Mucho hemos hablado durante los últimos días del Hyundai i20, pero hemos tenido que esperar hasta el Salón de París para contemplarlo en persona. ¿Opinión personal? Retroceso. Retroceso importante.
Hyundai llevaba tiempo abriendo bocas con productos de una calidad que eliminaban esas ideas preconcebidas de "coreano barato", pero con el i20 es como si le hubiera entrado pánico antes de arrojarse a la piscina. Así como el i30 y el ix55 pueden codearse sin problemas con sus principales rivales, el i20 se ve aquejado de un estilo altamente impersonal. Su zaga, que parece recordar al actual Opel Corsa, tampoco le ayuda lo más mínimo. Y algo parecido sucede con el interior.
Así como los polivalentes europeos han experimentado un salto en calidad percibida que los acerca incluso a las berlinas compactas de hace algunos años, el habitáculo del i20 está fabricado íntegramente con plásticos duros y de aspecto poco lustroso, que transmiten una sensación de ahorro que no le hará ningún favor. En el lado positivo, el diseño del salpicadero y la posición de conducción ayudan a compensar la calidad de los materiales, ofreciendo un entorno lo suficientemente agradable para los desplazamientos diarios. Unos consumos contenidos, un precio previsiblemente asequible y los 3 años de garantía oficial sin límite de kilometraje, deberían ser sus principales armas.
Durante los últimos meses, Hyundai España ha perdido bastante participación en el mercado español, y eso a pesar de los continuos lanzamientos tan interesantes como el i10 y la gama i30. La ausencia de promociones en algunos vehículos y unos precios que poco tienen que ver con el pasado le han pasado factura.
El Accent, un modelo que será sustituido en breve por el i20 -que también reemplazará al Getz- tiene durante este mes de Octubre unos precios revisados a la baja que lo convierten en una opción muy racional. Las tarifas serán las siguientes:
GASOLINA
1.4i 16v 97 CV GL 3p 8.650 €
1.4i 16v 97 CV GL Sedán 9.450 €
1.4i 16v 97 CV GLS 3p 11.250 €
1.6i 16v 112 CV GLS Sedán 11.750 €
1.6i 16v 112 CV GLS Aut. Sedán 13.350 €
Después del salto, los precios del diésel y el equipamiento...
El nuevo Hyundai ix55 será junto con el Azera/Grandeur el modelo más representativo de la firma surcoreana en Europa Occidental. Algunos mercados como el ruso tendrán también el Genesis, un vehículo que de momento no llegará al resto de países europeos.
En el Salón del Automóvil de París, el ix55 ha sido presentado como primicia mundial aunque la realidad es que se trata del Veracruz comercializado desde hace unos meses en Estados Unidos con ligeros cambios estéticos -ópticas delanteras- y suspensiones con reglajes más acordes al gusto europeo. En motores la opción gasolina ha sido desestimada para España, estando únicamente disponible el diésel V6 de tres litros y 240 CV.
Hace unas semanas comentábamos que Hyundai presentaría en el Salón del Automóvil de París una variante híbrida del Santa Fe, en un principio en fase experimental, pero que podría ver la luz a lo largo del segundo semestre año 2009.
Ahora podemos ampliar información comentado que cuenta con un motor eléctrico que desarrolla una potencia equivalente a 41 CV, y que combinado con el bloque convencional de 2,4 litros y 156 CV, mejora las prestaciones a la vez que reduce los consumos. Los datos homologados por Hyundai son realmente buenos: 6,2 L/100 de media, 148 g/km de CO2 en cuanto a emisiones y una velocidad máxima de 170 km/h.
Exteriormente el modelo expuesto en París se reconocerá por la decoración "Blue" -se trata de otro modelo con la etiqueta ecológica de la marca- y el techo panorámico deslizante con mando eléctrico, no disponible hasta ahora en este modelo.
Aunque en algunos mercados ya se comercializan desde hace unas semanas, no será hasta después del Salón del Automóvil de París cuando comiencen a llegar de manera masiva los nuevos integrantes de la familia i10, con importantes novedades.
Comenzando por el motor de gasolina, el 1.2i 16v de la nueva familia Kappa desarrolla una potencia de 78 CV, alcanza una velocidad máxima de 164 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 12,4 segundos. El consumo medio es de sólo 5,0 L/100, con un nivel de emisiones de 119 g/km de CO2.
