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Estábamos tentados de decir "a la tercera va la vencida" en el título, pero no, todavía no podemos ver el Chevrolet Colorado de producción. El show truck que Holden muestra estos días en el Salón de Melbourne, sin embargo, es la mejor aproximación al nuevo pickup global de General Motors, que se nos muestra ahora en configuración Crew Cab. Por fuera, y más allá de las puertas y los detalles en aluminio introducidos por Holden, no se diferencia demasiado del Colorado exhibido en Bangkok hace un par de meses (otra cosa sería el Rally Concept argentino, venido de otro planeta), pero la cosa cambia bastante de puertas para adentro, con un habitáculo muy cabal y en apariencia listo para llegar a producción, no como en los prototipos anteriores.

Como las versiones anteriores, el Colorado de Holden está equipado con un motor 2,8 turbodiésel y una transmisión automática, que lógicamente también estarán presentes en el modelo comercial. Por ahora GM no ha dicho cuándo lanzará su nuevo pickup en Europa, donde tendrá que vérselas con modelos como el Hilux, pero en Tailandia, de donde partirán las unidades para el viejo continente, comenzará a ser montado a finales de año. Después le seguirá Brasil en 2012, que fabricará para los mercados de Sudamérica, y más adelante se sumará la producción estadounidense, ya en 2014.

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Aunque lo vimos por primera vez en formato definitivo como Chevrolet Cruze HB5, la versión de cinco puertas de este modelo ha sido desarrollada por el departamento de diseño de Holden en Australia, algo que quedó bien claro con el concept que anticipaba sus líneas.

Ahora la firma australiana ha mostrado las primeras tomas de la versión que será comercializada durante la segunda mitad de este mismo año, y salvo por pequeños detalles cosméticos sin importancia, será similar al que llegará a las concesiones españolas. Por el momento no hay noticias de un Cruze más cañero con esta carrocería, por lo que supuestamente se venderá con los conocidos bloques de gasolina y diésel con hasta 163 CV de potencia.

La firma australiana Holden, perteneciente al General Motors, acaba de presentar para la gama Cruze dos importantes novedades. Por un lado se inicia la comercialización de las variantes equipadas con motor diésel de 163 CV, mientras que en gasolina llega un bloque de baja cilindrada y sobrealimentación.

Con 1,4 litros y turbo, el Cruze desarrolla una potencia de 140 CV y un par máximo de 200 Nm. De serie irán asociados al cambio manual de seis velocidades, pero en opción podrá incluirse uno automático de igual número de relaciones. Esta variante será comercializada sólo con los niveles de terminación SRi y SRiV. Entre otras cosas reciben modificaciones en la parrilla, faldones laterales, nuevas llantas de aleación, suspensión deportiva, alerón posterior y, ya en el habitáculo, algunos detalles que logran un toque más deportivo.

Al igual que ha sucedido para el resto de mercados en los que están disponibles, la oferta Captiva/Antara se renueva también para Australia. En este país se venden bajo la denominación Captiva 5 (derivado del Antara) y Captiva 7 (versión conocida como Chevrolet en otras regiones).

Más allá de las nuevas motorizaciones y la actualización de su imagen, hay que destacar el paquete deportivo incluido en los Captiva5 como parte de la dotación de serie, que además de mejorar su aspecto notablemente le confiere un toque dinámico muy atractivo. En los Captiva 7 las modificaciones son muy parecidas a las vistas en la versión europea.

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Aunque ya te había adelantado algo de información hace unos días, no ha sido hasta la apertura del Salón del Automóvil de Sydney cuando Holden ha desvelado todos los "secretos" del nuevo Barina Spark, el primer turismo de la marca en el segmento A.

Pese a la denominación compuesta, el Barina Spark no deja de ser el mismo modelo que conocemos en Europa bajo la marca Chevrolet. Salvo el cambio introducido en la parrilla delantera, el resto del urbano se mantiene sin cambios. La apuesta australian pasa por una completa dotación en los dos niveles de acabado disponibles, CD y CDX, siempre con ESP, TCS, dirección asistida y llantas de aleación. La motorización elegida tiene 1,2 litros y desarrolla 84 CV. No está previsto el lanzamiento del 1.0i ya que sus prestaciones son muy pobres para los gustos australianos.

