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Tocan zafarrancho de combate en las oficinas de Volkswagen. Hyundai acaba de lanzar una salva de cañonazos en dirección Alemania con el anuncio de las versiones híbrida y turbo del nuevo Sonata, modelo último que se presentará el Salón de Nueva York con un arrollador despliegue de potencia: nada menos que 274 CV y 365 Nm de par motor. Dicho así, impone, pero estas cifras se tornan escalofriantes cuando uno lee que han salido de un bloque de 2,0 litros de cilindrada.

Como los últimos motores turbo de la competencia, el nuevo integrante de la familia Theta II de Hyundai obtiene sus sobresalientes prestaciones gracias a la inyección directa, y desarrolla toda su fuerza entre las 1.800 y las 4.500 vueltas por minuto. El turbocompresor, un diseño de doble entrada similar a los utilizados por BMW, garantiza según el fabricante una respuesta extremadamente suave, y forma parte integral del colector de escape, igual que en el último GTDi de Volvo.

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El primer híbrido de Hyundai para las masas será presentado la próxima semana en el Salón del Automóvil de Nueva York, y como ya te hemos venido contando, adoptará la forma del nuevo Sonata. Con matices, por supuesto, dado que el fabricante ha decidido dar una estética más avanzada y futurista a su berlina con asistencia eléctrica, que se diferenciará del resto de la familia gracias a un nuevo frontal prestado en cierta medida por el prototipo Blue-Will.

¿Su mecánica? Posiblemente el motor a explosión sea el mismo 2.4 visto en el Sonata convencional, pero modificado para funcionar en ciclo Atkinson y apoyado en un propulsor alimentado desde un grupo de baterías de polímero de litio. El punto más interesante será seguramente la transmisión, dado que Hyundai habría optado por una caja automática de seis velocidades en lugar del típico cambio CVT.

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Es lo que te decíamos el otro día: viendo lo que está cayendo últimamente, todos los fabricantes se están andando con pies de plomo. El último en dar buena prueba de ello es Hyundai, que apenas ha lanzado el nuevo Sonata en EEUU, y ya ha congelado las ventas en previsión de una campaña de servicio relámpago. El motivo es que se ha detectado un fallo en el cierre centralizado del vehículo; concretamente, si alguien mete el seguro mientras tira de la manilla interior, esta última se quedará bloqueada en abierto.

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Cuando Hyundai presentó el nuevo Sonata en EEUU, lo hizo dotándolo de un motor atmosférico de 2,4 litros y cuatro cilindros. Sus 198 caballos bastan y sobran para imprimirle movimiento, pero el fabricante surcoreano ya dejó claro que también habrá una versión más prestacional, con 2 litros de cilindrada, inyección directa, y un turbo aportándole el brío que de otra forma deberíamos esperar en un modelo V6. Además, la nota también mencionaba de puntillas la existencia de una variante híbrida, pero sin entrar en detalles técnicos. Bien, pues ahora ha confirmado que ambas mecánicas serán presentadas a comienzos de abril.

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Señores, el patito feo se ha convertido en cisne. Aunque ya pudimos ver al nuevo Hyundai Sonata con motivo de su lanzamiento en Corea del Sur, la compañía ha esperado hasta hoy para presentarlo en Occidente. El Salón del Automóvil de Los Ángeles ha sido su pasarela, y sin la menor duda, la competencia tiene motivos para sentirse amenazada. La sexta generación del sedán es indiscutiblemente la más conseguida hasta la fecha, y se presenta con un nivel de refinamiento lo suficientemente elevado como para terminar de romper los tópicos sobre los coches surcoreanos que ya habían comenzado a resquebrajar modelos como el Genesis y el Genesis Coupé.

Hyundai, que por el momento sólo ha comunicado los detalles para Estados Unidos en el debut occidental del nuevo Sonata, señala que el el país del tío Sam recibirá las primeras unidades en los primeros meses de 2010 como modelo de 2011, comenzando las ventas en enero. Para entonces, los consumidores ya se habrán hartado de ver su suave carrocería en anuncios y revistas, presumiendo de perfil sedancoupé y una fuerte dosis de personalidad. Su precio de partida no superará los 20.000 dólares.

Ya te habíamos contado que Hyundai se iba a pasar a los motores de inyección directa, y el primero iba a ser un 2,4 de cuatro cilindros y distribución variable para el Sonata, en sustitución del V6 visto en otros coches como el Coupe. Lo que no teníamos hasta ahora eran datos técnicos de la nueva mecánica.

Bajo el código Theta II GDI, este motor da 201 CV a 6.300 vueltas y 25,5 kgm de par a 4.250 rpm, al tiempo que consigue unas importantes reducciones en cuanto a emisiones y consumos respecto al V6 "normal". Evidentemente no llega al nivel de rendimiento de un turboalimentado de inyección directa, pero cumple con los gustos americanos de gran cilindrada para tener unos buenos bajos.

Sin duda un buen paso adelante en los EEUU. En Europa hay más esperanzas puestas sobre el 1,6 GDI de tecnología similar, pero menor tamaño y consumo.

Hyundai Motor no pierde el tiempo y trata de evolucionar al mismo ritmo que las mejores marcas, e incluso en ocasiones, más rápido. La inyección directa de gasolina, hasta ahora no disponible, será una realidad a partir del año que viene tal y como cuentan en Hyundai Blog.

Aunque en Frankfurt los responsables de la marca ya habían informado que el ix35 estrenaría un motor GDI con 1,6 litros, será el Sonata el primer modelo de calle en posee un bloque con esta tecnología. Se trata del motor 2.4i Theta II GDI con 200 CV. Con cuatro cilindros y distribución variable, tanto las prestaciones como los consumos serán destacables. Lo que nos queda por averiguar es si tendrá futuro en Europa, pues aquí la demanda prefiere los diésel.

Un coche con la importancia del nuevo Sonata 2010 no podía conformarse con un simple vídeo promocional, y por eso Hyundai nos trae ahora tres anuncios creados para la televisión surcoreana con un trasfondo muy claro: "El Arte de la Tecnología". No vamos a entrar en lo rimbombante del slogan, pero lo cierto es que la sexta generación del sedán es posiblemente lo más impresionante que ha hecho Hyundai hasta la fecha en términos de estética e identidad. Más aún que el Genesis, en mi opinión.

Tienes todos los vídeos detrás del salto, y la información inicial del modelo en este enlace.

Y seguimos con la temática del domingo a la mañana. Si los coches que estaban en Frankfurt tenían sus vídeos, el coreano presentado en... Corea, también tiene derecho a tener su promo. La evolución desde coches como el Lantra hasta el i40 (Sonata en Corea) es tan bestial como increíble, pero hasta que la podamos apreciar en primera persona, tocando sus chapas y plásticos, nos tendremos que conformar con verlo en foto y vídeo. Descúbrelo tras el salto.

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Alejados de todo el barullo de Frankfurt, los responsables de Hyundai han optado por presentar el nuevo Sonata en un ambiente más relajado y simple. Éramos muchos los que esperábamos verlo en la cita alemana, pero finalmente habrá que esperar hasta Ginebra para poder tocarlo en tierras europeas.

El nuevo Sonata supone un paso adelante muy importante en la gama. Adiós a las líneas aburridas y faltas de personalidad. Por primera vez este modelo podrá presumir de algo más que no sea un precio atractivo o un habitáculo amplio. Al más puro estilo Passat CC, la zaga trata de combinar la elegancia de un coupé con las prácticas puertas de un sedán convencional.