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Con BMW, Chevrolet y SEAT alejadas de manera oficial del WTCC, Honda está sola este año en el mundial de turismos para dominarlo con mano de hierro. En Ginebra, además del flamante Civic Tourer (lo tienes al fondo, luego iremos con él), tiene en su stand al Civic de carreras con el que tratará de reverdecer viejos laureles deportivos.

Estéticamente nos llama la atención la forma de la aleta trasera, y cómo las llantas quedan algo "remetidas" en la carrocería, al amparo aerodinámico de las formas de la misma. Pero es, indudablemente, a nivel estético un Civic.

Además, sabemos de boca de los responsables de la marca que el 1,6 sobrealimentado que se empleará en las carreras de este año será el germen del futuro Civic Type R de carreras.

Todavía estamos a dos años y medio de su lanzamiento

Hace ya algunos meses que te contamos las intenciones, anunciadas por el propio CEO de Honda, de hacer del Honda Civic Type R el compacto más rápido en el Nordschleife de Nürburgring. Estas semanas nos llegan más detalles a través de Autocar, que tras compartir minutos con gente de I+D de Honda ha publicado un completo artículo donde se detallan algunos de los cambios que tendrá el compacto nipón.

Lo primero que queda claro es que, en un movimiento poco tradicional en los Type R de Honda, el nuevo Civic Type R contará con un motor sobrealimentado. Se trataría de una variante del ya conocido 1,6 HR412E (el motor que Honda ha desarrollado para el WTCC), potenciado hasta más allá de los 260 caballos.

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Esta semana conocíamos, gracias al CEO de Honda, que la compañía nipona recuperará su vieja esencia deportiva en el segmento de los compactos, ofreciendo un nuevo Civic Type R en 2015 que será "el coche más rápido en Nürburgring" de su segmento.

Promesa importante y complicada de satisfacer, pero también una garantía de intenciones por recuperar el aire más radical y extremo para los productos con apellido "Type R". Hoy, en nuestro usado pero interesante de este fin de semana, te traemos a uno de los máximos exponentes de esta esencia "erre" que se ha vendido en España. Y es que los hay tal vez algo más radicales o curiosos (se me ocurre pensar en el Integra Type R) pero no tuvieron difusión al nivel de nuestro protagonista.

El Civic Type R EP3 arrancó su comercialización en 2001, tras ser presentado en el Salón del automóvil de Ginebra, y desde el primer instante dejó claro que venía para demostrar su radicalidad ante propuestas más "GT". Todo peso "accesorio" se considerada superfluo, y se prescindía de él, así que el coche no tenía de serie ni aire acondicionado, ni automatismos para luces o limpiaparabrisas, airbags laterales... incluso la radio no aparecía en las fotos de prensa del coche.

En 2014, está confirmado, Honda lanzará un sucesor espiritual del Beat en Japón

Entre otras cosas, Ito ha confirmado el lanzamiento del sucesor del Beat, un nuevo Civic Type R "rápido y radical", y un SUV derivado del Jazz

Esta mañana el CEO de Honda ha dado una conferencia para plantear el futuro de la compañía. Takanobu Ito ha puesto las ideas de futuro sobre la mesa, y ha confirmado algunos proyectos importantes para la marca. De entre ellos destacamos la confirmación del Civic Type R, que llegará en 2015 y será "el coche de tracción delantera más rápido en en Nürburgring" (osada papeleta), tomando mucha inspiración de la participación en el mundial de turismos WTCC.

También nos alegra y sorprende que Ito haya confirmado la llegada de un nuevo descapotable biplaza deportivo y compacto "con una fuerte carga dinámica", que se lanzará en Japón en 2014, sin confirmar si llegará a Europa. Ito ha dicho que es un coche "mini" por tamaño, por lo que podemos pensar en un sucesor del Honda Beat (que no se importó al viejo continente de manera oficial a gran escala).

El tercer punto a destacar de la charla ha sido la confirmación del lanzamiento de un nuevo coche de segmento B orientado al sub-segmento SUV. Una especie de CR-V en miniatura, rival del Juke, basado en la misma plataforma del Jazz, que se renueva para 2013.

Añadiremos un cuarto punto focal, interesante, y que es de sólo dos ruedas. Takonubu Ito confirmó que la rama motociclística de la compañía lanzará una moto "con la tecnología de MotoGP", vamos, una RC213V "con matrículas", como la de Dani Pedrosa. Una potente respuesta a la idea de la Ducati Desmosedici RR.