En cuanto al diésel, el 1.1 CRDi desarrolla 75 CV y posee unas prestaciones interesantes, con una velocidad máxima de 158 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 15,8 segundos. El consumo medio es de 4,3 L/100 y el nivel de emisiones se queda en 114 g/km de CO2. Lo mejor de los nuevos i10 es que podrán equipar el control de estabilidad ESP según los mercados.
De momento sólo será para Nueva Zelanda pero el lanzamiento del primer modelo eléctrico de Hyundai puede considerarse toda una amenaza para sus rivales, que trabajan en sofisticadas tecnologías para aumentar la autonomía de las baterías y reducir su espacio.
Basado en el Getz, el nuevo modelo eléctrico de Hyundai ha sido desarrollado por el ingeniero Ross Blade y se convertirá en el primer vehículo de este tipo comercializado en Nueva Zelanda. Para ubicar las baterías y todo el mecanismo del propulsor eléctrico se ha utilizado el vano motor, por lo que la habitabilidad y maletero se mantienen intactos.
La velocidad máxima del nuevo Getz eléctrico es de 120 km/h y puede recorrer hasta 200 km con una sola carga dependiendo de las condiciones de uso (la autonomía con una carga rápida es de 120 km). La primera unidad ya ha sido vendida y será entregada durante los primeros días de Noviembre. Según el fabricante, se esperan comercializar más de 200 unidades anuales.
Durante el próximo mes de Enero Hyundai pondrá a la venta en España el ix55, un modelo que lleva ya unos meses a la venta en otros países y que es conocido con el nombre de Veracruz. Destaca por su amplio habitáculo, calidad de realización y su potente motor diésel.
Comenzando por el motor, se trata de un bloque de tres litros, V6 y la más alta tecnología que le permiten desarrollar unas prestaciones excelentes gracias a los 240 CV de potencia. La velocidad máxima de 200 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos son algunos datos. El consumo medio se cifra en 9,4 L/100, con un nivel de emisiones de 249 g/km de CO2.
La única opción disponible en el mercado español llevará de serie elementos como el cambio automático de seis velocidades, siete plazas, asientos eléctricos y calefactables, climatizador automático multi-zona, ESP, TCS, múltiples airbags, techo solar eléctrico, llantas de aleación de 18 pulgadas, faros de xenón, etc. El precio recomendado es de 45.000 €, competitivo teniendo en cuenta el tamaño, dotación y motor.
Y seguimos con Hyundai y las variantes más ecológicas del i20. En el Salón del Automóvil de París podremos ver los primeros productos de calle de la firma surcoreana con la etiqueta ecológica "blue", que comenzarán a comercializarse en 2009.
En el caso del i20 blue, el motor empleado es el 1.4 CRDi de 90 CV que gracias a diversos ajustes en los desarrollos del cambio, gestión electrónica, aerodinámica y chasis, ha visto reducidos sus consumos hasta los 3,75 L/100 en ciclo combinado, con unas emisiones de sólo 99 g/km de CO2.
Lo mejor de este modelo es que para lograrlo se han tenido en cuenta las prestaciones, que se mantienen en bueno valores gracias al empleo de una sexta velocidad -el motor original se asocia a uno de cinco-. La velocidad máxima es de 176 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 13,0 segundos.
Ayer publicábamos más información del pequeño Hyundai i20 que será presentado oficialmente al público y prensa durante el Salón del Automóvil de París. Pese a que ya conocemos detalles como las mecánicas y niveles de equipamiento, faltaban las imágenes del interior.
Pues bien, retomamos el tema del polivalente surcoreano con la primera foto que nos muestra el habitáculo. El salpicadero, de diseño sencillo cuenta con detalles en "símil aluminio" para darle cierto aspecto juvenil mientras que en la zona baja de la consola central encontramos una toma USB y otra de corriente similar a la empleada en el Kia Soul.
Ahora que estamos a menos de una semana del inicio del Salón del Automóvil de París, muchos fabricantes empiezan a soltar toda la información relativa a los nuevos modelos que serán presentados en la capital francesa. Hyundai ha sido una de ellas. Carscoop ha sido la primera en mostrar los nuevos detalles
El nuevo i20 será el sustituto del Getz, un vehículo que desde su lanzamiento resultó un completo acierto para la marca surcoreana. Su sucesor muestra un aspecto moderno, estilizado y bastante atractivo, aunque carece de personalidad y recuerda bastante a otros rivales como el Opel Corsa.
