Otra noticia escuchada entre stand y stand, y que afecta a Honda, es la confirmación (una vez más) de que el sucesor del NSX vuelve a cobrar el pulso, y está en los planes de la casa nipona para llegar al mercado en los próximos meses/años. Según Takeo Ito, CEO de Honda, los últimos lanzamientos de la marca se han centrado en la ecología y eso ha podido hacer que algunos pensaran que Honda ya no es "deportiva", pero es algo que están dispuestos a solucionar a corto plazo con una serie de nuevos lanzamientos.

El concepto del "nuevo" NSX (que podría, perfectamente, ser el HSV que ya tienen prácticamente desarrollado al 100%) pasa por lanzar al mercado un coche con una excelente relación peso-potencia, un buen comportamiento dinámico, y pasión, sin ir a buscar luchar por grandes potencias o prestaciones propias de un Ferrari.

Ya llevamos con este tema varios meses: el retorno al trabajo por parte de Honda sobre el sucesor espiritual del Honda NSX. Y digo espiritual porque poco o nada tendrá que ver técnicamente con el deportivo de motor central ya conocido de la casa nipona.

De momento lo conocemos como HSV-010, y sólo sabemos de su estética gracias a fotos espía viejas, y al coche del SuperGT japonés que compite en tierras niponas. En febrero nos hicimos eco de Minichi, una publicación del país del Sol Naciente que afirmaba que el presidente de Honda había anunciado el retorno al trabajo sobre el deportivo "de campanillas".

El Vauxhall VXR8 es uno de esos pocos coches con los que el Reino Unido aún puede permitirse el lujo de pasarnos la mano por cara. Esta berlina deportiva de tracción trasera no es sino una versión remarcada para las islas del HSV E3 GTS, posible gracias a la circunstancia de que en Australia también se conduce con el volante a derechas. Autocar se lo ha llevado a Francia para saber si sus 431 CV resultan en las manos tan seductores como en el papel, y su respuesta es positiva: el VXR8 es un coche no sólo rápido y tremendamente divertido, sino además estable y muy fácil de controlar. Toda una delicia que sólo tiene un gran pero: no vale las 49.500 libras (56.400 euros) que Vauxhall pide por él.

Antiguamente, cuando costaba 35.000 libras, era difícil encontrar un modelo comparable, pero ahora se mete de lleno en el territorio de M y AMG, que por una tarifa comparable (en Reino Unido, al menos) ofrecen unas prestaciones superiores y un mayor nivel de refinamiento. Sea como sea, puedes disfrutar de su embriagador sonido tras el salto.

Los rumores sobre un Cruze de altas prestaciones van y vienen dependiendo de por dónde sople el viento. Si no hace mucho se dijo algo sobre una versión de más de 200 CV para Estados Unidos, ahora, desde Australia, llegan noticias de que HSV podría dejar por un instante sus tradicionales motores V8 para hacer algo con los cuatro cilindros del modelo de Chevrolet.

Aunque en un principio podría pensarse que poco pinta la filial deportiva de Holden tuneando un coche global como el Cruze, hay que recordar que la variante de cinco puertas (arriba) es un desarrollo made in Australia, y de hecho, el hatchback también será fabricado en el país de los canguros. La decisión se explicaría considerando las pobres ventas de los Holden más deportivos (Australia está perdiendo su amor por los motores de gran cilindrada), así como la necesidad de mantener ocupados a sus ingenieros con algo fácilmente aprovechable en el resto del mundo.

El modelo más lujoso y caro de la división de vehículos deportivos de Holden, HSV, se actualiza y pone al día con mejoras estéticas y mecánicas. El Grange puede que nunca haya entrado por los ojos por su belleza, pero sus encantos se encuentran bajo el capó.

La gama 2011 presume ahora de una estética algo más agresiva, y aprovechando la cada vez más habitual incorporación de luces diurnas, se recurren a unos llamativos LEDs para hacerlo bien visible. Otro estreno del Granta es el "Enhanced Driver Interface", un sistema de funcionamiento similar al de recopilación de datos que llevan los Nissan GT-R, aunque según Holden más avanzado.

