Hace unas semanas comentábamos que Hyundai presentaría en el Salón del Automóvil de París una variante híbrida del Santa Fe, en un principio en fase experimental, pero que podría ver la luz a lo largo del segundo semestre año 2009.
Ahora podemos ampliar información comentado que cuenta con un motor eléctrico que desarrolla una potencia equivalente a 41 CV, y que combinado con el bloque convencional de 2,4 litros y 156 CV, mejora las prestaciones a la vez que reduce los consumos. Los datos homologados por Hyundai son realmente buenos: 6,2 L/100 de media, 148 g/km de CO2 en cuanto a emisiones y una velocidad máxima de 170 km/h.
Exteriormente el modelo expuesto en París se reconocerá por la decoración "Blue" -se trata de otro modelo con la etiqueta ecológica de la marca- y el techo panorámico deslizante con mando eléctrico, no disponible hasta ahora en este modelo.
IVECO muestra en estos días un prototipo de los Daily que adelanta las futuras tecnologías que se aplicarán en su gama de vehículos. Combinando un motor eléctrico y uno diésel, nace así el primer producto híbrido de IVECO cercano a una posible producción.
El motor diésel convencional es el 2.3 diésel sobrealimentado que en combinación con el eléctrico reduce los consumos en un 30%, una cifra muy importante en un modelo que no es precisamente un mechero dado su peso y resistencia aerodinámica.
El sobrepeso del motor eléctrico y las baterías es de 96 kg y para una mayor reducción del consumo se ha instalado el sistema Stop&Start, un sistema de frenada eléctrica que recupera energía y el funcionamiento totalmente eléctrico del motor cuando se circula a velocidades inferiores a los 5 km/h. De llegar a la calle, el sobreprecio podría rondar los 6.000 €, que se amortizarían en los primeros 40.000 km gracias al ahorro en combustible. En el lado negativo, no se pondrá a la venta hasta 2012-2013, puesto que hay que trabajar en la reducción de costes. Baste decir que el prototipo tiene un precio cercano a los 100.000 €.
Durante el Salón del Automóvil de París, Hyundai tendrá una presencia destacada por el gran número de novedades que mostrará oficialmente por primera vez. Aunque la estrella será el i20, también habrá interesantes modelos como el Santa Fe Hybrid Concept.
El Santa Fe Hybrid combina un motor de gasolina de 2,4 litros con uno eléctrico que desarrolla una potencia de 30kw (41 CV), asociado a un cambio automático de seis velocidades con posibilidad de manejo secuencial. Para alimentar el motor eléctrico se han instalado unas baterías de litio-ión.
Toyota se convertirá en unos meses en el primer fabricante de automóviles en producir un vehículo con tecnología híbrida en Australia. Pese a que el Prius es su modelo más popular, será el Camry Hybrid el elegido.
Según han anunciado fuentes internas de la compañía, el Camry más "verde" comenzará a fabricarse en la planta de Victoria a comienzos de 2010 y se calcula que alrededor de 10.000 unidades serán producidas y destinadas principalmente al mercado local y Nueva Zelanda.
La mecánica del Camry Hybrid combina un motor de 2,4 litros con uno eléctrico bautizado por Toyota como Hybrid Synergy Drive System que en conjunto desarrollan una potencia de 190 CV. El consumo medio homologado es de sólo 7,0 L/100 km -medición de Estados Unidos- frente a los 9,9 L/100 km del modelo convencional (medición australiana).
Poco a poco los fabricantes chinos se van dando cuenta de la importancia que tiene el reducir los costes de utilización y cuidar el medio ambiente. El Great Wall Hover Hybrid, que será presentado en el Salón del Automóvil de Pekín es un ejemplo de ello.
Dotado de un pequeño motor eléctrico y ligeras modificaciones en el motor de gasolina de 2,4 litros -entre otras cosas se alargan desarrollos, cambios en la centralita electrónica y el uso del sistema Stop&Start- permiten reducir el consumo en ciudad en un 15% respecto al Hover convencional.
