¿Pensabas que la gama del Volkswagen Polo ya estaba al completo tras la incorporación de los GTI -en la imagen- y CrossPolo? Pues de eso nada. Los alemanes saben que cualquier variante de este polivalente tiene éxito y para cubrir todas las opciones posibles, se sumarán dos nuevas versiones de carácter dinámico.

Entre el 1.2 TSI de 105 CV y el GTI hay demasiado espacio y por ello se podría sumar a la oferta el 1.4 TSI con 140 CV y apellido GT. No conocemos los detalles exactos, pero debería quedar un poco por debajo del Ibiza FR para no pisar su terreno como ya ha ocurrido con los Cupra vs Polo GTI. Sin embargo esto podría volverse en su contra, pues el Polo debería salir más barato de llegar asociado al cambio manual y no al DSG, obligatorio en el SEAT.

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Ya están en los concesionarios españoles de Volkswagen las primeras unidades del Golf GTD, la variante más deportiva dentro de la gama diésel. Pese a su parecido con el GTI, hay algunos elementos que los diferencian, como una tapicería a cuadros negra/gris (y no negra/roja) y la parrilla delantera con detalles cromados.

El Golf GTD utiliza el motor de dos litros TDI con culata multiválvulas, sistema common-rail y filtro antipartículas. Desarrolla 170 CV y consumo muy poco, sólo 5,6 L/100 (con unas emisiones de CO2 de 147 g/km). La velocidad máxima es de 220 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos.

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Ya se pueden realizar pedidos en todos los concesionarios españoles de Volkswagen del nuevo Golf GTD. Con una estética más sugerente y una mecánica potente, se convierte en la opción diésel más dinámica de este modelo.

El motor empleado es el 2.0 TDI CR con 170 CV. La velocidad máxima es de 222 km/h mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 8,1 segundos. Por su parte el consumo se mantiene moderado, con una media homologada de 5,3 L/100 y unas emisiones de 153 g/km de CO2.

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Deportividad con consumo ajustado, esa es la máxima del Golf GTD, un modelo que regresa tras unos años de ausencia, y que viene a representar para el catálogo del compacto de VW lo mismo que el Leon FR TDI hace para Seat. Y le ocurre como a su primo fabricado en Martorell, ya que cuenta con un propulsor TDI de 170 CV que le permite acelerar hasta los 100 km/h desde parado en 8,1 segundos, lo cual es más lento que el Golf GTI de gasolina.

Pero a cambio de la pérdida en prestaciones y en sensaciones deportivas del motor, el GTD ofrece un consumo de tan solo 5,3 litros a los 100 kilómetros de media ponderada. Tras el salto te encontrarás un vídeo donde puedes ver al GTD en movimiento y escuchar su sonido motor, que no se acerca ni de lejos a la delicia del TSI del GTI. En todo caso, en manos de los compradores estará elegir entre menor consumo o mayores prestaciones.

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VW presentará en el Salón del Automóvil de París la nueva generación del Golf GTI, que estará equipado con el motor 2.0 TFSI que para la ocasión desarrollará un mínimo de 211 CV de potencia (podría rondar los 220 CV) y será capaz de alcanzar los 239 km/h. Pero no será el único modelo de enfoque deportivo de la gama.

La firma alemana también ha anunciado que la oferta más dinámica del compacto tendrá una variante diésel, bautizada GTD y que contará con el motor 2.0 TDI de 170 CV -ya con common-rail- y cambio manual de seis velocidades o bien la excelente caja de doble embrague DSG.