El lanzamiento comercial es inminente, con unos precios que oscilan entre los 12.490 y 13.990 dólares australianos, unos 8.842/9.479 € al cambio actual.

De manera inminente el Salón del Automóvil de Sydney abrirá sus puertas y entre las novedades locales más importantes hay que destaca la llegada de Holden al segmento de los urbanos con la presentación oficial del Barina Spark, más conocido en Europa como Chevrolet Spark "a secas".

El nuevo citadino presenta ligeras modificaciones respecto al que conocemos por estos lares, especialmente en el frontal, estrenando parrilla y por supuesto el logotipo de Holden. Lo que se ha mantenido invariado es el interior, con un salpicadero muy moderno de líneas y de acabados bastante logrados para un vehículo del segmento A. Los interesados podrán elegir entre dos terminaciones, CD y CDX, pero desde el más sencillo destaca su completa dotación con ESP, TCS, seis airbags, llantas de aleación, paquete deportivo exterior y faros antiniebla.

Los rumores sobre un Cruze de altas prestaciones van y vienen dependiendo de por dónde sople el viento. Si no hace mucho se dijo algo sobre una versión de más de 200 CV para Estados Unidos, ahora, desde Australia, llegan noticias de que HSV podría dejar por un instante sus tradicionales motores V8 para hacer algo con los cuatro cilindros del modelo de Chevrolet.

Aunque en un principio podría pensarse que poco pinta la filial deportiva de Holden tuneando un coche global como el Cruze, hay que recordar que la variante de cinco puertas (arriba) es un desarrollo made in Australia, y de hecho, el hatchback también será fabricado en el país de los canguros. La decisión se explicaría considerando las pobres ventas de los Holden más deportivos (Australia está perdiendo su amor por los motores de gran cilindrada), así como la necesidad de mantener ocupados a sus ingenieros con algo fácilmente aprovechable en el resto del mundo.

Parece que en algunos mercados Volkswagen se está haciendo muy fuerte, y pese a que General Motors suele defenderse bastante bien de los alemanes, en algunos países todavía podría hacerse más. Es el caso de Australia, en el que Volkswagen ha incrementado su presencia considerablemente, y Holden es vista como una firma más generalista.

Con el paso de los años, los extintos Corsa, Astra y Vectra rebautizados como Holden dejaron paso a las nuevas generaciones nacidas en colaboración con Daewoo, lo que ahora podría permitir la entrada de Opel en Australia como una marca más "exquisita". Esto significaría poder plantar cara a Volkswagen, que según es vista por los australianos, queda en un peldaño por encima tanto en calidad como en equipamiento.

El modelo más lujoso y caro de la división de vehículos deportivos de Holden, HSV, se actualiza y pone al día con mejoras estéticas y mecánicas. El Grange puede que nunca haya entrado por los ojos por su belleza, pero sus encantos se encuentran bajo el capó.

La gama 2011 presume ahora de una estética algo más agresiva, y aprovechando la cada vez más habitual incorporación de luces diurnas, se recurren a unos llamativos LEDs para hacerlo bien visible. Otro estreno del Granta es el "Enhanced Driver Interface", un sistema de funcionamiento similar al de recopilación de datos que llevan los Nissan GT-R, aunque según Holden más avanzado.

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No hay quien despegue a los australianos de sus sedanes V8 de tracción trasera. Es que ni con agua hirviendo. Las cifras de ventas hablan por si solas, pero Holden tampoco puede quedarse cruzada de brazos mientras las marcas extranjeras siguen creciendo, así que ha remozado los Commodore y Caprice (modelos Series II en el argot del león austral) para ponerlos al día y mantener su competitividad.

Realmente los cambios estéticos de la familia (con sus numerosas versiones entremezcladas) son sencillos, aunque tampoco es que Holden tuviera mucho espacio para jugar. Hablamos de unas berlinas muy conservadoras, así que todo el esfuerzo se ha ido a un interior que aunque agradable a la vista, tampoco estaba maravillosamente rematado. Los Commodore tienen ahora nuevas salidas de aire (de tipo circular en los SS y SV6), mientras que el Caprice (parece que el lujoso Statesman se queda fuera) recibe un tablero rediseñado en la parte superior. Todo ellos, además, cambian sus antiguos navegadores de botón por nuevas unidades táctiles, salvo en los pickups Ute, más esenciales.