La gama inicial del i20 estará formada por tres motores de gasolina y cuatro diésel: 1.2i 16v 78 CV, 1.4i 16v 100 CV y 1.6i 16v 126 CV para el primer grupo y 1.4 CRDi con 75 y 90 CV y 1.6 CRDi con 115 y 128 CV para el segundo. Los motores de 1,4 litros estarán asociados a un cambio manual de cinco velocidades mientras que los 1.6 sumarán una velocidad, con seis en total.
Hyundai acaba de poner a la venta en España una nueva variante del i30 que destaca por su menor consumo y emisiones que además le permiten estar exento del pago de la Tasa Verde, el antiguo impuesto de matriculación.
Respecto a las versiones convencionales, el i30 Low Emision ha reducido el consumo urbano, que ahora es de 5,3 L/100 frente a los 5,7 L/100 de los CRDi estándar, con una media homologada de 4,5 L/100 y unas emisiones de sólo 119 g/km de CO2. El motor empleado es el conocido 1.6 CRDi de 90 CV.
En relación al equipamiento, sólo se ofrece con el acabado Comfort, que incluye de serie el climatizador automático, 4 elevalunas eléctricos, ESP, airbags frontales, laterales y de cortina, ABS + EBD, ordenador de viaje, cierre centralizado, radio CD MP3, etc. El precio recomendado es de 17.830 €.
En algunas ocasiones el destapar los modelos de prueba antes de un lanzamiento tiene sus riesgos, y en esta ocasión, Hyundai ha sido cazada con un i20 totalmente de calle, sin camuflaje alguno que nos impida ver cómo es la trasera del nuevo modelo.
La revista Autocar India ha sido la encargada de publicar las primeras imágenes del polivalente, algo que le agradecemos puesto que hasta ahora la firma sólo nos había mostrado una tímida foto del modelo que dejaba ver la vista lateral y frontal (3/4 delantero).
Aunque lo vimos hace ya unos meses, el Matrix de Hyundai llega ahora a los principales mercados europeos con una nueva cara y algunas mejoras en cuanto a la calidad del modelo, especialmente en el habitáculo, con guarnecidos más vistosos.
Exteriormente lo más llamativo es el nuevo frontal, con faros, paragolpes y parrilla totalmente rediseñados que le confieren un aspecto muy diferente. La vista lateral y la zona posterior reciben pequeños cambios, casi inapreciables (al menos en comparación con el morro, totalmente nuevo).
En el interior encontramos un sistema de climatización optimizado, sistemas de sonido integrados -según mercados-, nuevos tapizados y guarnecidos y mayores posibilidades de equipamiento. Los motores disponibles serán los conocidos 1.6i de 103 CV y el 1.5 CRDi de 110 CV, aunque para ciertos países se seguirá ofertando el 1.8i 16v de 123 CV.
Hace unos días os comunicábamos que Hyundai España pondría a la venta el Sonata 2009 a lo largo del mes de Octubre. Los cambios más importantes llegan a la mecánica diésel, que ahora rinde 150 CV y al interior, con un salpicadero más elaborado y de diseño más moderno.
TODOS LOS PRECIOS DEL SONATA 2009
3.3i V6 24v 250 CV Premium 30.900 €
2.0 CRDi 150 CV Classic 20.700 €
2.0 CRDi 150 CV Comfort 23.700 €
2.0 CRDi 150 CV Style 26.300 €
2.0 CRDi 150 CV Style Aut. 28.400 €
Con unas previsiones de ventas que rondan las 2.600 unidades anuales, el Sonata gozará en el momento del lanzamiento de un descuento de 500 € no incluido en las tarifas citadas un poco más arriba.
Durante el Salón del Automóvil de París, Hyundai tendrá una presencia destacada por el gran número de novedades que mostrará oficialmente por primera vez. Aunque la estrella será el i20, también habrá interesantes modelos como el Santa Fe Hybrid Concept.
El Santa Fe Hybrid combina un motor de gasolina de 2,4 litros con uno eléctrico que desarrolla una potencia de 30kw (41 CV), asociado a un cambio automático de seis velocidades con posibilidad de manejo secuencial. Para alimentar el motor eléctrico se han instalado unas baterías de litio-ión.
