El fabricante de los cuatro aros ha anunciado hoy su romance con la clase GT3 presentando el nuevo R8 "R16", que es como ha sido denominado el proyecto por los genios de Audi Sport. Este deportivo de competición se pasa a la tracción trasera para cumplir con las normas de la categoría, y equipa una caja secuencial de seis velocidades, una suspensión prácticamente de serie, retoques de alcance desconocido en el motor (ahora con 500 CV) y diversas modificaciones aerodinámicas lo suficientemente evidentes como para evitarnos el desglose.
Aunque las fotos han sido publicadas hoy, las primeras unidades no serán entregadas hasta otoño del año que viene. Entonces deberá vérselas en los circuitos con el Aston Martin DBRS9 y el Jaguar XKR GT3 entre otras bestias pardas. Con suerte tú también podrás probarlo... cuando Poliphony tenga a bien ofrecerlo como descarga para el nuevo Gran Turismo.
Y mientras Porsche se prepara para presentar la rediseñada versión del 911 este fin de semana, los espías de Autocar ya capturaron una mula de pruebas de la próxima generación del GT3 RS corriendo por Nürburgring. El modelo debería debutar el próximo año y como sabemos que el diseño de Porsche es evolutivo, es difícil notar a simple vista los cambios entre una generación y la siguiente. De todos modos el GT3 RS tendrá un nuevo paragolpes y juegos ópticos delanteros y traseros harán uso de la tecnología LED.
Obviamente esos cambios cosméticos no son suficientes, así que la marca alemana tiene planeadas mejoras bajo la carrocería. Se dice que el GT3 RS tendrá un total de 450, domados caballos por una transmisión de doble embrague y siete velocidades más rápida y suave,. Los puristas pueden comenzar a quejarse por la ausencia de una caja manual, pero sólo hasta finales de 2009 o comienzos de 2010, momento en que llegará de forma de opcional.
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Los suertudos de la revista inglesa Autocar pusieron sus manos en el BMW M3, el Nissan GT-R y el Porsche 911 GT3 sólo para comprobar cuál de estos deportivos es el mejor de todos. Desde el lanzamiento del modelo de Nissan mucho se ha hablado sobre su rivalidad con el 911, ya que el desarrollo del modelo japonés siempre tuvo como meta superar sus prestaciones. Pero ¿cómo le irá al M3 frente estos competidores?. La respuesta la puedes ver en los vídeos que están después del salto....
Tiff Needell es uno de los presentadores del programa británico de automóviles Fifth Gear, quien además de hablar conduce bastante bien. Si es cierto que Tiff carece del misterio de The Stig (piloto del programa Top Gear), eso no le resta méritos a la hora de colocarse tras el volante. En este vídeo, podemos verlo comparando un verde GT3 RS contra un GT3 Clubsport. La idea es mostrar que tan bien o mal anda el Porsche de calle en relación al de carreras, mucho mejor equipado para la pista. En cualquiera de los dos, Needell vuela.
Hemos visto unos cuantos vídeos de deportivos pasándoselo en grande en Nürburgring, pero ninguno de motos, al menos no hasta el momento. Michael Neeves, piloto de pruebas de Motorcycle News, se fue este pasado mes de abril al "anillo" con una Yamaha R1, donde fue seguido muy de cerca por su hermano Ben, subido en un Porsche 911 GT3. En las líneas rectas la R1 le da un buen repaso, aunque el Porsche se sabe defender bastante bien en las curvas, poniendo a Michael en algún aprieto.
El tiempo de 8:48 conseguido por los Neeves es digno de ser mencionado, considerando que el circuito estaba bastante concurrido y tuvieron que sortear dos accidentes. Sigue el enlace si te apetece matar unos minutos.
El nuevo 911 GT3 es probablemente la mejor versión del icónico cupé que jamás haya salido de Stuttgart. Componentes livianos, mucha potencia y una suspensión de lujo hacen de este 911 una mezcla perfecta que puede plantarse bien sobre las pistas o en las calles. A pesar de eso, KW piensa que aún queda espacio para mejoras.
Estos magos de la suspensión, desarrollaron tres configuraciones de coilovers para ser usadas en conjunto con el modelo de Porsche: V1, V2 y V3. Ok, nada de originales con los nombres, pero no importa. La suspensión V1 permite ajustar la altura del GT3 creando un balance entre conducción deportiva, comodidad y seguridad. La V2 es ideal para los que desean una conducción totalmente deportiva, pero con la libertad de añadir algunos cambios a la configuración para dejarla enteramente a su gusto. La V3 por su lado permite bajar la altura del GT3 en hasta 20 mm y permite más ajustes que la V2, pudiendo personalizarse incluso la presión y el rebote. En definitiva, la solución ideal para los más exigentes técnicamente.
