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Ya van 3 millones de MINI fabricados en Oxford (vídeo)

Categorías: MINI, Industria


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Con la nueva generación de MINI lanzada al mercado hace unos meses, la factoría de Oxford encargada de la producción de los hatchbacks de la marca desde 2001, acaba de alcanzar esta semana dos hitos importantes en su historia. No solamente fabricó ya más de 3 millones de coches, sino que casi al mismo tiempo alcanzaba la cifra de 2 millones de coches exportados.

La unidad 3 millones del MINI es un modelo conmemorativo con el Union Jack que cubre toda su carrocería. En cuanto al MINI que supusó 2 millones de coches exportados, se trata de un 3 puertas de color Volcanic Orange que ya está de camino a Japón donde lo espera su dueño.

Contacto: Nissan Pulsar

Categorías: Nissan, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

Nissan regresa al segmento de los compactos. Y lo hace con un producto pensado para ser el número uno asiático en Europa. Todo un reto.


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Nissan llevaba 14 años ausente del segmento C más tradicional. El Qashqai de primera generación recibió la difícil tarea de sustituir al Nisan Almera y al Almera Tina. Y lo hizo con éxito sin precedentes. La segunda generación ganó en madurez, presentación, equipamiento y habitabilidad al mismo tiempo que subía de precio.

Con el Qashqai posicionado ligeramente más alto en la gama, cuentan en Nissan, liberaron así espacio en la gama para responder a la demanda de la clientela de un compacto de 5 puertas más tradicional, el Nissan Pulsar.

Fabricado en la planta barcelonesa de Nissan, el Pulsar se enfrenta a unos rivales feroces, que van desde el Volkswagen Golf al Ford Focus pasando por el Kia Cee'd o el Renault Mégane. Pero si Nissan quiere ser la primera marca asiática en Europa en 2016, con el Pulsar como primer compacto asiático, no tiene margen de error y ha de colocar hasta 63.000 unidades al año en Europa (salvo Rusia) del Pulsar.

Efectivamente, no es tarea fácil, pero para asegurarse el éxito, o al menos hacer un buen papel, Nissan no se perderá en versiones de nicho, carrocerías extras (break, 3 puertas o sedán) y motorizaciones cuyas ventas son testimoniales en este segmento. Nissan va al corazón de la gama y ofrece tan sólo dos motorizaciones, una gasolina y otra diésel ambas de menos de 120 CV, y una única carrocería 5 puertas. Es decir, los motores y la carrocería que más se venden en el segmento C.

Primeras imágenes del Qoros3 Hatchback

Categorías: Salón del Automóvil de Ginebra, Industria, Compactos segmento C, Qoros


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La firma Qoros anunció hace unas semanas que presentaría en Ginebra un nuevo modelo compacto... y aquí lo tienes. Se trata del Qoros3 Hatchback, la opción posiblemente más interesante para los principales mercados europeos.

Desarrollado pensando en las necesidades del público del viejo continente, el nuevo modelo deriva directamente del sedán ya conocido y con el que la marca ha conseguido unos excelentes resultados en las pruebas de choque realizadas por Euro Ncap. Pese a ser un segmento C en toda regla, el Qoros3 HB se situará entre los más largos con sus 4,438 metros de longitud.

Contacto: Volkswagen Golf GTI

Categorías: Volkswagen, Pruebas, Compactos segmento C

Nunca antes el Golf había sido tan "coche para todo" como con este nuevo GTI.


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En 1976, Volkswagen se atreve a lanzar al mercado un compacto deportivo sobre la base de su recién estrenado Golf diseñado por Giugiaro. Con 110 CV, los dirigentes esperan vender unas 5.000 unidades. Unos 37 años más tarde, el Golf GTI creó un segmento de mercado, se impuso como el compacto deportivo más vendido del mundo (casi 2 millones de unidades) y sigue siendo una referencia para muchos.

Con la cuarta generación, el GTi parecía haber perdido su aura de deportividad y referencia. Finalmente, con la quinta entrega, VW rectificó apostó todo a la nostalgia, con un Golf GTI que recuperaba la calandra negra rodeada de una línea roja, el color blanco, una tapicería de tela a cuadros escoceses y, sobre todo, un motor y un chasis a la altura del mito GTI. Fue todo un acierto y el éxito no se hizo de rogar.

Hoy, la saga prosigue con la séptima generación. Y como era de esperar, siguiendo la nueva estrategia del grupo VAG, no se toca lo que funciona. "¿Para qué arriesgarse si sabemos que gusta?" Al menos, las apariencias hacen pensar en pocos cambios. En realidad, el Golf GTi de séptima generación innova a nivel tecnológico para ganar prestaciones, sobriedad y confort.

Prueba: MINI JCW GP II

Categorías: MINI, Pruebas, Utilitarios Segmento B

El MINI más auténtico, más rápido y más divertido de todos


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Hace unos días se presentó la tercera generación del MINI de al era BMW. De momento, sólo se ha podido ver y su comercialización efectiva no debutará hasta 2014, aunque a partir de diciembre en muchos mercados se puedan hacer ya pedidos. Pero no queríamos dejar que la actual (por poco tiempo) generación MINI se fuera sin probar antes su versión más deportiva, el MINI John Cooper Works GP.

Esta serie limitada (2.000 unidades a nivel global) es la más radical de la gama. No es la primera vez que MINI nos hace el truco de la serie limitada para marcar el fin de una generación. La anterior versión basada en el MINI R50, de cuyo ensamblaje final se encargó Bertone y limitada a 5.000 unidades, fue todo un éxito que BMW decidió repetir la operación con esta generación R56.

