Por primera vez desde que fue comprada por el Grupo Fiat en 1990, Maserati ha sido una compañía rentable. Durante el segundo trimestre del año, el fabricante italiano ganó un millón de euros derivados de las ventas de deportivos, aunque dentro de esa cifra no se cuentan los encargos unitarios/especiales, que podrían afectar al resultado final. Solo como referencia, durante el segundo trimestre de 2006, la marca perdió 7 millones de euros.

La verdad es que estamos sorprendidos de que Maserati haya ganado dinero sin la ayuda del precioso GranTurismo, que con toda certeza disparará los ingresos anuales de la casa cuando empiece a venderse como pan caliente a finales de mes. El responsable de las buenas cifras de hoy, según parece, es el Quattroporte Automatic, que ha hecho subir las ventas de Maserati casi un 40% en lo que llevamos de año.

Con el Quattroporte Automatic llevándose a los clientes más adinerados (y disconformes) de las marcas de lujo alemanas, el GranTurismo a la vuelta de la esquina y la versión cabrio de este último esperando entre bambalinas, los 17 años de pérdidas de Maserati serán dentro de poco un desagradable recuerdo del pasado.

[Artículo en inglés]

Hoy 29 de junio se cumplen oficialmente 75 años desde que una de nuestras compañías favoritas viera la luz. Los orígenes de Audi en realidad se remontan al año 1899, cuando August Horch comenzó su empresa automotriz. La primera unidad Horch fue producida en 1901. En 1909, las circunstancias hicieron que Horch tuviera que dejar la compañía que fundó, viéndose obligado a crear otra nueva. A pesar de querer seguir usando su apellido, se vio forzado a abandonarlo debido a las disputas legales que lo enfrentaron con su antigua compañía. Fue en una reunión en casa de Franz Fikentscher donde se encontró solución a este problema. Mientras buscaban un nombre, el hijo de Fikentscher, que se encontraba en un rincón estudiando latín, propuso el vocablo "audi", traducción de "Horch", que en alemán significa "oír".

El 29 de junio de 1932 Audi se une a Horch, DKW y Wanderer formando Auto Union AG, el germen de la Audi que ya todos conocemos. De esta alianza surgió un nuevo logo, con cuatro anillos enlazados representando la férrea alianza entre las compañías del grupo. En un principio esta imagen solo era usada por Auto Union en sus exitosos vehículos de competición, mientras que el resto de las compañías seguían usando sus respectivos nombres y emblemas. Con el tiempo, terminaría convirtiéndose en la imagen de la marca.

Habiendo sido propiedad de Daimler-Benz en un 88%, Auto Union pasó a formar parte del Grupo Volkswagen en 1964. En 1969 la empresa se une a NSU, cambiando su nombre por Audi NSU Auto Union AG. Recién entrado 1985, el fabricante empieza a usar solamente Audi como marca, siendo el nombre oficial de la compañía Audi AG. Y hasta aquí llega la historia de uno de los más ilustres nombres de la industria alemana.

La próxima gran meta de Audi es convertirse en el mayor fabricante premium del mundo, pero mientras tanto, los seguidores de la casa podrán visitar una serie de exposiciones en Alemania preparadas por Audi para celebrar el 75 aniversario de Auto Union.

Por primera vez en la historia del automóvil en China, Chery lidera el ranking de ventas mensuales. Así, durante el pasado mes de Marzo, el fabricante chino se hizo con la primera plaza, desbancando a las sociedades conjuntas que tienen otros rivales.

En total, las ventas de Chery alcanzaron las 44.568 unidades, todo un récord mensual. En segundo lugar, se sitúa Shanghai-GM, con 40.071 unidades, seguidos de Shanghai-VW, con 38.627 unidades y FAW-VW, con 37.016 vehículos matriculados.

Poco a poco, Chery va sumando clientes alrededor del mundo, no sólo en China, puesto que en otros países como Venezuela, Argelia, Rusia o Egipto cada vez son más las personas que eligen esta marca por su buena relación calidad-precio.

Esto son carreras callejeras y no lo que hacen los cuatro mindunguis de turno, por más que solo se pueda ver un Ferrari corriendo por plano.

Hace varias semanas os contamos que Shell estaba decidida a rodar el anuncio de televisión más caro de la historia, y ahora, gracias a YouTube, os lo podemos mostrar. Para crear el vídeo que podéis encontrar bajo el enlace, Shell desplazó a todo un equipo cinematogáfico y varios F1 clásicos a Roma, Mónaco, Río, Sydney, Nueva York y Hong Kong, trabajando durante un mes muy bien empleado, aunque con algún que otro contratiempo. Llamado "Circuit", estos dos minutos de porno mecánico dirigidos por Antoine Bardou Jacquet, celebran los 60 años que llevan juntas Shell y Ferrari.

Como os contamos, la versión de YouTube os espera un poco más abajo, pero si no os importa la descarga, podéis bajaros una archivo con más calidad pinchando aquí. Y por lo que más queráis, no os olvidéis de subir el volumen.