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Tras la prueba del SEAT León 2.0 TDI que pudiste leer la semana pasada, el segundo protagonista de este Especial Compactos es el Honda Civic, un hatchback de diseño muy personal que estrenó generación durante el segundo semestre del año pasado.

Desde 1972 la firma japonesa ha comercializado nada menos que nueve generaciones del Civic, si bien en estos años en materia de diseño ha vivido muchos enfoques diferentes. A lo largo de su historia se ha ofertado en variantes sedán, hatchback, coupé, familiar e incluso targa si consideramos al CRX del Sol como una carrocería más de este compacto.

Ya están disponibles en las Islas Canarias las primeras unidades del Honda Civic de última generación, un compacto que si bien visualmente no cambia en exceso, es un producto nuevo. Se ofrece con tres motores, dos de gasolina y un diésel, y un nivel de acabado.

Entre otras cosas los nuevos Civic Sport incluyen de serie el control de estabilidad, climatizador automático, múltiples airbags, paquete eléctrico, llantas de aleación, ordenador de viaje, equipo de sonido integrado, puerto USB, paragolpes pintados, faros antiniebla y asiento posterior abatible. Los precios recomendados son de 17.995 € para el 1.4 i-VTEC 100 CV, 19.995 € para el 1.8 i-VTEC de 140 CV y de 22.995 € para el 2.2 i-DTEC de 150 CV.

Fíate de las apariencias y échate a correr es la moraleja que podemos sacar de los últimos resultados del Euro NCAP. En su más reciente batería de test, este organismo independiente ha puesto a prueba la seguridad de los Honda Civic y Jeep Compass para descubrir lo alejados que se encuentran entre sí estos dos coches.

Los resultados del Compass han sido sin lugar a dudas los más sorprendentes. Al todocamino compacto de Jeep, que bien indica el Euro NCAP milita en uno de los segmentos más populares en Europa, ha salido de los laboratorios con una lamentable puntuación de dos estrellas. Según el análisis, el coche se queda por debajo de lo esperado en prácticamente todos los aspectos, sin que importe demasiado el número de airbags ni mucho menos su robusta apariencia.

A pesar de que su estructura resistió las pruebas de impacto, los elementos del salpicadero podrían causar lesiones en las piernas del conductor y el pasajero, con el añadido de que su airbag de tórax no pudo evitar el (cita textual) "elevado riesgo de sufrir graves lesiones en el pecho" en la prueba contra el poste. Las pruebas de latigazo cervical tampoco consiguieron demostrar la efectividad de los reposacabezas activos del Compass a las velocidades de prueba utilizadas por el Euro NCAP. Del mismo modo, la protección para niños dista de ser perfecta; aunque las plazas traseras son eminentemente seguras, el coche no permite desactivar el airbag del acompañante. A todo esto se puede sumar la pobre protección para los viandantes en caso de atropello.

Curiosamente, el Compass superó con muy buena nota la prueba de impacto lateral contra otro vehículo.

La novena generación del Honda Civic debuta en estos días en tierras argentinas con una gama discreta, reducida y sin un elemento de seguridad que ya es casi obligado en el segmento: el control de estabilidad ESP. No podrá llevarlo ni la versión más completa y cara.

Lo que llevan todos es el ABS, EBD, paquete eléctrico, sensor de aparcamiento con cámara posterior, airbags frontales, aire acondicionado, pantalla multifunción y el motor 1.8i 16v de 140 CV asociado a una caja de cambios manual. El acabado más completo suma los airbags laterales y además puede incluir la caja automática.

Los precios recomendados son de 27.600 dólares para el LXS, 32.100 dólares en el caso del EXS, y de 33.900 dólares para el EXS automático.

El presidente de Honda se muere de envidia cada vez que ve un Nissan Qashqai; y humilde que es él, no le importa reconocerlo delante de los micrófonos. Ahora bien, nadie ha conseguido todavía comer de la humildad, de forma que con el nuevo CR-V medio escalón por encima y sin un competidor real en el segmento de los crossovers compactos, Honda estaría pensando en lanzar un modelo de tintes camperos basado en el nuevo Civic. Esto es lo que publica como si ya fuera fait accompli Auto Express... y lo cierto es que tampoco nos cuesta mucho creerlo.

Sin dar más detalles que un puñado de recreaciones a salto de mata (que puedes observar haciendo clic aquí o en el recorte de la derecha) la más fullera de las revistas británicas del motor nos cuenta que este vehículo será una de las soluciones de Honda para enderezar sus ventas en Europa, que desde hace ya unos años van de capa caída.