No, Porsche no es inmune a los defectos que normalmente plagan los automóviles de otros fabricantes mucho más grandes. What Car? nos cuenta que 43 unidades del 911 GT3 y sus versiones RS sufren de un problema con los cinturones de seguridad. El mecanismo para desabrochar los cinturones de seis puntas opcionales aparentemente no funciona como debería, y preocupa que en caso de accidente, los ocupantes solo pudieran escapar del vehículo cortando los arneses, cosa harto difícil.
Porsche se pondrá en contacto con los dueños de los deportivos afectados para quedar en una fecha a fin de revisarlos. Desafortunadamente no hay más información, pero suponemos que Porsche tomará todas las precauciones necesarias para que no haya más problemas, y solucionar de forma acorde los existentes. A fin de cuentas no es que el GT3 sea un deportivo del montón, y querrá mantener a sus dueños lo más fieles a la marca posible.
Como ya hemos dicho en otras ocasiones, el Mustang es el órdago más grande que Ford podía haber echado. El modelo actual es un éxito rotundo, reconocido y reverenciado en todo el mundo a pesar de que es extraño ver uno fuera del continente americano. Así que ¿qué menos que sacarlo a pasear un poco para disfrute de sus fans europeos? ¿No? Ford anunciará dentro de poco que ya ha comenzado el proceso de homologación de su Ford Racing Mustang FR500C "Boy Racer" y su Mustang FR500GT "Man Racer" para correr en las competiciones GT4 y GT3 respectivamente. El FR500C ya ha demostrado lo que vale en las competiciones norteamericanas, donde ha encontrado hueco en numerosos equipos independientes dentro de las Grand Am KONI Challenge Series. Mientras tanto, el más potente FR500GT calienta motores para el calendario Champ Car 2008. La homologación de ambos vehículos para cumplir con las normativas de la FIA está siendo llevada a cabo por los canadienses de Multimatic Motorsports, responsables a su vez junto a Ford del desarrollo del FR500GT.
¿Es posible diseñar un Exige aún más decidido? Lotus Sport respondió a esta pregunta con un resonante "¡Sí!" cuando presentó su Exige GT3 conceptual en Ginebra. Aunque por el momento solo cuenta como prototipo, lo cierto es que podría llegar a producción en cantidades limitadas a fin de satisfacer a esa selecta clientela que quiere lo mejor para sus escapadas domingueras al circuito (y por supuesto para pilotos más serios).
Como recordatorio de nuestra anterior noticia sobre el modelo, el GT3 recibe sus 271 caballos por cortesía de un motor 1,8 sobrealimentado, y dispone de una vía trasera convenientemente ensanchada para acomodar unas ruedas de mayor tamaño. Un spoiler más grande, una barbilla suavizada y nuevos frenos redondean un concept que podría pasar por modelo definitivo tranquilamente.
Todos quieren medirse por la vara del legendario circuito de Nürburgring, quizás el Everest de todo conductor y automóvil. Usado hace mucho por Porsche para probar sus deportivos, otras marcas que no tienen sede en Alemania también usan el "infierno verde" para ver que tan bien andan sus productos con respecto a la competencia. Pero cuando un Porsche corre en el "Anillo" se hace notar y en este vídeo podemos ver al nuevo GT3 sacarle partido al legendario circuito. Pilotado por Tim Schrick, uno de los presentadores del programa alemán DMAX, uno puede hacerse una muy buen idea de como están calibrados estos bólidos. El vídeo está en alemán y sin subtítulos, pero eso no importa porque el mensaje se oye fuerte y claro: Este Porsche es impresionante.
Como ya hemos dicho en otras ocasiones, el Mustang es el órdago más grande que Ford podía haber echado. El modelo actual es un éxito rotundo, reconocido y reverenciado en todo el mundo a pesar de que es extraño ver uno fuera del continente americano. Así que ¿qué menos que sacarlo a pasear un poco para disfrute de sus fans europeos? ¿No? Ford anunciará dentro de poco que ya ha comenzado el proceso de homologación de su Ford Racing Mustang FR500C "Boy Racer" y su Mustang FR500GT "Man Racer" para correr en las competiciones GT4 y GT3 respectivamente. El FR500C ya ha demostrado lo que vale en las competiciones norteamericanas, donde ha encontrado hueco en numerosos equipos independientes dentro de las Grand Am KONI Challenge Series. Mientras tanto, el más potente FR500GT calienta motores para el calendario Champ Car 2008. La homologación de ambos vehículos para cumplir con las normativas de la FIA está siendo llevada a cabo por los canadienses de Multimatic Motorsports, responsables a su vez junto a Ford del desarrollo del FR500GT.
