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En circunstancias normales no dudaríamos ni un momento en reírnos del descaro de John Hennessey, que aún no ha podido ver en persona y un nuevo lanzamiento y ya le está apretando las tuercas Photoshop mediante, pero es que teniendo en cuenta que las 24 unidades del HPE700 Camaro duraron menos que un caramelo en la puerta de un colegio, tampoco podemos culparle de querer sacar la versión descapotable aprovechando el lanzamiento del nuevo Camaro Convertible.

Sin querer esperar a que el modelo de fábrica llegue a los concesionarios, lápiz digital en mano, el preparador texano ya ha ideado su nuevo HPE700 Camaro Convertible, que será lanzando en un nuevo lote de 24 unidades con espacio para varios coupés pensando en los clientes que no tuvieron tiempo para apalabrar el suyo.

Como el modelo presentado en el SEMA 2010, el HPE700 Camaro Convertible se desprende del motor LS3 del Camaro SS y lo sustituye por la más formidable mecánica disponible en el catálogo de General Motors: el sobrealimentado LS9 6.2 V8 del Corvette ZR1, ajustado para generar 755 caballos y 1.034 Nm, regulando la compresión y otros detalles. En el coupé, estas modificaciones daban para un 0 a 100 km/h teórico de cerca de 3,3 segundos, junto a un cuarto de milla (402 m) resoluble en 10,9 segundos a 209 km/h en el extremo final de la recta.

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Poco tiempo han necesitado los grafistas de Hennessey para cocinar el SUV SVT que Ford no quiere dar a sus clientes. El nombre del monstruo en cuestión es VelociRaptor APV, ofrecería espacio para ocho personas, y la nadería de 575 CV, cebados y oxigenados por un compresor acoplado al bloque 6.2 V8 del óvalo. ¿Y para qué tanta cuadra? Pues entre otras cosas, para mover el peso añadido por su nuevo blindaje antibalas, dado que el VelociRaptor será el primer vehículo de la nueva división Armored Performance Vehicles del preparador tejano, especializada como dice su nombre en el desarrollo de vehículos acorazados de altas prestaciones. No estamos seguros de si nos gustaría conocer a algunos de sus clientes.

Por el momento no hay más detalles. Es muy probable que este pickup todoterreno convertido en SUV a prueba de atentados sea una de las novedades de Hennessey para el próximo SEMA, así que procuraremos acercarnos por su stand en Las Vegas el 2 de noviembre.

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¿Es un Lotus tuneado o un coche propio? Esta es la pregunta que nos llevamos haciendo desde que Hennessey Performance publicó los primeros dibujos de su primer coche allá por 2007, y así como las fotos nos dicen una cosa, las especificaciones técnicas nos cuentan otra totalmente distinta. El preparador estadounidense ha presentado los datos definitivos del Venom GT, y la verdad es que no pintan nada mal.

Sobre un chasis Lotus Elise fuertemente modificado, la compañía ha embutido un enorme motor 6.2 V8 como el utilizado por el Corvette ZR1, que mediante unos ajustes servirá de base para tres modelos distintos: uno con 725 CV y 1.317 Nm (todo para las ruedas traseras), y dos versiones biturbo con 1.000 y 1.200 CV de potencia respectivamente.

Ellos le llaman Venom GT y dicen que "es un coche completamente nuevo", pero mientras yo siga viendo el morro y el chasis de un Exige, y la idea 100% robada del Elise GT1 original, me voy a resistir de reconocerlo como un automóvil nuevo en su propio derecho. Sea como fuere, los chicos de Hennessey han puesto ya sobre el circuito su bestia de 600.000 dólares (450.000€) para demostrar cómo se mueve con su LS9 de 725 caballos. Tienes un vídeo de la prueba tras el salto, y ten por seguro que impresiona.

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600.000 dólares o 450.000 euros por un Exige estirado con V8 americano. Eso es lo que es un Hennessey Venom GT, que bebe de lo que el Elise GT1 nos indicó años atrás, y lo aplica con buena letra sobre la moderna carrocería del deportivo de Lotus.

Lleva en sus entrañas un LS9 de Chevrolet, con 725 CV en su versión "básica" acoplado a una caja de cambios Ricardo de seis velocidades, secuencial, que reparte la potencia a través de un autoblocante a las ruedas posteriores, que también reciben la colaboración de un control de tracción para poder absorver las enormes demandas que tienen a la hora de transpasar par al asfalto.

Si se usa gasolina de alto octanaje (109), puede llegar a ofrecer hasta 1.200 caballos. Potencia no va a faltar...

