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Nuevos vídeos sobre el Toyota Mirai contienen incorrecciones científicas

Categorías: Toyota, Videos

Toyota Mirai

Toyota y su departamento de comunicación la han liado con unos vídeos promocionales del Mirai, su coche de hidrógeno. En una de las secuencias se afirma: "Los ingenieros de Toyota estuvieron trabajando a la vez en una nueva tecnología [de hidrógeno] que satisfaga todas las necesidades del conductor con una huella de carbono aún inferior [a híbridos y eléctricos] ..."

¿Mande? Se supone, y los números lo corroboran, que un vehículo de pila de combustible como es el Mirai resulta finalmente menos eficiente que un eléctrico puro o un híbrido enchufable, siempre que consideremos el mismo método de generación de energía. Las pérdidas globales son menores en el eléctrico, tal y como os contamos en un artículo anterior.

Nos recuerda a un episodio previo, en el que un vídeo de Toyota afirmaba que 20 estados de EEUU disponían de una infraestructura de hidrógeno disponible, lo cual no era cierto, y tuvieron que retirarlo. Si realmente el Mirai es más eficiente que un eléctrico, tendrán que aportar datos que lo sostengan... digo yo, y más gente.

Bosch ve viable el hidrógeno en 2025

Categorías: Híbridos, verdes y alternativos, Tecnología



Tenemos claras muchas cosas del futuro de la automoción que pueden sonar a ciencia ficción. Por ejemplo, tenemos claro que para 2025 gran parte de los trayectos realizados en coches nuevos serán con conducción automatizada.

Tenemos claro también que, gracias a la creciente presión contra emisiones de CO2 en Europa, la práctica totalidad de los coches que se venderán serán híbridos en mayor o menor medida. Los eléctricos, para entonces, especialmente ayudados por el Model III de Tesla que debería estar rompiendo esquemas para entonces, deberán ser una alternativa sólida.

Pero, ¿qué será de los coches con pila de combustible alimentada por hidrógeno en una década?

Así es el nuevo Toyota Mirai

Categorías: Toyota, Híbridos, verdes y alternativos, Sedanes, berlinas, segmento D, Tecnología, Tecnología e ingeniería



Mientras Honda acaba de anunciar que retrasa su nuevo vehículo con pila de combustible, Toyota ya ha publicado los detalles más importantes del inminente Mirai, el sedán de diseño futurista que se convertirá en el segundo vehículo en la actualidad a hidrógeno comercializado en serie tras el ix35 de Hyundai.

Estéticamente es un automóvil raro, diferente. Calificarlo de bonito dependerá de los gustos de cada uno pero al menos a mí me ha recordado a un coche anfibio. Quizás sea por la forma del paragolpes delantero o los pasos de rueda tan marcados, no sé. Lo que sí podemos confirmar es que es un coche muy largo, con una longitud de 4,85 metros de longitud y un interior configurado para cuatro ocupantes (no hay quinta plaza central trasera).

La tecnología empleada está a la última. Utiliza un motor eléctrico que desarrolla 155 CV de potencia y un par máximo de 355 Nm que recibe electricidad a partir de la pila de combustible. Este sistema obtiene el oxigeno del aire y el hidrogeno de dos depósitos colocados en bajo las plazas traseras y en el suelo del maletero, con una capacidad total de 122,4 litros. El Mirai genera únicamente agua pura de modo que es un vehículo 100% limpio.

Hidrógeno y electricidad, condenados a entenderse en las carreteras

Categorías: Híbridos, verdes y alternativos, Tecnología e ingeniería, Economía e industria

Nissan Leaf

La era del petróleo se acaba poco a poco. La energía fósil no nos valdrá para siempre, es un recurso finito, y necesita unos cuantos milloncejos de años para regenerarse. Por lo tanto, la humanidad tiene que mirar las energías renovables de cara al futuro, y obviamente cara al presente.

El año que viene comenzará la era del hidrógeno con los primeros modelos comercializables, ya no hablaremos de prototipos. Los fabricantes de automóviles, autoridades y empresas energéticas se han puesto de acuerdo para que la pila de combustible de hidrógeno se convierta en una realidad cotidiana y útil para la sociedad.

Hay quien piensa que el automóvil eléctrico se impondrá al de hidrógeno, o al revés. Las dos posturas están equivocadas, y os explicaré por qué. Para empezar, proporcionan respuesta a problemas de movilidad distintos y no son tecnologías excluyentes. Además, la humanidad necesitará ambas tecnologías en un futuro cada vez más cercano.

En Toyota le disparan a un depósito de hidrógeno para demostrar que es seguro

Categorías: Toyota, Industria



Cuentan que Elvis Presley apagaba el motor de su De Tomaso Pantera pegándole unos balazos. No sabemos si es cierto o forma parte de la leyenda. La cuestión es que Toyota decidió hacer una demostración muy gráfica de la seguridad de sus depósitos de hidrógeno, que equiparán el FC-V de serie, usando también un arma de fuego.