Actualizada: Otro vídeo más añadido tras el salto, cortesía de symk1000 (¡Gracias!)

Ya sabes la historia: El sustituto del NSX que no llegó a nacer ha acabado convirtiéndose en el HSV-010 GT, un coche de carreras pensado y construido para dominar los próximos años el campeonato Japan Super GT, si es que la gente de Nissan le deja.

Si la curiosidad no te deja dormir, te traemos tres vídeos en los que se ve a este nuevo monstruo nipón de los circuitos en acción, aunque desgraciadamente han sido grabados con cámaras fijas de un circuito en el que estuvo realizando pruebas. Algo es algo... Los tienes tras el salto.

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No hace mucho te contábamos que Holden lanzaría una versión especial del Commodore utilizando las piezas del defenestrado Pontiac G8, pero antes de eso su división de altas prestaciones ya ha tenido tiempo de preparar el inmaculado rediseño de su gama E Series. Bajo el preciso escalpelo de HSV, los Senator Signature, WM Grange, GTS, Maloo R8, ClubSport R8 y ClubSport R8 Tourer reciben pequeños pero atractivos retoques estéticos, que contribuyen a redondear la familia V8 más deseable bajo la línea del ecuador.

Estos australianos con muy malas pulgas se hacen notar los mires por donde los mires, pero posiblemente el HSV GTS sea el más espectacular de todos, con su parrilla de color negro en contraste con la iluminación diurna LED. Su motor es un LS3 6.2 V8 de 325 kW (442 CV), ligeramente por encima de los 317 kW (431 CV) entregados por este mismo motor en el resto de la gama. Reflejándolo, todos los coches muestran su potencia en forma de logotipos en la carrocería, casi como si fueran una señal de aviso para el resto de los conductores.

Holden ha anunciado que sus vehículos más deportivos, producidos por su división HSV, también contarán con mecánicas diésel, algo que hasta ahora no era posible.

De momento el único motor que parece podría llegar a los Commodore más dinámicos sería el 2,9 litros empleado en Cadillac. Con 250 CV o puede que incluso más, podría cubrir perfectamente la demanda de prestaciones propia de los clientes de HSV. El lanzamiento de las variantes con gasoil también podría suponer el desembarco de estos vehículos en Europa.

Haz click en la imagen para saltar a la galería (cortesía de netcarshow)

Las versiones más deportivas del Holden Commodore son realizadas por el departamento Holden Special Vehicles -HSV-. En el Salón del Automóvil Internacional de Australia presentan una serie limitada que homenajea los 40 años desde la aparición del primer GTS -Gran Turismo Sportivo-.

El GTS "40th Anniversary" destaca por:

• Stickers especiales
• Llantas de aleación de 20 pulgadas
• Asientos deportivos en cuero con logo "40th Anniversary"
• Paquete aerodinámico exclusivo
• Suspensión magnética con modo especial para circuitos
• Sensor de presión de los neumáticos

De este modelo sólo se pondrán a la venta 100 unidades, equipadas con el motor V8 de 425 CV que también usan otros vehículos de la división de vehículos más prestacionales de Holden.

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Y mientras BMW realinea su producción, los australianos de Holden siguen a lo suyo, con sus tracciones traseras y sus motores V8 de toda la vida. Unos meses después del lanzamiento del ClubSport R8, HSV ha iniciado la comercialización de la variante familiar bajo la etiqueta Tourer, armada con el mismo motor LS3 V8 de 417 CV y su correspondiente cambio manual de seis relaciones. Como opción existe una variante automática, aunque se deberá pedir por separado al igual que las llantas de 20 pulgadas y la tapicería integral de cuero. Todo lo demás viene prácticamente de serie, incluyendo unas prestaciones tan demoledoras como un 0 a 100 de aproximadamente 5 segundos.

El sobreprecio del nuevo modelo es de 1.000 dólares australianos por encima del sedán base, o lo que es lo mismo, 65.990 dólares (55.200 dólares americanos/38.100 euros al cambio).

[Artículo en inglés]