El Hover Hybrid se asocia a un nuevo cambio automático de seis velocidades que busca ante todo, mejorar la eficiencia energética. Con las mejoras introducidas, el Hover supera las normativas anticontaminación Euro IV, aunque presumir de unas prestaciones aceptables, con una velocidad máxima de 160 km/h.
Como forma de impulsar el crecimiento, disminuir la inflación y aliviar a la clase media chilena, la semana pasada el gobierno de ese país anunció una rebaja durante 24 meses del impuesto específico que grava el precio de la gasolina, lo que en la práctica significa una rebaja de 50 pesos por litro.
Pero además de eso, el paquete de medidas anunciado incluye un incentivo a la compra de automóviles equipados con tecnologías híbridas, que por el momento son muy escasos y cuyo único exponente es el Honda Civic Hybrid. Es por eso que se bonificará a los propietarios de vehículos híbridos inscritos entre el 1 de marzo de 2008 y el 31 de marzo del 2010 con la devolución del valor del permiso de circulación ya sea por dos o cuatro años. Mientras menor sea el valor del vehículo, mayor es el beneficio que se dará. Por cuatro años se eximirá del pago a los automóviles con un valor inferior a los 14 millones de pesos, mientras que aquellos que superen ese valor - y no excedan los 24 millones de pesos - se beneficiarán con dos años de exención en el pago del permiso de circulación.
En el caso del Honda Civic Hybrid, la rebaja alcanzaría a los 1,3 millones de pesos y los representantes de la marca en Chile ya esperan ventas de unas 100 unidades al año. Es de esperar que con este incentivo Toyota se atreva a comercializar su híbrido Prius, dando una nueva opción a los compradores chilenos.
La cara más verde de Volkswagen en Ginebra llega de la mano del Golf TDI Hybrid, un modelo que combina un motor diésel de baja cilindrada con uno eléctrico para lograr consumos sumamente bajos y un nivel de emisiones de CO2 muy por debajo de la media.
El motor térmico es un inédito bloque de 1,2 litros, TDI de tres cilindros que desarrolla una potencia de 75 CV. En cuanto al eléctrico, con 27 CV suplementarios permiten reducir el consumo hasta los 3,4 L/100 en ciclo combinado, emitiendo sólo 89 g/km de CO2. Por supuesto que en este logro ha tenido mucho que ver la nueva caja de cambios DSG de 7 velocidades.
Exteriormente llama la atención el paquete aerodinámico que no sólo no perjudica la estética del vehículo sino que además lo convierte en un modelo más atractivo. Hay que tener en cuenta que en otras versiones "eco" de otros fabricantes se apuesta por simplificar los vehículos, lo que en algunos casos no queda especialmente bien en el apartado estético.
Actualizada información errónea sobre el motor diésel
En el próximo Salón del Automóvil de Ginebra la alemana Volkswagen presentará en sociedad el Golf TDI Hybrid, un modelo que combina un motor diésel con uno eléctrico, consiguiendo reducir los consumos y las emisiones de CO2 de forma importante.
El motor diésel es un 1.2 TDI de 75 CV de potencia. Gracias a la ayuda de un segundo motor, los consumos disminuyen hasta los 3,4 L/100, una cifra muy baja y al alcance de muy pocos vehículos. La combinación con el cambio DSG de siete velocidades también ayuda a lograr ese excelente registro.
Lo mejor del híbrido de Volkswagen es que se puede utilizar únicamente en modo eléctrico, de modo que el nivel de emisiones es 0. Cuenta además con el sistema Stop&Start que apaga el motor en caso de detener el vehículo en un semáforo, por ejemplo.
El CEO de Honda, Takeo Fukui, ha afirmado que su compañía piensa entrar en la guerra de los híbridos con una frase que deja muy claras sus intenciones: "la auténtica competición acaba de empezar". Y la primera muestra de ello, será un modelo exclusivamente híbrido que será lanzado a comienzos de 2009 para luchar contra el Toyota Prius.