Bob Carter, vice presidente de Toyota Motor Sales USA, explicó a Automotive News que los ingenieros de la marca dispararon balas de diversos calibres, hasta 0.50, a un depósito de hidrógeno de un prototipo de fuel-cell. Las de calibre pequeño rebotaron en el depósito de fibra de carbono, mientras que las de 0.50 apenas hicieron un leve rasguño.

El Toyota FCV y su prototipo de desarrollo en el CES de Las Vegas

Categorías: Toyota, Híbridos, verdes y alternativos


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Toyota sigue apostando por el hidrógeno como futuro de la automoción y se prepara a lanzar al mercado, en 2015, su primer coche de hidrógeno. Ya pudimos ver el concept car FCV que lo prefigura en el pasado salón de Tokio. Ahora, Toyota lo ha llevado junto con el prototipo de desarrollo al CES de Las Vegas.

Toyota anuncia que el coche tendrá un precio razonable, una autonomía de 300 millas (480 km) y la capacidad de llenar el depósito en 5 minutos. Toyota ha trabajado mucho en el downsizing de la tecnología al mismo tiempo que alcanzaban una potencia de 100 kW.

Hyundai también muestra su coche a pila de combustible en Los Ángeles

Categorías: Hyundai, Salón del Automóvil de Los Ángeles, Híbridos, verdes y alternativos, SUVs y todoterrenos



Hyundai va en serio con sus apuestas eléctricas. Tiene en pruebas varios vehículos urbanos eléctricos que pronto verán la luz comercial (el Kia Soul EV), pero también tiene propuestas para larga distancia.

Y es que la electricidad no parece ser el camino de los fabricantes convencionales para ofrecer vehículos de emisiones locales "cero". Ya te contamos tiempo atrás que todo se había alineado entre grandes empresas y órganos gubernamentales para que el hidrógeno tenga preferencia como energía para mover nuestros vehículos del futuro largas distancias.

Algún dato extra del Toyota a pila de combustible para Frankfurt 2013

Categorías: Toyota



Toyota sigue adelante con sus planes de comercializar un sedán impulsado por pila de combustible alimentada por hidrógeno en 2015, proyecto en el que está asociada con BMW, y con el que pretende demostrar la viabilidad comercial y los desarrollos de esta tecnología, con la esperanza de que se convierta en una alternativa real a los coches de combustión convencionales, más ahora que se sabe de los ambiciosos objetivos de emisiones máximas de CO2 que quiere imponer la Unión Europea, y los planes de logística para instalar "hidrogeneras" por ciertos países europeos.

Ya sabes que aquí, en Autoblog, nos "rendimos" hace unos meses, tras conocer varios planes gubernamentales, y apostamos por el hidrógeno y la pila de combustible como un jugador principal en el transporte del futuro, no por ser la técnica más eficiente, ni la más adecuada tal vez, sino porque, a nivel estratégico, logístico y político parece la más favorecida para resultar vencedora (puedes repasar aquel artículo aquí).

¿Emite menos CO2 tu motor que las centrales eléctricas que alimentan al Leaf?

Categorías: Industria, Híbridos, verdes y alternativos



Mucho se está hablando últimamente de eléctricos, híbridos, alternativos... Pero hay una cuestión de fondo que poca gente es capaz de evaluar adecuadamente: crear coches eléctricos implica alimentarlos, y para generar esa electricidad hay que tirar de algún tipo de fuente.

Sobre el papel se tiende a considerar que la generación eléctrica crea menos CO2 en su proceso que el que puede generar un motor de combustión de un coche, y por ende, se entiende que los coches eléctricos son más interesantes, si se solucionaran todos los problemas de logística y técnica que ahora mismo los rodean.

Aston Martin correrá las 24 Horas de Nürburgring con un Rapide a hidrógeno

Categorías: Aston Martin, Competición, Híbridos, verdes y alternativos



Hace unos meses te traíamos un reportaje sobre la pila de combustible, y la infraestructura que la soporta. Dentro de ese artículo te contábamos cómo, por decisiones políticas sobre logística, ahora mismo el hidrógeno como "elemento de transporte energético" es la elección ya preseleccionada como definitiva para el futuro de nuestros automóviles, nos gustase o no.

Dentro de aquel artículo te revelábamos también que había una pequeña luz al final del túnel: La disposición abierta de hidrógeno en estaciones de servicio dejaba la oportunidad de que los coches con motor de combustión interna pudieran pasarse a la quema de hidrógeno, con lo que los más tradicionalistas locos de los pistones podríamos seguir teniendo un nicho de mercado para coches de altas prestaciones, que en lugar de quemar gasolina quemaran hidrógeno (pero al menos quemaran algo).

Desde el punto de vista de la eficiencia energética, una pila de combustible alimentada por hidrógeno es una solución más sensata y eficiente que la combustión directa de hidrógeno, pero ya sabes que la cabra tira al monte...

Pues bien, Aston Martin, que siempre ha estado muy implicada con las 24 Horas de Nürburgring, quiere explorar esa vía de la quema de hidrógeno. Y para ello alineará en las próximas 24 Horas del trazado alemán un Rapide S modificado para poder alimentarse tanto con hidrógeno como con gasolina, de manera indistinta.

Gran Turismo challenge

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