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Los aficionados a las preparaciones JDM no podrían tener más motivos para estar contentos. Por si no fuera bastante la confirmación de que Nissan piensa ofrecer los accesorios de Nismo y aumentar su responsabilidad como marca en todo el mundo, Mugen Europa se ha propuesto acercar lo mejor del tuning nipón al viejo continente. Y de buenas maneras. Confirmando las informaciones de los últimos días, pero sin dar tampoco muchos detalles todavía, la división europea de Mugen ha anunciado la próxima comercialización en el Reino Unido (y por ahora sólo en el Reino Unido) del CR-Z iCF, diseñado para restituir las credenciales deportivas que el compacto de Honda perdió en algún momento de su desarrollo.

Pese a que Mugen Europa prefiere guardarse por ahora la mayor parte de los detalles técnicos, la filial del preparador oficioso de Honda indica que el motor a explosión del coche original ha sido potenciado hasta 175 CV (y no 200 CV como en el prototipo), lo que representa un incremento de 51 CV. Esta cifra se extrae gracias a la instalación de un compresor centrífugo con un intercooler y una nueva centralita, aunque si es un calco del concept, también habrá experimentado algunos cambios para mejorar el comportamiento del motor eléctrico a bajas revoluciones.

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No se puede decir que tuviera el panorama económico a su favor, pero para sorpresa de propios y extraños Mugen Europa fabricará su CR-Z sobrealimentado. A pesar de que la división del preparador japonés sita en el Reino Unido dijo en su momento que este híbrido compacto de 200 CV no era más que un one-off y que sería necesario que el público demostrara un interés muy notable para que abandonara su condición de prototipo único, el coche saldrá a la venta en el mercado británico en febrero del 2012. Y por mucho menos dinero del que se pensaba inicialmente.

Según nos cuenta Piston Heads, muy bien conectada a la órbita Mugen, el Mugen CR-Z tendrá un precio final de menos de 24.000 libras, conservando el motor 1,5 del modelo original, pero con un sistema de sobrealimentación para elevar su potencia a 200 CV y con un motor eléctrico reconfigurado para "dar bajos", aportando ese puntito de brío que tanto echamos en falta al CR-Z original. De esta forma, el 0 a 100 se estima en menos de 6,1 segundos (no es precisamente tontería para un híbrido), y aunque no tiene mecánica a propulsión ni tendrá el mismo alcance comercial, dejará al CR-Z más cerca del reluciente Toyota GT 86, que por cierto, se venderá en Reino Unido por 28.000 libras. Otra cosa es que lo podamos ver fuera de las islas...


[Fuente: Piston Heads]

Honda ha anunciado que revisará más de un millón de vehículos en todo el mundo por culpa de varios defectos. Los coches en cuestión son el Fit/Jazz, el CR-Z y el CR-V.

En primer lugar, el fabricante japonés deberá revisar 960.000 Fit/Jazz en todo el mundo por culpa de un defecto en los interruptores de las ventanillas, si bien la mayor parte de estos coches fueron comercializados en Asia. El problema, que a más de uno le sonará rebuscado, reside en que el diseño del interruptor permite que se acumulen restos de los productos de limpieza, de forma que con el tiempo podrían llegar a degradar los contactos y causar un pequeño fuego. Por ahora no tenemos los datos concretos de producción, pero las unidades japoneses fueron fabricadas entre octubre de 2005 y octubre de 2009. Este fallo también será motivo de una campaña de servicio técnico sobre 80.111 CR-V, aunque en este caso parece que la acción queda restringida a Estados Unidos.

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[Actualización: Muchas, muchísimas fotos oficiales en su galería.]

Este que ves aquí es el CR-Z de los nipones de Mugen, denominado CR-Z Mugen RR. Si estás pensando a estas alturas que hemos metido la pata, y que el Mugen CR-Z ya se había presentado, parte de razón tienes, pero hay un pequeño detalle. Y es que el Mugen CR-Z no es lo mismo que el CR-Z Mugen RR. El primero ha sido creado por la oficina británica del preparador de Honda, mientras que el segundo es obra de Mugen en Japón, y fue presentado oficialmente en Goodwood hace unos días.

No se han desvelado cifras sobre la preparación del motor, pero las modificaciones estéticas están claramente más conseguidas que en el caso del británico, pues no son tan "brutas y patatuneras", presentando un acabado más formal, menos "macarra", más "comercializable" diría yo.

Mugen y Honda vuelven a resaltar que esto es poco más que un prototipo para mostrar "las capacidades de Mugen", pero tanto le da a la tecla Honda con este tema que todos seguimos esperando la cálida sorpresa de un CR-Z Type R en el Salón de Tokio cuando acabe 2011. Tienes dos imágenes más tras el salto.

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Hace escasos minutos Mugen Europe ha desvelado algunos detalles de su progreso de desarrollo del CR-Z sobrealimentado que tienen entre manos. En una primera fase de optimización, el coche ya muestra "resultados prometedores", con un 0 a 100 que ya iguala los cronos del Civic Type R (vamos, que le cuesta 6,6 segundos, lo cual no está nada mal cuando lo comparamos con los casi 10 del modelo estandard).

Lo mejor es que el coche está en "primera fase", y antes de llegar al mercado todavía mejorará más, con una reducción de peso de 50 kilos y un 15% más de la potencia con la que actualmente está rodando. También resulta sorprendente ver que los consumos apenas se han incrementado respecto a la variante "convencional".

[Actualización: Y ahí va una foto del motor por cortesía de Mugen Europa.]