Parece que todo el mundo se ha visto forzado a seguir los pasos del Prius, dado que como ha comentado Fukui, hasta ahora, esta ha sido "una competición de imagen en lugar de una empresarial", lo que explica el decepcionante comportamiento del Civic Hybrid. Según un análisis de CNW, el 50% de los compradores de un vehículo híbrido quiere que este sea fácilmente reconocible, algo en lo que no había caído la mayoría de los fabricantes. Y es que a la gente le gusta presumir.
Entonces, ¿cómo piensa atraer Honda tu atención? Pues con un precio sorprendente. Fukui dice que su próximo híbrido costará menos que el actual Civic Hybrid, que actualmente sale por 23.235 dólares en Estados Unidos (su principal mercado) y 24.500 euros en Europa. Es cierto, el Toyota Prius puede encontrarse más barato, pero Honda espera ofrecer un vehículo de menor peso, que redundará en unos consumos todavía más ajustados. Nada que objetar desde aquí.
Tras seis años de desarrollo, finalmente la firma de automóviles Chang´An comienza la producción en serie del primero vehículo híbrido de origen chino. Su denominación comercial en este país será Jiexun HVE Hybrid.
Por el momento tenemos pocos datos acerca del nuevo modelo, salvo que utiliza un motor de gasolina con 1,5 litros que se complementa con uno eléctrico, lo que le permite reducir el consumo en un 20% en relación a otros vehículos similares.
Para la carrocería del nuevo híbrido se ha optado por una de tipo monovolumen, más versátil y práctica. Además permite que el espacio que roban las baterías sea suplido por su mayor capacidad de carga. Lo que de momento no sabemos es si este tipo de vehículos tiene futuro en China, teniendo en cuenta que en 2006 sólo se vendieron 2.000 Prius. Eso sí, Chang´An anuncia que su modelo será bastante más económico.
Por regla general, los nombres de los modelos de Mercedes no podrían ser más fáciles y descriptivos: una letra para la clase, tres dígitos representando el cubicaje aproximado del motor, y las coletillas 4Matic o AMG dependiendo de si tienen tracción total o pertenecen a su división de altas prestaciones. Pero hoy parece que querían dejarnos con la duda.
En Frankfurt el fabricante presentó dos versiones híbridas del Clase S: el S300 Bluetec Hybrid, con una combinación de diésel y electricidad, y el S400 Hybrid, gasolina-eléctrico. En Los Ángeles, sin embargo, ha descubierto el S400 Bluetec Hybrid. Y aquí es donde nos perdemos. Porque esta nueva versión aparentemente incorpora un motor diésel V6 en conjunción con otro eléctrico para entregar 265 caballos y 630 Nm, que resultan en lo que Mercedes describe como prestaciones de V8 con consumos de cuatro cilindros: de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y 5,8 L/100 km en autopista.
Gallery: Mercedes-Benz S400 Bluetec Hybrid
Lo que nos está confundiendo de verdad, es el hecho de que la documentación de Mercedes *no* indica el tamaño del motor, y nadie en el puesto de la compañía parece saber qué diferencias hay entre los dos híbridos diésel. Nuestra asunción es que usa el mismo motor 3.2 V6 del S320 CDI, pero tampoco podemos asegurarlo. En fin, os dejamos con las fotos.
GM piensa equipar su nuevo sistema híbrido de dos modos no solo en sus todocaminos de lujo, sino también en su línea de camionetas para Estados Unidos. Una idea que ya estaba tardando en ser aplicada, viendo que son vehículos muy glotones, con la capacidad necesaria para albergar los paquetes de baterías, y por lo general, exprimidos hasta el fin de sus días por unos conductores que meten muchas, muchas horas en la carretera o saltando de obra en obra.
