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Las palabras no bastan para describir lo que ha hecho Ford con el nuevo Shelby GT500, pero sus especificaciones técnicas transmiten sin ambages el bestial rendimiento de una máquina que nace para convertirse en la nueva vara de medir el segmento muscle car. Movido por un motor 5.8 de aluminio, según Ford el V8 más potente del mundo en un modelo de producción, el GT500 2013 desarrolla 650 CV de potencia y 813 Nm, para alcanzar una velocidad punta de 320 km/h. Has leído bien: 100 CV más que el modelo disponible hasta ahora.

Estas apabullantes cifras no son fruto únicamente del ampliado cubicaje del bloque motor. El tope de gama de la familia Mustang se merece más, así que Ford ha instalado un compresor más grande y eficiente, así como a una nueva culata y un árbol de levas rediseñado. El árbol de transmisión se ha sustituido por uno nuevo de fibra de carbono, y tanto el embrague como el cambio de marchas (un manual de seis relaciones) han sido revisados por los ingenieros de SVT para adecuarlos al motor.

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¿Se te queda corto el Mustang GT500 de Ford? Pues tranquilo, que los locos chicos de Geiger Cars han dado con la solución: 799 caballos extraídos del V8 con compresor de Detroit. 354 km/h es la punta que Geiger Cars anuncia para este potro desbocado con cobra en la calandra.

Un embrague con fibra de carbono y tres platos se encarga de acoplar la potencia desde el cigüeñal hasta la caja de cambios, al tiempo que el chasis se revisa por completo para incorporar elementos que permitan controlar el torrente de potencia desmesurada que llega a las ruedas traseras. Prueba de ello son las pinzas de seis pistones que muerden los enormes discos delanteros. Estos alemanes locos...

Como bien sabes, el acutal Shelby GT500 equipa un V8 con doble compresor volumétrico, pero últimamente, tras la aparición del nuevo bloque de doble árbol de levas en cabeza y cinco litros en el Mustang GT, mucho se había rumoreado con que Ford se pasara a los turbos para el GT500, utilizando como base este último propulsor.

Mike Harrison, jefe de ingeniería de la marca, ha dado por descartado este aspecto, pues parece ser que el motor ocupa tanto que no hay lugar donde montar los sobrealimentadores. En cambio, todo indica a que el GT500 se conformará con usar un bloque más ligero, en aleación, manteniendo la estructura actual de compresores Roots. Nosotros no le haremos ascos...

Ya sabes lo que le depara el futuro del downsizing respecto a los enormes V8 de Ford. Las intenciones de la compañía pasan por sustituir estos enormes bloques por unos uve seis con turbo e inyección directa, con las mismas prestaciones y mayor rendimiento energético.

De todas maneras, tenemos una buena noticia, y es que de acuerdo con el thedetroitbureau.com, la marca del óvalo azul estaría preparando un V8 basado en el Coyote ya visto en el F-150, con 5 litros y cerca de 600 CV, destinado a dar potencia al Shelby Mustang GT500 de próxima generación.

Puede que no sea de esa manera el coche más ecológico del mercado, pero no podemos negar que nos gusta la idea de que, al menos, el tope de gama de la franquicia del caballo mantendría el típico músculo ocho cilindros americano.

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¿Qué mejor manera de empezar el año que con una novedad recién salida del horno? La primera noticia del 2009 va dirigida a la versión más rabiosa del pony car de Ford, el Mustang GT500, del cual hemos ido conociendo poco a poco estas semanas varios detalles a través de filtraciones y capturas espía, y que por fin podemos conocer en toda su magnitud.

El nuevo GT500 hará su aparición en el Salón de Detroit que comienza este mes de enero. Esta nueva variante es una evolución realizada sobre el GT500 KR de la generación anterior, con 540 CV de potencia saliendo de su V8 sobrealimentado de 5,4 litros de cubicaje, y que además otorga nada menos que 691 Nm de par. Descubre todos sus detalles tras el salto.

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El debut del GT-R de producción fue uno de los eventos más importantes del año pasado, pero el retorno del GT-R a la categoría SuperGT japonesa no es cosa baladí. Ya hemos visto la apariencia del modelo de competición, y ahora Nissan finalmente podemos daros las especificaciones técnicas del vehículo gracias a Nissan.

Tal y como se había rumoreado, el GT-R usará un motor VK45DE V8 de 4,5 litros, el cual ya ha sido probando en el 350Z durante los últimos dos años. Cuenta con más de 500 caballos y un par motor de 510 Nm. La potencia es enviada a las ruedas traseras vía una caja secuencial de seis velocidades. Nissan optó por un V8 en lugar del V6 biturbo de 3,8 litros del GT-R de producción porque este todavía es demasiado nuevo como para ponerlo a prueba en competición y el par motor no alcanza los requerimientos de la GT500.