Es una delicia en curvas, traga poco, y viste la plaza del garaje como pocos compactos. Pero el CR-Z tiene un problema importante: no corre. Y esto es así porque le falta potencia. Sus anémicos 124 CV necesitan desesperadamente una inyección de hierro, y a eso va Mugen con ese one-off que se trae entre manos. Ahora, gracias a Car, sabemos que este one-off (ya lo veremos...) podría ver su potencia incrementada a niveles de Type R gracias a la inducción forzada.

Según ha informado Mugen a la revista británica, el CR-Z desarrollado por Mugen Europa equipará un compresor para potenciar su conocido motor 1,5 de cuatro cilindros, redundando en un caballaje final de unos 200 CV y un par motor de 245 Nm, sensiblemente más sustancial. Igualmente interesante es que los técnicos de Mugen han ajustado el sistema de control electrónico del IMA, aprovechando el par motor del propulsor eléctrico para dar fuerza a bajas revoluciones, permitiendo que luego el "aporte calórico" haga el resto. Y espera, porque gracias a ajustes en los escapes y beneficiándose del compresor, sería posible hasta mejorar los consumos del CR-Z base (siempre y cuando no bajes la zapatilla en demasía).

Si ayer Alberto te hablaba del CR-Z que prepara Mugen, hoy tenemos datos del modelo más prestacional que se va a montar sobre el atractivo cupé nipón por parte de la propia Honda. Como bien sabes, ya hace meses que conocemos las intenciones de la casa del "ala" para desarrollar una variante más potente que la estándar.

En el momento de la presentación tuvimos oportunidad de compartir con Tomohiko Kawanabe, jefe de I+D de Honda, una animada charla sobre el desarrollo del coche. Le dimos mucha caña con el tema de que hacían falta más caballos, y aunque en un principio intentó convencernos que la experiencia de conducción era suficientemente buena como para no preocuparse de los potros que empujaban al indirector sucesor del CRX.

Pero finalmente, tras ver nuestras críticas generalizadas y la respuesta del público, Kawanabe ha declarado a Autocar que el coche tiene un problema en tanto en cuanto "su estética no está correspondida con las prestaciones que los clientes esperan de él".

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Llevamos tanto tiempo dando mal con la historia de que al CR-Z le falta chicha que nos habíamos propuesto no volver a sacar el tema para evitar ser unos cansinos, pero es hasta cuando nos callamos, tiene que salir Honda a tocarnos la fibra sensible con noticias como la de hoy: Mugen Europa está trabajando en un CR-Z deportivo.

Aunque ni el fabricante japonés ni su preparador por excelencia han facilitado detalles técnicos de ninguna clase, la nota de prensa emitida indica que además de incorporar las evidentes mejoras aerodinámicas, el coche recibirá retoques en sus motores eléctrico y de explosión, aumentando la potencia y el par. Frenos y suspensión también serán objeto de las vigorosas caricias de Mugen, y hasta se aligerará la masa del híbrido usando elementos como un nuevo capó de fibra de carbono. El resultado es que además de ofrecer unas prestaciones "de Type R", en determinadas circunstancias (léase: cuando no le estés dando brea) gastará menos combustible que el modelo base.

¿Salivando ya? Pues prepárate para pisar el freno como lo hemos hecho nosotros, porque aquí es donde la matan: según el preparador, "en estos momentos el CR-Z Mugen está siendo desarrollado puramente como un one-off". Aunque más o menos lo mismo se dijo de su Civic Type R para Europa, y ya sabemos cómo terminó eso...

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Ya ves; no sólo Honda está pensando en potenciar el CR-Z para seducir a esos conductores que no se conforman con una cara bonita. En el Tokyo Auto Salon 2011, que cerró sus puertas hace unos días pero nos sigue dando de qué hablar, el fabricante japonés presentó el TS-1X, un estudio basado en su híbrido de tintes deportivos que viene a ser algo así como un catálogo rodante de piezas aerodinámicas que podrían o no salir a la venta más adelante.

Lo más interesante de este prototipo no son por tanto sus frenos mejorados o las seis nuevas barras de refuerzo que incorpora, sino detalles tan interesantes como su paragolpes rediseñado, y especialmente, un alerón doble que canaliza el aire a través de unos conductos con los que supuestamente se mejora la eficiencia del vehículo. El resultado es un poco... Gundam, pero merece la pena que lo observes con más detenimiento en el vídeo que te dejamos a continuación.

Desde el día que se conocieron los datos del CR-Z, un servidor lleva lamentándose de la falta de chicha en el nipón. En la presentación oficial me enamoré de la línea del coche, de su puesta a punto de chasis, pero cuando pudimos pasar una semana con él por mis carreteras de pruebas "favoritas", me siguió faltando chicha para poder disfrutar y sacar partido a un chasis que aguantaría sin problemas 200 caballos.

Es de estos coches de batalla corta que puedes conducir como quieras. Su puesta a punto de chasis es tan neutra y su dirección tan incisiva a la vez que precisa y con feedback, que puedes jugar a entrar con la trasera "encabritada" y apuntar con el morro la salida, o entrar limpio, apurar el agarre y salir zumbando aprovechando la carretera entera.

Pues bien, ya hace unas semanas que te llevamos contando los planes de Honda por sacar una variante sobrealimentada, supuestamente con versiones de 160 y 200 caballos, de su CR-Z, y la caída de ventas del modelo en Japón, así como el clamor popular parecen estar surtiendo efecto.