El Civic Type R volverá al mercado. Primero escuchamos rumores, luego vimos prototipos de desarrollo, y ahora es Honda la que, a través de filtraciones en Autocar, ha confirmado que la versión más deportiva del compacto nipón tiene luz verde para convertirse en un producto comercial.

Lo veremos en forma de prototipo en el próximo Salón de Ginebra, que cae por el mes de marzo de 2013, y menos de 12 meses después se pondrá a la venta. De lo que no tenemos ni idea es de la mecánica que equipará, aunque un 1,6 sobrealimentado suena como opción más plausible, algo que a los más puristas del VTEC atmosférico no les gustará un pelo. Pero es que si se quiere ofrecer un coche de más de 200 caballos "con la que está cayendo", la única alternativa pasa por la sobrealimentación.

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Los temores iniciales eran totalmente infundados. El nuevo Honda Civic tendrá su necesaria versión Type R para seguir bregando junto al resto de los compactos deportivos, y aquí tenemos "las pruebas del delito". A simple vista este Civic espiado en Nürburgring solo se diferencia del modelo ya disponible en los concesionarios por su extraño alerón trasero, que delata su auténtica identidad.

Además de una aerodinámica más trabajada y una suspensión convenientemente endurecida, el nuevo Civic Type R debería montar un motor 2.0 con más de 200 CV; de 220 a 230 si hacemos caso a los rumores. Lo que por ahora no se escucha por ninguna parte, ni en los mentideros ni en los canales oficiales, es una fecha para su debut público, pero por si acaso estaremos muy abiertos de ojos y oídos cuando llegue el Salón de París. Si no hay sorpresas, el nuevo Civic Type R debería estar a la venta en 2013.

Se rumoreó hace unos días, pero ahora ya tenemos confirmación oficial: Habrá Civic Type R en 2013. Y sí, tal y como estás pensando, será un cinco puertas basado en el modelo actual, que recibirá un motor 2.0 VTEC probablemente con inyección directa (de acuerdo con los últimos desarrollos de Honda ya "oficializados" en el Salón de Tokio), con más de 200 caballos.

Pero no será un "guerrero" de la lucha de potencias, sino que contará con una buena puesta a punto, enfocada al disfrute a la hora de conducir y pasar curvas rápido. Prioridad por tanto al tacto por encima de las cifras, todo un acierto, a nuestro juicio.

El problema es que no llegará a los concesionarios antes de año y medio, pero entre tanto seguiremos añorando el Civic Type R EP3, el último que nos ha gustado en cuanto a su puesta a punto de chasis (la última generación, estéticamente preciosa, y con un motor que gustaba de girar en altas vueltas, no tenía un chasis tan "fino").

¿Recuerdas cuándo fue la última vez que viste un Opel Monterey? Nosotros tampoco. Pero todos los fabricantes tienen la responsabilidad de llamar a talleres a sus coches cuando se detecta un defecto, sin que importe la antigüedad de los mismos, y eso es lo que le ha sucedido al hermano europeo del Isuzu Trooper, este fin de semana comparte atención con el mucho más moderno Civic Type R de última generación en nuestra lista de campañas de servicio abiertas en España y la Unión Europea.

Si tienes uno de estos coches o simplemente tienes curiosidad por saber qué tripa se les ha soltado, tras el salto tienes la descripción oficial de sus fallos.

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Poco ha durado el Civic Type R en su configuración sedán. Para ser exactos, su ciclo vital se ha condensado en tres años, con el anuncio de que Honda dará por concluida su producción al final de agosto. Tras su muerte, solo quedará disponible la versión hatchback, exportada a Japón desde Europa.

Viendo que Honda parece centrada al 100% en la producción de híbridos y motores de bajo consumo, no nos queda claro si este cohete atmosférico de 225 CV tendrá el relevo que se merece. Nosotros, que nunca llegamos a echarle el guante, sólo podremos recordarlo por las fotos oficiales. Ahora es cuando nos preguntamos cómo afectará su cancelación al precio de Mugen RR...

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Tú me das un Mugen, y yo te paso un Type-R. Creo que podemos decir que esta es la clase de intercambio cultural que nos gusta a todos, ¿no? El comentario viene a razón de que Honda ha comunicado que los consumidores japoneses podrán adquirir a partir del año que viene la versión más deportiva del Civic europeo, hasta ahora sólo disponible para ellos en las páginas de las revistas.

En vez de fabricarse localmente, estos cohetes de tres puertas y 201 CV saldrán desde la fábrica inglesa de Swindon en dirección a los concesionarios nipones, exactamente igual que sucede con las unidades destinadas a los países de la Unión. Con esto dicho, ahora te dejamos con el dilema: ¿hatchback europeo o sedán japonés?