Ya están disponibles en los concesionarios españoles de Honda las primeras unidades del renovado CR-Z. No recibe grandes cambios estéticos, pero sí añade algo más de potencia a la mecánica híbrida que le permite mejorar ligeramente las prestaciones -más información y toma de contacto-.
El CR-Z se vende en nuestro mercado en tres niveles de acabado. El más sencillo se denomina "Sport" y ya tiene llantas de aleación, volante multifunción, control de estabilidad, múltiples airbags, radio CD MP3, puerto USB, ordenador de viaje y climatizador. Su precio es de 24.000 € aunque con los descuentos (Plan PIVE entre otros) está a la venta desde 21.800 €.
El nivel intermedio es el acabado "GT". Añade el control de velocidad, sensor de parking posterior, sensor de lluvia, faros de xenón, asientos térmicos, alarma, lavafaros, bluetooth y equipo de audio con subwoofer. El precio recomendado es de 26.000 € aunque con los descuentos se reduce hasta los 23.800 €.
Honda ha lanzado hace unos días en México el pequeño coupé CR-Z, un modelo que llega a un nicho de mercado en el que hasta ahora no estaba presente. Su configuración de 2+2 plazas limita mucho su habitáculo pero dos adultos pueden viajar con total comodidad.
La mecánica del CR-Z combina un motor de propulsión de 1,5 litros, tecnología V-TEC y 121 CV con otro eléctrico que aporta 20 CV adicionales. La potencia combinada es de 137 CV y al contrario de lo que ocurre en Europa, aquí se vende con cambio automático de tipo CVT. Lo que sí mantiene son los cuatro modos diferentes de utilización: eco, normal, sport y sport+ (más información).
Los precios recomendados para México todavía no han sido comunicados, pero sí que esperan vender unas 400 unidades anuales. De serie incluyen ESP, TCS, ABS, múltiples airbags, radio CD MP3, llantas de aleación, iluminación diurna por LEDs, bluetooth, climatizador, etc.
Febrero ha sido la fecha elegida por Honda para comenzar la comercialización del nuevo CR-Z MY2013. No es que reciba cambios estéticos de gran importancia, pero ahora presume de un motor híbrido con más potencia que permite mejorar el nivel de prestaciones sin que los consumos se vean perjudicados.
Aprovechando la presentación del nuevo Civic 1.6 i-DTEC con 120 CV, Honda puso a disposición de la prensa varias unidades del renovado CR-Z para poder realizar una pequeña toma de contacto por los alrededores de Niza. No hubo mucha oportunidad de exprimir el motor para sacar conclusiones sobre el aumento de potencia, pero sí pude percibir una mejora notable en el agrado de uso, con un bajo régimen más poderoso incluso en modo normal que en la versión a la que sustituye.
El CR-Z es un modelo realmente completo e interesante para aquellos que quieran diferenciarse del resto. Con los descuentos aplicados siempre ha presumido de una relación precio-equipamiento muy atractiva y, aunque por el momento no se han fijado las tarifas para la versión 2013, en Honda prometen mantener las cifras en números parecidos.
Para encontrar algún rival de corte similar deberemos poner los ojos en los Suzuki Swift Sport y Abarh 500. Ambos son más tradicionales en cuanto a concepto con sus carrocerías de tres puertas, pero todos tienen en común motores que rondan los 130-140 CV, cierto tacto deportivo y unas plazas traseras orientadas a un uso más ocasional que habitual.
Salvo que domines el japonés (algo que nosotros no hacemos), el vídeo que te espera tras el salto te resultará ininteligible. Pero créeme, te dará igual. Es una filmación compilada por Honda del trabajo de Mugen para crear la tercera versión del CR-Z con su ilustre apellido.
Un proceso de desarrollo en el que se descubren fases como el paso por el túnel de viento, la creación de las aletas, las pruebas, la optimización. Todo un caramelo para los aficionados frikis de la escena japonesa, entre los que nos encontramos, por supuesto.
La actualización del Honda CR-Z ya la habíamos visto en su configuración para el mercado europeo hace unas semanas. Ahora la japonesa presenta los cambios para las unidades que serán comercializadas durante los últimos días del año en Estados Unidos y Canada.
Estéticamente las modificaciones no son importantes y salvo las nuevas ópticas delanteras con iluminación LED y el paragolpes con la parrilla modificada, pocas novedades encontramos. En la zaga aparece un nuevo difusor y para completar el conjunto se han actualizado el diseño de las llantas de aleación y la paleta de colores.
En el interior sí se percibe una aparente mejora en la calidad gracias al empleo de materiales más cuidados. El equipamiento en todas las versiones se ha completado y ya de serie en cualquiera se cuenta con bluetooth, espejo retrovisor con cámara posterior integrada, radio CD MP3, puerto USB y Pandora Interface, capaz de leer los sms del móvil.
