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Preparar un Porsche Panamera y llamarlo Cyrano tiene su guasa. Como el escritor francés famoso por su mayúsculo apéndice olfativo, que según la leyenda le hizo tomar parte en cientos de duelos, el modelo de representación de Porsche posee una nariz prodigiosa, objeto en la última obra de Hamann de una serie de modificaciones destinadas supuestamente a mejorar su rendimiento aerodinámico.

Su nuevo Cyrano destaca por el uso de un frontal rediseñado para favorecer la entrada de aire y reducir la elevación del coche, al tiempo que, según la firma de Laupheim "cumple las elevadas exigencias visuales" de sus clientes, que es una forma muy relamida de decir que lo que realmente quieren es dar el cante. También es destacable en el ensanche de las vías ("engordadas" con unos nuevos pasos de rueda que añaden 60 mm al coche de fábrica), la integración de unos faldones de supuesto carácter aerodinámico y un paragolpes trasero con un enorme difusor, en el que se integran dos nuevas colas de escape poligonales en posición central.

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De ninguna forma posible podía Hamann perderse el Salón del Automóvil de Frankfurt. Después de todo, no sólo ha de ayudar a hacer bandera, sino también evitar que la competencia campe a sus anchas. Para ello, el preparador de Laupheim ha optado por llevarse al inacabable recinto ferial una revisión del Serie 6 Cabrio con el que el descapotable de BMW gana en músculo y potencia.

Además de un nuevo kit de carrocería con contundentes paragolpes y faldones laterales, el coche que Hamann exhibe estos días en Frankfurt ha sido potenciado a 510 CV desde los 408 CV originales, haciendo contacto con el suelo a través de unas nuevas llantas de 22 pulgadas. Para rematar la faena, Hamann ha cambiado los tubos de escape y rebajado la suspensión en 30 mm. ¿Hemos de decirte dónde tienes las fotos?


Fotos en vivo copyright Drew Phillips/AOL

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Lo confieso: he pasado en unos pocos años de odiar los familiares a estar obsesionado por comprarme uno. Pero que sea de altas prestaciones, por favor. Un RS6 Avant, un RS4 "de los primeros", o un 156 GTA SW son perfectos candidatos a integrar el garaje de un servidor.

Por eso, ahora cuando veo que las marcas alemanas sacan un nuevo modelo prestacional, lo primero que trato de descubrir es si lo harán "break". El caso es que BMW parece que sigue considerando y pensando en un M5 Touring, pero no termina de verse convencida. Así que entre tanto, si te desesperas por un Serie 5 familiar con aspecto de mala leche, tienes la solución en empresas como Hamann, que ha desarrollado un kit de llantas, faldones, paragolpes y línea de escape, así com suspensión, que mezclados con un 550i Touring pueden convertirse en una buena alternativa. ¿A ti no te gusta?

Richard Hamann, fundador de Hamann Motorsport, falleció el pasado jueves tras una larga lucha contra el cáncer. Tenía 53 años.

Aunque a Hamann lo conocemos por las exageradas creaciones de su epónima compañía, antes que empresario, fue piloto durante 20 años, compitiendo en más de 700 carreras y consiguiendo 300 podios. Durante su etapa deportiva consiguió 103 victorias en competiciones como la DTM, el Grupo C y la Fórmula 3. En 1986 colgó el mono para dedicarse a la preparación de automóviles de alta gama, entrando en la élite de este reducido negocio.

A pesar de su muerte, Hamann Motorsport seguirá funcionando como hasta ahora, desarrollando nuevos coches y dando servicio a los actuales.

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Algo muy malo debió de hacer en su vida pasada el SLS AMG, porque en la actual está pagando sus excesos a manos de mil y un preparadores con muy mala idea. En Ginebra hemos podido ver unidades del superdeportivo de la estrella con fibra de carbono por todos lados. Hamann no iba a ser la excepción, y como en el caso de Carlsson o de Mansory, han rebautizado al coche con un nombre propio (Hawk en el caso que nos ocupa), vanagloriándose de haber creado "un modelo propio".

Grandes momentos de la "ingeniería tunera" se pueden observar con temas como la toma inútil de aire del techo en fibra de carbono, o las inútiles salidas de ventilación del capó delantero. El motor al menos se aprieta consecuentemente para pasar de 563 caballos a 636, gracias a nuevos colectores de admisión y escape, y a una salvaje reprogramación de la ECU. La suspensión se ha modificado para rebajar la altura al suelo y las llantas se han agrandado, reduciendo el perfil de la goma, con lo que ahora mismo este coche debe ser un dolor de muelas para circular por carreteras que no sean perfectamente lisas. Sea como fuere, pégale un ojo a la galería y danos tu sincera opinión una vez más.