Nissan tendrá cinco GT-R compitiendo en cuatro equipos. La carrera de su debut oficial se celebrará el próximo mes de marzo en Suzuka.

[Artículo en inglés]

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El retorno de Godzilla a la Super GT se hizo oficial la semana pasada con la presentación del Nissan GT-R GT500 en el Tokyo Auto Salon, donde apareció totalmente vestido de rojo y negro. Nissan no ha facilitado ningún detalle sobre el motor que hay bajo su piel de fibra de carbono, si bien rumores y especulación sugieren el mismo 4,5 V8 actualmente utilizado por el 350Z GT500. Resulta decepcionante la idea de no emplear el 3,8 V6 biturbo que equipa el modelo de calle, pero también hay que comprender que posiblemente aún no esté lo suficientemente preparado como para soportar los rigores de la Super GT.

[Artículo en inglés]

Esto de la publicidad indirecta ya es algo inevitable. A nadie le gusta que una vez pasados los diez minutos de anuncios, los fabricantes de bebidas refrescantes sigan empeñados en meterte por los ojos sus productos, pero así es la industria, y ya nos hemos hecho a la idea de que no podemos hacer mucho al respecto. Por supuesto, hay ocasiones, como en las películas de Bond, en las que estamos *encantados* de ver el nuevo y flamante deportivo del protagonista, pero por lo general, cuanto más llama la atención el objeto a promocionar, menos efecto tiene sobre algunas personas. Y esto es exactamente lo que pasa con el trailer de Soy Leyenda.

La última vuelta de tuerca a la homónima novela de Richard Matheson nos transporta a un futuro desolador; la humanidad ha desaparecido por culpa de un extraño virus que ha transformado en criaturas sedientas de sangre a todo aquel que no ha muerto, y el ¿último? hombre sobre la tierra (Will Smith), se pasa los días buscando otros supervivientes... cuando no está corriendo a toda velocidad con su Shelby GT500. Vale, en un mundo sin policía ni nadie a quien molestar nosotros también haríamos lo mismo, pero eso de ver un Manhattan totalmente devorado por la naturaleza y que de repente salga de la nada un GT500 nuevo, reluciente y cantón a más no poder (no solo por el color, sino también por lo evidente del trabajo infográfico), arruina totalmente la inmersión del espectador.

Dicho esto, la historia es buena, Will Smith cumple con lo que le echen, y fuera del detalle el trailer no tiene mala pinta, así que nos vemos haciendo cola el primer día como el resto del mundo. Tanto si quieres sorprenderte con lo forzado del asunto como si estás interesado en la película, pinchando sobre la captura accederás al avance en alta resolución (formato Quicktime). Si por contra te conformas con una versión más light, la magia de YouTube te espera tras el enlace.

Amy Boylan, Presidente de Shelby Automobiles, Inc., dio a conocer los detalles oficiales del último modelo de la compañía: el Super Snake GT500. El ingrediente básico de este nuevo producto es un Shelby GT 500, cuyo precio base es de 40.930 dólares según Ford, aunque para convertirlo a Super Snake, vas a necesitar otros 28.000 dólares.

Sí, la vida es injusta, porque por ese dinero adicional bien podrías comprarte un segundo Mustang, pero eso no te dará la satisfacción de conducir un modelo de 600 caballos bajo el capó o incluso, si eres goloso, optar por un Super Snake con un ejercito equino de 725 caballos. Todo esto tiene un punto negativo de todas formas, y es que pierdes la garantía de fábrica. Además del Shelby Supercharger, el cual es responsable de los caballos extra, también se incluye una toma de aire, frenos Shelby/Baer de seis pistones, una palanca de cambios corta Shelby, suspensión con resortes Shelby/Eibach, barra estabilizadora Shelby/Eibach y un sistema de escape Borla. Desafortunadamente, el Super Snake no corrige el problema de peso del Mustang, en lugar de eso trata de hacerlo más llevadero con la mejorada suspensión, una mayor potencia y mejores frenos.

En el exterior, además del capó Shelby Super Snake, se puede apreciar una buena dosis de fibra de carbono en la delantera, las cubiertas de los espejos y en los panales laterales. Emblemas Super Snake se hacen presentes en la parrilla delantera y en los guardabarros delanteros. Placas numeradas se pueden encontrar en el salpicadero, el compartimiento del motor y en las molduras metálicas de las puertas. El calzado de este pony esta compuesto por llantas de 20 pulgadas Shelby Alcoa (20X9 adelante y 20X10 en la trasera) y neumáticos Pirelli P-Zero Nero 255/35ZR20 delante y 275/35ZR20 en la retaguardia.

[Artículo en inglés]