Peugeot ha lanzado al mercado alemán el 407 Coupé equipado con el motor diésel más potente utilizado hasta ahora por un vehículo de la marca. Desarrollado por Jaguar, tiene 240 CV, doble turbo y desarrolla unas prestaciones excelentes.

Casi al mismo tiempo que los Citroën C5 y C6, el Peugeot 407 Coupé recibe la nueva mecánica, que ya fue estrenada en algunos modelos de Jaguar (XF) y Land Rover (Range Rover y Discovery). Con este motor, el Coupé alcanza los 243 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. El consumo medio homologado es de 7,2 L/100, con unas emisiones de 189 g/km de CO2 (es decir, respecto al 2.7 HDI se reducen en un 17%).

Hace unos días os comunicábamos que Citroën sustituirá el motor de 2,7 litros diésel por un 3.0 HDI desarrollado por Jaguar para las gamas C5 y C6. Ahora completamos la información con datos de prestaciones y otras cosillas interesantes.

El nuevo motor ya se emplea en los Jaguar XF y Land Rover Discovery y supone un salto importante en cuanto a prestaciones (se pasa de 207 a 240 CV). Acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, realiza el km desde parado en 28,5 segundos y recupera de 80 a 120 km/h en 4,9 segundos. El consumo medio homologado por Citroën para el C5 HDI V6 240 CV es de 7,4 L/100, con unas emisiones de 195 g/km de CO2.

Con la llegada del nuevo acabado Sport al Peugeot 207 1.4 HDI, la gama del pequeño polivalente queda completa en todas las escalas de potencia. La combinación del acabado Sport con el motor diésel más pequeño puede que parezca un tanto extraña, pero resulta interesante para aquellos que prefieren equipamiento a prestaciones -más si sólo es usado en casco urbano-.

El motor diésel HDI de 1,4 litros desarrolla una potencia de 70 CV y aunque las prestaciones son bastante modestas, es capaz de mover al 207 con cierta soltura. Alcanza los 166 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 15,6 segundos. El lado más positivo está en los consumos, con una media homologada de 4,5 L/100 y un bajo nivel de emisiones contaminantes, de sólo 119 g/km de CO2.

El equipamiento de serie de los Sport incluye entre otras cosas, la dirección asistida, faros antiniebla, llantas de aleación, elevalunas eléctricos, espejos eléctricos, cierre centralizado, ordenador de viaje, volante de cuero, aire acondicionado, asiento del conductor regulable en altura, ABS + EBD, airbags frontales, laterales y de cortina y paragolpes deportivos en color carrocería. El precio de venta es de 15.550 € para el 3 puertas y de 16.050 € para el 5 puertas sin descuentos.

De momento ya se encuentra a la venta en el Reino Unido y posteriormente lo hará en otros mercados de Europa, entre ellos el español. Se trata de la nueva versión deportiva del C2 equipada con un potente motor diésel de 1,6 litros y 110 CV.

Gracias al contenido tamaño y bajo peso del vehículo, las prestaciones que logra son muy buenas sin por ello perjudicar los consumos. Así es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en sólo 9,4 segundos y consumir 4,5 L/100, emitiendo 120 g/km de CO2.

El equipamiento y acabado es idéntico al del VTS con motor de gasolina y 125 CV por lo que podemos clasificarlo de muy completo, con llantas de aleación, faros antiniebla, asientos deportivos, volante de cuero, aire acondicionado, ABS + EBD, ESP, dirección asistida, etc. El precio en Reino Unido es de 10.995 libras (15.689 €).

Con un año a sus espaldas, al Peugeot 207 ya no lo podemos considerar como novedad absoluta en el segmento de los polivalentes, aunque sí uno de los automóviles más completos e interesantes. Rivales como el Clio, Corsa o el Grande Punto parece que luchan por lograr ser líderes del mercado frente al modelo de la firma del león.

En España, en los primeros seis meses del año 2007, ha conseguido desbancar del ranking al SEAT Ibiza y colocarse como el primero del ranking del segmento y cuarto del mercado total. Con tal éxito, no es de extrañar que hayamos puesto los ojos en el para realizar una prueba.

El 207 de la unidad de pruebas es diésel, como manda la "moda" que prima en España aunque en esta ocasión el motor es el más accesible, un 1.4 HDI con 70 CV, de sobra conocido en otros modelos del Grupo PSA, como el C3, el 206 e incluso el 307. El nivel de acabado, X-Line, es el mínimo aconsejable si queremos comprar un vehículo lo suficientemente completo.

El segmento de los coupés de cuatro plazas y tamaño medio está cada vez más competido con modelos de nueva factura como el Audi A5, que complican la vida comercial de otros como el Peugeot 407 Coupé.

Por ello, en Peugeot han decidido lanzar una segunda motorización diésel, más accesible tanto por precio como por prestaciones, puesto que el actual 2.7 HDI V6 de 207 CV resulta excelente pero demasiado caro de mantener y adquirir.

Probablemente en Julio, aunque está por confirmar, llegará a este modelo el motor 2.0 HDI de 136 CV ya usado en la berlina y SW, con un consumo de sólo 5,9 L/100 y un precio que presumiblemente estará entorno a los 30.000 €, lo que podría permitir a muchos admiradores del coupé adquirir uno -el diésel V6 roza los 38.500 €).

Con mucho retraso respecto a su lanzamiento en Europa, por fin se encuentra a la venta en Argentina el Peugeot 307 equipado con un motor diésel de dos litrosy 110 CV derivado del actual 90 CV que seguirá en el mercado.

De fabricación nacional, el nuevo motor de 110 CV permite al 307 alcanzar los 185 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos, cifras muy superiores a las del 90 CV. En cuanto al cambio, es manual de cinco velocidades.

Los nuevos 307 2.0 HDI 110 CV se ofrecen tanto en carrocería hatchbck de cinco puertas como en sedán de cuatro. Los niveles de equipamiento son XT Premium y XS Premium y los precios parten de los 76.600 pesos.