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Si lo vende Honda, Mugen tiene un kit de carrocería para él. La simbiosis entre ambas empresas nos ha dejado un buen número de interesantes preparaciones, que oscilan desde lo puramente estético y trabajos mucho más técnicos, tal es el caso de su vitaminado CR-Z. La de hoy tira más por los derroteros de siempre. Su base es el nuevo Fit Shuttle, la versión grande del monovolumen de Honda (conocido en Europa como Jazz), que ha sido endurecido superficialmente para que más de un papá no se sienta emasculado al llevar a toda su progenie al cole por las mañanas.

De esta forma, el Fit Shuttle gana nuevas taloneras, unos paragolpes más agresivos, el correspondiente alerón trasero y hasta cubiertas con aspecto de fibra de carbono para los espejos laterales. Como de costumbre, tampoco faltan las llantas de aleación de Mugen ni las ópticas LED (en este caso reservadas para los faros antiniebla), y quien busque algo más de deportividad, siempre puede equipar una suspensión rebajada o frenos de mayor mordida.

¿Puntos mejorables? Pues en principio, lo único que realmente salta a nuestra cara es el tubo de escape deportivo con salida triangular, demasiado separado del paragolpes y poco armonioso con el conjunto. Lo bueno de Mugen es que sus preparaciones las ofrece completas y pieza a pieza, de forma que si algún componente en particular no te convence, sólo has de sacarlo de la lista de opciones. Tampoco es que vayas a tener oportunidad, viendo que por ahora el Fit Shuttle es exclusivo de Japón. Ya veremos qué pasa con el Jazz normal...

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El primo de Zumosol del Jazz ya está a la venta en Japón. Se llama Fit Shuttle, y es un monovolumen de cinco plazas y 4,41 metros de largo disponible en dos versiones bien diferenciadas: una con motor exclusivamente a gasolina, y otra con asistencia eléctrica. El primero de ellos equipa el propulsor 1,5 i-VTEC de Honda (120 CV) para ofrecer un rendimiento de 18,6 km/L (5,38 L/100 km) siguiendo la homologación nipona, mientras que el segundo reduce el consumo de gasolina a niveles de mechero la combinar el sistema IMA con un bloque de 1,3 litros (88 CV a gasolina + 14 eléctricos). El resultado es una media de 25 km/L (4 L/100 km). Por extraño que parezca, estas son las cifras declaradas en Japón por los Fit y Fit Hybrid convencionales.

Ambos modelos ofrecen un generoso interior, tan espacioso como práctico, con asientos totalmente abatibles para crear una superficie plana, e incluso la posibilidad de equipar un asiento rotatorio para el conductor. Contando los huecos del piso, su capacidad es de 590 L, o 517 L si hablamos del Hybrid. Están además a la última en cuanto a entretenimiento de a bordo, puesto que el sistema InterNavi integrado (opcional) puede usar una conexión de datos 3G para proporcionar acceso a internet a sus ocupantes.

Hace unos cuantos años Honda comercializaba en algunos países una variante monovolumen desarrollada sobre la plataforma del Civic denominada Shuttle. Ahora parece que resurge de las cenizas aunque realizado sobre el Fit/Jazz, y como en aquellos originales, la estética no es su mejor arma.

Con frontal de Fit, pero el resto totalmente nuevo, parece un familiar algo extraño en proporciones. Se iniciará su comercialización en Japón durante el próximo mes de marzo y podrá adquirirse tanto con el motor híbrido de 1,3 litros y tecnología IMA, como con el más prestacional pero menos eficiente 1.5i 16v. Como siempre, el cambio automático es un elemento estándar. Más detalles e imágenes en unos días.