A día de hoy, el MINI GP R50 es ya un coche de colección. Y tras probar por nuestras carreteras el MINI GP R56, no cabe duda que esta segunda generación también lo será. Si bien el MINI GP R56 no pasó por las manos de una prestigiosa carrozzeria italiana (las 2.000 unidades están todas fabricadas ya), sí conserva la exclusividad, el carácter con fuerte personalidad y, sobre todo, el inmenso placer de conducción que otorga a su piloto.

Contacto: Audi S3

Categorías: Audi, Pruebas, Compactos segmento C

Potencia y eficacia bajo una apariencia discreta
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Ya van tres generaciones de Audi S3 y en las tres Audi ha utilizado la misma receta: un 4 cilindros turbo cada vez más potente asociado a una tracción integral, muy eficaz y tranquilizadora.

La primera generación llegó al mercado en 1999 y aquel S3 fue el primero en un segmento prácticamente inventado por Audi, el de los compactos premium y deportivos. Su propulsor de 1.8 litros de cilindrada erogaba inicialmente 210 CV, para luego pasar a 225 CV dos años más tarde. En 2006, el S3 de segunda generación se impone como un coche premium y casi halo con su 2.0 litros de 265 CV y su versión de 5 puertas Sportback.

Sin embargo, con el lanzamiento del RS3, hace un par de años, el papel de modelo deportivo de la gama ya no recae sobre el S3. Y viendo la ficha técnica, podría uno pensar que no es así, pues el 2.0 litros turbo desarrolla 300 CV. Así que habrá que comprobarlo conduciendo el que es, hoy por hoy, el modelo más potente de la gama A3.

Fotos espía: Skoda Rapid Spaceback/Combi

Categorías: Skoda, Fotos espía, Compactos segmento C

Ya falta menos para que la gama del nuevo Rapid se complete con una segunda carrocería. Skoda ya había anunciado que este modelo podría adquirirse en una variante más capaz y versátil, manteniendo el ajustado precio del que disfruta el modelo original.

En las imágenes espía ya podemos apreciar que se trata de un vehículo a medio camino entre un cinco puertas y un familiar tradicional, con una caída del portón menos acusada de lo habitual. Destacará por su amplio maletero, un borde de carga bajo y un portón de dimensiones importantes. En la unidad fotografiada se ve la denominación Fabia en el portón, algo que parece han añadido para tratar de despistar.

El nuevo Rapid Spaceback/Combi o como finalmente se denomine debería estar listo durante la segunda mitad del año. Parece que el SEAT Toledo no tendrá una versión equivalente para ni pisar al Ibiza ST.



El MG5 llega al mercado chileno

Categorías: MG, Compactos segmento C



Chile es para MG un mercado bastante importante fuera de las fronteras chinas. Poco a poco van ganando terreno gracias a una gama moderna, de diseño agradable y una terminación correcta. De momento son algo caros, pero también es justo decir que incluyen mucho equipamiento de serie.

Para mejorar la situación en el mercado, la firma introduce el MG5, un compacto juvenil de estética muy atractiva con carrocería de cinco puertas. Tiene una longitud de 4,36 metros y una anchura de 1,80 metros mientras que la altura es de 1,49 metros. De momento llega en dos versiones asociadas al mismo motor de 1,5 litros, 16 válvulas y 107 CV, que se diferencian por la transmisión: manual de cinco velocidades o automática.

Galería: MG5

Ya está aquí las primeras fotos oficiales del Mercedes A45 AMG

Categorías: Mercedes-Benz, Hatchbacks


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Sí, es cierto. Lleva algo de camuflaje todavía, aún así no dejan de ser las primeras fotos oficiales del Mercedes A45 AMG. En breve podremos verlo sin los apéndices negros que esconden su kit carrocería. En un principio se especulaba que su 4 cilindros turbo desarrollaría unos 330 CV para 400 Nm. Finalmente, los ingenieros de AMG lograron extraer 350 CV a 6.600 rpm y 450 Nm del bloque M132 de 2.0 litros de cilindrada sobrealimentado por un turbo de doble entrada. Se trata de un bloque que toma como base el 2.0 litros del A250. Este motor va asociado a una tracción integral (desarrollada por Magna) y a un cambio automático AMG Speedshift de 7 relaciones y doble embrague.

Como era de esperar el chasis ha sido objeto de algunas modificaciones; muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras que aportan mayor firmeza a las suspensiones. Las llantas son de 18 pulgadas.

Los responsables de Mercedes-Benz sugieren que el A45 AMG cubriría el 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y tendrá una velocidad máxima limitada de 250 km/h. El público podrá ver el coche, en su versión definitiva, en el próximo salón de Ginebra, en marzo de 2013.

[Fuente: Autocar]



Vídeo del día: Ken Block (Ford Focus ST) vs Vaughn Gittin Jr. (Golf VI GTI)

Categorías: Ford, Volkswagen, Hatchbacks



Ford pidió a su piloto más mediático, Ken Block, y a Vaugh Gittin Jr. que jugasen un rato con un Ford Focus ST y un Golf VI GTI. Lógicamente esto acaba en una carrera por un vecindario abandonado con la victoria del Ford. Normal, es Ford quien paga la fiesta. Por otra parte, no deja de ser cierto que el Focus ST es simplemente más potente que el Golf GTI. Ford explica, también, que la dirección más rápida y directa del Focus marca la diferencia. Por haber probado los dos, hay que reconocer que el Focus es más ágil. De todos modos, que esas consideraciones puramente mercantiles no nos distraigan del vídeo.

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