En septiembre se hablaba de que Honda presentaría una variante deportiva del CR-Z en París, finalmente no fue el caso. Pero Mugen ha anunciado su intención de proponer a la venta una versión deportiva del CR-Z en Japón. Bautizado Mugen RZ, el modelo cuenta con una línea de escapes deportivos y un kit carrocería completo, compuesto por un spoiler frontal, una calandra nueva en fibra de carbono, faldones, un difusor trasero y un alerón regulable en fibra de carbono. Por supuesto el chasis no se ha dejado de lado y equipa amortiguadores y muelles deportivos, así como frenos de alto rendimiento y llantas de aleación Mugen de 17 pulgadas calzadas con Dunlop Direzza Z II.
El interior es bicolor, un pomo de cambio recubierto de fibra de carbono y un indicador de presión de sobrealimentación. Y es que lo más divertido está debajo del capó. El 1.5 litros recibe un turbo que le permite desarrollar 156 CV y 185 Nm. Lógicamente sigue siendo un híbrido y va asociado al sistema IMA de Honda que desarrolla 20 CV y 78 Nm.
La producción debutará el 26 de noviembre y se limitará a 300 unidades. Evidentemente, es un modelo exclusivo para Japón, pero que ya se puede ver en algún concesionario Mugen, donde fue capturado en video con todo lujo de detalles.
Decir que al CR-Z de Honda le faltaba potencia es como decir que España está en crisis: todo el mundo lo sabe, pero parece que nadie lo soluciona. Hasta ahora, claro. Porque Honda ha decidido darle al CR-Z una pizca de potencia extra con la que darle un poco más de alegría a su deportivo biplaza. Y falta que le hacía.
El motor de combustión ofrece ahora 121 caballos, y el eléctrico es capaz de proporcionar 20 caballos. Por el solape de potencias, combinados pueden ofrecer una punta de 137 caballos. Gracias a este extra de potencia, el 0 a 100 por hora pasa de hacerse en 9,7 segundos a cubrirse en sólo 9. Se ha añadido en el volante un botón "S+" que permite, si la batería tiene un 50% de carga como mínimo, que con cada acelerón, el motor eléctrico empuje con todas sus fuerzas al coche.
No es una mejora bárbara de prestaciones, pero probablemente el coche ahora gane la viveza que le echamos en falta cuando lo pusimos a prueba. Y con una dinámica y tacto que ya nos encantaban, esto permitirá redondear un producto interesante para aquellos que quieran combinar en su garaje un estilo "chic" diferencial, con atributos ecológicos, bajo gasto de combustible y buenas sensaciones al volante.
Por cierto, también se estrenan nuevas llantas y colores.
Estamos tan pendientes de las principales novedades que podremos ver dentro de unos días en París, que casi nos hemos olvidado de otros importantes eventos que están teniendo lugar en otras regiones del planeta. Entre ellos está el Salón del Automóvil de Indonesia, lugar elegido por Honda para estrenar el CR-Z 2013.
Los principales cambios de la nueva gama afectan al frontal, estrenando parrilla, ópticas (muy similares) y faros antiniebla, además de un paragolpes ligeramente modificado. Los colores y las llantas también se han visto actualizados mientras que en la zaga sólo el nuevo difusor nos adelanta que es un modelo 2013. En el interior básicamente está como siempre, pero recibe nuevos elementos de equipamiento como el sistema de acceso y arranque sin llave.
Para conocer todos los detalles de la versión que veremos para Europa, sí que tendremos que esperar al Salón del Automóvil de París.
El Honda CR-Z no estará solo en París. Un extraño anuncio aparece desde hace días en el sitio web de Mugen, la filial de preparaciones y competición de Honda para las cuatro ruedas. En el se ve un CR-Z y se invita a una fecha: 27 de septiembre. Justo ese día es el día que arranca el Salón de París... ¿casualidad? No lo creemos.
El coche se llamará Mugen RZ, y se rumorea que llegará con 180 caballos a los concesionarios... de Japón. Y es aquí donde nos asaltan las dudas. Parece que el coche se quedará recluido en su país natal, pero ¿entonces por qué mostrarlo en el Salón de París? Tal vez la filial europea de Mugen ofrezca esta versión prestacional también en el viejo continente, y créeme, sería lo que realmente estamos esperando, porque 180 caballos para este coche, que tan fino va de chasis, le sentarían genial.
Esto que ves aquí es el nuevo Honda CR-Z. Sí, es prácticamente igual al que ya conocíamos, pero con un lavado de cara importante para actualizar su imagen. De momento sólo tenemos esta instantánea, ya que Honda se guarda el resto para el Salón de París, que arranca en cuestión de dos semanas. A primer golpe de vista vemos nuevos grupos ópticos delanteros con fondo oscurecido y luz de conducción diurna LED, y una calandra que pierde las lamas horizontales tras la matrícula.
En la nota de prensa, escueta como ella sola, se nos habla de un "incremento de potencia del motor de combustión y del motor eléctrico". ¿Cómo de grande será ese incremento? Ni idea. Ya en su día, cuando lo probamos y conocimos, pensamos en que lo único que le faltaba al coche era acercarse a los 200 caballos de potencia para convertirse en algo realmente divertido. Hasta el momento su mecánica ofrecía 124 caballos. Nosotros apostaríamos por una revisión al alza hasta los 175 como mucho, pero... habrá que esperar para salir de dudas.
Febrero ha sido la fecha elegida por Honda para comenzar la comercialización del nuevo 
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