Se rumoreó hace unos días, pero ahora ya tenemos confirmación oficial: Habrá Civic Type R en 2013. Y sí, tal y como estás pensando, será un cinco puertas basado en el modelo actual, que recibirá un motor 2.0 VTEC probablemente con inyección directa (de acuerdo con los últimos desarrollos de Honda ya "oficializados" en el Salón de Tokio), con más de 200 caballos.

Pero no será un "guerrero" de la lucha de potencias, sino que contará con una buena puesta a punto, enfocada al disfrute a la hora de conducir y pasar curvas rápido. Prioridad por tanto al tacto por encima de las cifras, todo un acierto, a nuestro juicio.

El problema es que no llegará a los concesionarios antes de año y medio, pero entre tanto seguiremos añorando el Civic Type R EP3, el último que nos ha gustado en cuanto a su puesta a punto de chasis (la última generación, estéticamente preciosa, y con un motor que gustaba de girar en altas vueltas, no tenía un chasis tan "fino").

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Honda ha confirmado lo que ya dábamos por hecho: el nuevo Honda Civic Hybrid no se venderá en Europa. Así ha sido confirmado por el fabricante japonés a la edición holandesa de la revista AutoWeek, que publica la noticia. Aunque hace poco fue totalmente renovado para América, Honda no volverá a ofrecerlo en la Unión Europea, puesto que considera su oferta actual lo suficientemente variada. Tampoco puede ayudar mucho el hecho de que las matriculaciones del modelo eran prácticamente testimoniales. Su hueco, si es que podemos considerarlo así, será cubierto por los Jazz Hybrid e Insight, que sin ser equivalentes directos, pelearán por los mismos clientes.

El nuevo Civic Hybrid fue presentado en abril durante el Salón de Nueva York. Utiliza un motor de explosión de 1,5 litros y otro eléctrico para sumar 110 CV de potencia, y ofrece según la homologación estadounidense un consumo medio de 5,2 litros a los 100 km. Según Honda, quien quiera un coche de bajo consumo y siga apegado al Civic, probablemente se inclinará por una de las nuevas motorizaciones diésel del modelo europeo, que el próximo año recibirá una mecánica a gasóleo más pequeña para los conductores más frugales.


[Fuente: AutoWeek]

Actualización: Según ha comunicado Honda España, el nivel de acabado "S" no se venderá en España, siendo el grado "Comfort" el más económico y sencillo. Modificamos la nota con los datos correctos.

Para la nueva generación del Civic, Honda España ha articulado la gama en cuatro niveles de terminación pero no todos son interesantes. Por ejemplo el más accesible no puede incluir el aire acondicionado o equipo de sonido, algo inaceptable en un automóvil compacto de corte moderno.

La variante Comfort, siendo la versión más económica de la gama, ya con una dotación razonable en la que no se echan de menos elementos importantes (quizás un climatizador con regulación independiente conductor/copiloto). Por precio-equipamiento queda situado algo por encima de los rivales más directos. Esto es algo habitual en los modelos de Honda, por lo que tampoco nos pilla por sorpresa.

Actualización: Según ha comunicado Honda España, el nivel de acabado "S" no se venderá en España, siendo el grado "Comfort" el más económico y sencillo.

Desde esta misma semana, los interesados en la nueva generación del Honda Civic podrán reservarlo en los concesionarios oficiales repartidos por el territorio español, si bien las entregas no tendrán lugar hasta el mes de enero, y eso si finalmente no se retrasa por las inundaciones que están sacudiendo a Tailandia, lugar donde se fabrican algunos componentes.

La gama del nuevo Civic estará formada por tres motores, dos de ellos de gasolina y un diésel, y tres niveles de acabado bastante completos incluso desde el nivel de acceso. La relación precio-producto no es especialmente favorable para el japonés en comparación los rivales más directos. Esto es algo lógico cuando se lanzan productos totalmente nuevos y sin promociones.

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Malas noticias para aquellos conductores que ya se habían dejado atrapar por el nuevo Civic. Honda ha tenido que comunicar una noticia que posiblemente no les sentará nada bien, pues se trata del retraso obligado en el lanzamiento del nuevo compacto ante la falta de piezas para su fabricación.

Según ha informado la compañía, las inundaciones que están anegando Tailandia han provocado que muchos de los proveedores locales hayan tenido que parar su actividad, deteniendo las exportaciones de golpe. Honda había previsto que tanto el Reino Unido como Alemania recibieran las primeras unidades en el mes de enero, pero dado que se ha tenido que reducir la producción en la planta británica, las entregas se realizarán con unas cuatro o cinco semanas de retraso, y eso suponiendo que los proveedores puedan ponerse en marcha pronto. Por ahora no hay más detalles, pero seguiremos atentamente la situación.


[Fuente: Carscoop]