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No sabemos si finalmente Hamann ha interiorizado el concepto del equilibrio o si este es un acontecimiento aleatorio, pero su Victory II es una de sus creaciones más equilibradas que han salido últimamente del preparador alemán. Posiblemente porque todos los añadidos respetan razonablemente la disposición de las líneas originales del Gallardo LP560-4 del que procede, encubriendo la auténtica dimensión de los cambios introducidos.

El Victory II, que muy de pasada podría recordarte al Sesto Elemento por su combinación cromática, incorpora entre otras piezas inéditas en el Gallardo de serie nuevos splitters, una toma funcional de techo, un alerón trasero obra de Hamann y nuevas llantas de 20" también cortesía de la casa. Bajó el capó, una reprogramación hace que el corazón 5.2 V10 del Gallardo emita ahora 580 CV y 575 Nm, que repercuten en una velocidad pinta de 328 km/h y un ronquido más poderoso. Posiblemente la única pega (tal vez algo personal) sea el chillón interior en fibra de carbono roja sobre piel negra, aunque con Hamann ya nos hemos acostumbrado a esperar siempre un "pero"...

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Mucho, por no decir demasiado, estaba tardando Hamann en sacarse de la chistera su particular visión de lo que tendría que ser el 5er de BMW. Ya parecía que se estaba haciendo desear, de hecho, pero aquellos conductores que no se conforman con la medida sobriedad de los accesorios oficiales ofrecidos por BMW M GmbH dentro del paquete M Sport, ahora tienen la oportunidad de dar un toque más atrevido (tal vez demasiado a sus coches).

El nuevo paquete confeccionado por Hamann para el Serie 5 F10 está compuesto por un nuevo paragolpes con spoiler delantero ajustable al estilo Gillette, luces diurnas LED separadas, faldones laterales, nuevos bajos para la parte trasera, y dos alerones que instalados sobre el mismo coche consiguen darle un desafortunado aspecto de muestrario de accesorios. Las llantas de la galería son de 21 pulgadas, y van unidas a una suspensión rebajada en 35 mm. Dentro repite el típico festival de extras ofrecido por Hamann en todos sus coches, con nuevos detalles en fibra de carbono (la verdad es que el volante les ha quedado elegante), pedales, alfombrillas, y la case de extras a las que como decíamos ya estamos acostumbrados.

De las potenciaciones ofrecidas (que las habrá, dalo por hecho) no se dice nada, así que confórmate por el momento con la galería oficial; tienes 32 fotos esperándote.

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"Aunque la mona se vista de seda, mona se queda"... Vale, no me empecéis a tirar piedras todavía. El Serie 5 GT no es el BMW más bonito, en eso estaremos de acuerdo ¿verdad? Por eso, por más que los chicos de Hamann se dejen el espinazo en retocarlo con tremendas llantas y detalles de carrocería, seguirá sin parecerse al 135i.

Sea como fuere, Hamann ha trabajado de lo lindo, y la verdad es que el resultado es bastante positivo, teniendo en cuenta los ingredientes por separado. Además de las modificaciones estéticas visibles, los preparadores alemanes ofrecen kits de suspensión más dura y rebajada en altura, así como potenciaciones para las mecánicas de toda la gama. De precios de momento no hablamos, pero te vamos a dejar la galería para que opines libremente con conocimiento de causa.

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Cuando las cosas se hacen bien hay que decirlo, y si hablamos de tuning, con más motivos. Aunque sólo sea para que el resto tome nota. Hamann, por ejemplo, ha vuelto a ponerse las pilas con el BMW Z4, receptor de un nuevo catálogo de accesorios que llega en perfecta sincronía con el buen tiempo.

El kit, diferenciador pero discreto dentro de lo que cabe, consta de nuevas ópticas LED, faldones para rebajar artificialmente la distancia al suelo, y un juego de paragolpes de nueva factura que está rematado en la parte trasera con cuatro tubos de escape Hamann. Las llantas son de 20", y giran al ritmo impuesto por una reprogramación que hace saltar al sDrive35i de 300 CV y 400 Nm a 360 CV y 540 Nm, que lo capacitan para alcanzar los 285 km/h... y comerse las gomas en un abrir y cerrar de ojos. Esos mismos que puedes ejercitar con nuestra galería.

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Suele pasar, es corriente, que los monstruitos de Hamann tienen más planta que tripas. La tentación de añadir varios caballos "gratis" con una simple modificación electrónica es demasiado tentadora, y buena prueba de ello nos la dio el Tycoon Evo, que pese a su espectacular aspecto, no contemplaba grandes cambios bajó un capó que hubiera necesitado bastante más que un chipeo para estar a la altura. Ahora que el X6 M está entre nosotros, el preparador alemán ha vuelto a las andadas, y aunque de nuevo repite fórmula, esta vez el exultante motor 4.4 V8 se encarga de compensar las carencias del pasado con 670 CV y 780 Nm, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y tocar una incontrolable punta de 300 km/h.