usuarios podrán optar entre una toma convencional desarrollada por Eaton. En este caso el tiempo de espera será de unas ocho horas, es decir, lo mismo que sus primos de Peugeot y Citroën.

Definitivamente el Mitsubishi i-MIEV será un coche global. Tras la puesta a la venta en Japón y su inmediato lanzamiento en Europa, en breve se estrenará en Estados Unidos, aunque antes de su comercialización lo podremos ver en el Salón del Automóvil de Los Ángeles.

Para adaptarse a las normativas norteamericanas, el i-MIEV recibe importantes modificaciones que lo hacen crecer hasta los 3,68 metros de longitud (+285 mm), con una anchura igualmente aumentada en 110 mm (1,58 metros en total). Buena parte de estos centímetros extra se los llevan los nuevos paragolpes, más grandes y sin embargo menos vistosos. Entre el equipamiento de serie estarán incluidos el control de estabilidad, sensor de presión de los neumáticos y el sistema de activación selectiva del airbag del pasajero. Lo que queda como hasta ahora es la mecánica totalmente eléctrica y que ya pudimos probar en el Citroën C-Zero.