¿Sabes para qué sirven los embargos de prensa? Eso es, para nada. Supuestamente Hennessey Performance no iba a presentar los detalles de su Venom GT hasta el día 29 de este mes, pero misteriosamente alguien con una cámara de fotos estaba en el momento y en el lugar adecuado cuando el preparador y desde hace poco también fabricante de deportivos sacaba a pasear al Venom GT. Si fuera otra compañía la involucrada podríamos pasarlo por casualidad, pero conociendo a la gente de Hennessey, nos da en la nariz que simplemente quieren ir haciendo ruido antes de su debut en el Festival de la Velocidad de Goodwood.

Casualidad o posado, el Venom GT será oficial dentro de nada, y tendremos mucha más que un simple vídeo y una galería para hablarte de este monstruo de chasis tubular con piel de fibra de carbono y motor de Corvette ZR1. El olor a Elise sobredimensionado no hay quien se lo quite, pero quien desee prestaciones y nada más, posiblemente no encontrará una alternativa más exuberante que su combinación de 1.100 kg más 1.000 CV de potencia (arriba o abajo).

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¿Qué es un retraso más para el Venom GT? Hennessey tenía que haberlo presentado en septiembre de 2009 durante el Salón de Frankfurt, así que su nuevo salto en el calendario de marzo a abril no nos sorprende lo más mínimo.

Lo último que se sabe del primer modelo propio del preparador estadounidense es que finalmente no hará acto de presencia en el Salón de Ginebra, optando por presentarse en el Festival de la Velocidad de Goodwood, rodeado de la creme de la creme de los deportivos europeos. Un lugar un poco extraño para presentar un Elise con motor V8 y 1.000 CV, la verdad, y más aún teniendo en cuenta la fuerte presencia de Lotus en este evento. Esperamos que al menos puedan compensar tanta demora subiendo la carretera de Goodwood entre los bufidos de su doble turbo. Si lo consiguen, están perdonados.

Hennessey está en pleno estado de ebullición. No para de enseñarnos modificaciones cada dos días, y yéndose a extremos tan diferentes como el que te enseñamos ahora. Lo han bautizado como VelociRaptor, y no es otra cosa que una Ford Raptor a la que se le ha acoplado un sobrealimentador sobre su V8 5,4 litros, para llevarlo hasta los 501 caballos de potencia máxima.

De esta manera la aceleración hasta 60 millas por hora (casi 100 km/h) desciende desde los 8,4 segundos originales hasta los 5,4. El cuarto de milla cae en 14,1 segundos. Cifras interesantes para semejante mole, ¿verdad? El precio del kit completo (que como ves no añade nada estético destacable) es de 10.950 dólares (unos 8.000€), a los que deberás sumar 4.000 dólares (2.900€) más si quieres que te lo instalen ellos. Tienes un vídeo del aparato tras el salto.

Ya llevábamos tiempo esperando ver el Cadillac CTS-V definitivo de Hennessey. Y es que la implantación original de estos chicos del motor LS9 sobre la berlina de GM ya había dado buenos resultados.

Ahora aparece apretado hasta los 707 CV, con los que rebaja su registro en el 0 a 100 km/h hasta los 3,3 segundos (tiempo de 911 Turbo S), y todo en medio de mucho olor a goma quemada, una gran humareda, y el bronco sonido de ocho cilindros made in USA. Tienes un vídeo de demostración tras el salto.

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Chasis Lotus Elise con motor Corvette ZR1. ¿Necesitamos más motivos para prestar atención al Hennessey Venom GT? Diríamos que no. El preparador tejano, más conocido por sus animaladas con base Viper (aunque realmente John Hennessey hace a todo), ha publicado un puñado de renders para que vayamos haciendo boca antes de su presentación oficial en el Salón de Ginebra de 2010 (será por la decepción de dejarnos abandonados en Frankfurt).

Todavía quedan un buen tiempo hasta marzo, así que por el momento deberás conformarte con las imágenes de hoy y sus cifras oficiales: motor V8 biturbo con hasta 1.000 caballos de potencia a 6.600 rpm (confórmate con 700 de lanzamiento), cambio manual de seis velocidades, 1.100 kg de peso, y frenos Brembo con discos de 15 y 14 pulgadas en los ejes delantero y trasero respectivamente. Dice Hennessey que todos estos números se combinarán para dejar una aceleración de 0 a 100 próxima a 2,2 segundos y una velocidad punta de 420 km/h... si es que antes no termina dando con las llantas contra el firme. No es necesario decir que ya tenemos un ojo puesto en YouTube.