Así como GM intentó vender la anterior versión de la Silverado Hybrid haciendo hincapié en su capacidad para funcionar como un generador, el modelo de 2009 ha sido diseñado para contener los consumos al máximo. Su motor es el mismo 6.0 V8 de 332 caballos y 500 Nm asistido eléctricamente que ya hemos podido ver en los Tahoe, Yukon y Escalade híbridos; una mecánica con la cual GM afirma que puede rebajar su sed 'en un 40%' cuando circula en ciudad (a ojo de buen calderero eso son 12 L/100 km), y en 'un 25%' en ciclo combinado. En teoría, estas cifras lo convierten en la pickup 'full size' más eficiente de todo el mercado estadounidense. Además y como el Escalade Hybrid, puede funcionar en modo eléctrico hasta los 48 km/h incluso cuando está remolcando cargas (tiene el tope en 2.767 kg).
Teóricamente esta es otra de esas novedades que no deberían haber salido del cajón hasta dentro de unos cuantos días, pero The Truth About Cars ha roto el embargo que pesaba sobre el Cadillac Escalade Hybrid, así que ya podemos hablar libremente sobre esta enorme contradicción V8.
Como el resto de los modelos con asistencia eléctrica de GM, este Escalade 'verde' (se echan de menos unas comillas extra-grandes) es en realidad un híbrido suave, de modo que no ha sido diseñado para circular únicamente con la fuerza de sus baterías (aunque puede hacerlo a bajas velocidades). Para mejorar el rendimiento de su motor 6,0 V8, el Escalade Hybrid ha sido equipado con mejoras en el control de válvulas, una transmisión eléctricamente variable, función start/stop, frenada regenerativa, un paquete de baterías de níquel metal hidruro de 300 voltios, un nuevo tubo de escape y otros elementos, que en conjunto, consiguen rebajar el escandaloso consumo urbano de este modelo de 19 L/100 km a unos más respetables 13 L/100 km.
Tan apreciable como es la mejora, GM haría bien en explicarnos en qué momento los compradores de un Escalade comenzaron a preocuparse por las visitas a la gasolinera o el medio ambiente.
El Crown lleva en el catálogo de Toyota desde hace 50 años, y sus diseñadores piensan ponerlo al día añadiéndole un tren de propulsión híbrido. Aparte de recibir la mencionada mecánica, esta regia berlina de representación destaca por un puñado de avances tecnológicos; algunos ya implementados y otros inéditos.
El sistema THS II, por ejemplo, cuenta con un "dispositivo de reducción de la velocidad del motor" de dos etapas, que hace posible una suave aceleración con unos consumos contenidos, un bajo nivel acústico y unas emisiones de CO2 reducidas. El Crown Hybrid Concept está además equipado con el sistema de tracción VDIM, incorpora dirección activa, 10 airbags distribuidos por todo el habitáculo y una delgada pantalla TFT que muestra información relevante sobre la marcha al conductor, de forma sencilla y fácil de comprender (tendremos que verlo en acción para saber a qué se refiere Toyota, dado que no parece otra pantalla del montón).
Aunque por el momento solo es un modelo conceptual, debería llegar a los concesionarios japoneses prácticamente sin cambios a finales del año que viene.
De nuevo es noticia el stand de Mercedes en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Además del C300 Bluetec Hybrid Familiar también están presentes otros modelos que combinando los motores de explosión con otros eléctricos llegarán al mercado un poco antes que el "pequeño" C.
Por un lado encontramos el S400 Hybrid, que parece saldrá a la venta en 2009 equipado con un motor de gasolina con 279 CV que se asocia con un módulo híbrido capaz de desarrollar 20 CV suplementarios. En total ambos motores pueden funcionar juntos entregando 299 CV.
En el S400 Hybrid se mantienen las prestaciones a buena altura, como lo demuestra su capacidad para acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,3 segundos. Lo más llamativo son los consumos, con tan sólo 7,9 L/100 -190g/km de CO2-, bastante reducido si tenemos en cuenta la potencia y emvergadura del Clase S.
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