Ayer te contábamos que Nissan estaba preparando un GT-R para competir en las 24 Horas Tokachi, y GTR-World ya tiene varias fotos que muestran el proceso de transformación al que está siendo sometido el automóvil.
El modelo estaría recibiendo su tratamiento en la planta de NISMO ubicada en Omori, a 96 kms de Tokio. Equipado con una jaula antivuelcos y las mismas llantas Volk TE37 que vimos en una mula de pruebas allá en diciembre, el GT-R ha pasado por una reducción de peso que ha dejado fuera todo lo que no es estrictamente necesario, además de ver reemplazada la puerta del maletero por una de fibra de carbono.
No sé cual será el motivo para esconder un dato así, pero da la impresión de que Nissan no ha dicho toda la verdad respecto a la verdadera potencia que esconde el GT-R. Los que ya son dueños de uno, dicen sentir que el modelo tiene más caballos bajo el capó que los 480 que promete el fabricante.
Considerando que el deportivo puede acelerar de 0 a 100 en 3,6 segundos y que pesa alrededor de 1.800 kilos con conductor, el blog de automóviles de The New York Times estima que el GT-R en realidad debería contar con al menos 550 caballos (y un máximo de 580). También señalan que el GT-R marcó 7:29 en Nürburgring, mientras que el Corvette Z06, que tiene 505 caballos y pesa 317 kilos menos, marcó 13 segundos más en la misma vuelta. ¿Sólo mérito del sistema de tracción integral permanente de Nissan? Probablemente no.
A una conclusión similar llegó Motor Trend, publicación que optó por un camino más científico. Tras mandar al vehículo al banco de potencia, consideró que siendo muy conservadores, el GT-R contaría con al menos 507 caballos.
NISMO, la división de altas prestaciones de Nissan, competirá con un GT-R especialmente preparado para las pistas en las 24 Horas de Tokachi, evento que se disputará el próximo 20 y 21 de julio en Japón. La buena nueva para los dueños de un GT-R, es que las partes con que las estará equipado el vehículo serán parte del catálogo de la compañía poco después.
El GT-R no contará con caballos adicionales bajo el capó, debiendo sacar partido a las 480 unidades y 588 Nm que trae de fábrica. Eso de todos modos será compensado con una reducción de peso de unos 140 kilos. Masami Kageyama (ex-piloto de la Formula Nippon y de la SuperGT) y Tetsuya Tanaka (piloto de la Super GT GT300 japonesa), estarán a cargo del volante del GT-R. El director del equipo, Taro Kumagai, destacó el hecho de que este es el primer GT-R basado en un modelo de producción que estará en una competición. El objetivo del equipo es terminar el recorrido y probar las prestaciones y fiabilidad del nuevo deportivo estrella de Nissan.
Cientos de consumidores europeos ya han reservado en firme un Nissan GT-R a pesar de que las primeras unidades no llegarán hasta la primavera del próximo año. De todos modos y para aliviar la espera, han recibido un pequeño regalo de parte de la marca japonesa: Una cinta para medir.
La pequeña caja con el logo del GT-R es para que los compradores midan su cabeza. De esta manera, Nissan podrá saber el tamaño de los cascos que necesitará tener listos para cuando los compradores asistan a sus clases gratuitas, instancia donde aprenderán a sacar máximo provecho al deportivo. Y las salas de clases no están nada mal tampoco, ya que serán Silvestone y cómo no, Nürburgring.
Esta es otra buena razón para comprar un GT-R en un concesionario autorizado y no con cualquier importador de R35s de segunda mano, unidades que ya están comenzando a aparecer a precios muy baratos en Japón.
Y está lleno, lleno de relucientes Nissan GT-R esperando a sus dueños. La imagen ha sido tomada en Jacksonville (Florida, EEUU), donde están empezando a llegar los primeros GT-R destinados legalmente a Occidente. Muchos dejaránestemundo al poco de ser estrenados y otros sufrirán en sus carnes toda suerte de experimentos, pero estamos seguros de que buena parte de ellos, encontrarán un amo atento y compasivo que sabrá atenderlos como es debido. Si quieres ver más fotos del puerto en cuestión, haz clic en la imagen de arriba.
Según Car and Driver, Nissan está pensando mostrar en el Salón de París una versión de pre-producción del GT-R Victory Specification, modelo que podría ponerse a la venta a comienzos del año que viene. El V-Spec, cuyas especificaciones son aún desconocidas, será más rápido, más potente, y más ligero que el ya espectacular GT-R base, gracias a una dieta rica en carbono y diversas modificaciones mecánicas. Naturalmente también será más caro, pero nadie sabe cuánto.
Aparentemente Nissan también ha admitido que el GT-R es el modelo que más pérdidas está generando dentro de su catálogo, aunque hay que tener en cuenta que su desarrollo fue realmente caro. Conforme más y más unidades vayan encontrando dueño, las cuentas irán tornándose más provechosas, y la llegada del modelo con el logo de Infiniti debería añadir unos cuantos ceros con una deliciosa mezcla de prestaciones y lujo. El precio posiblemente sea menos apetitoso, pero eso ya es otro cantar.
Nuevamente los chicos de WebRidesTV nos sorprenden con una de sus comparativas, y aunque esta vez es un poco más rebuscada, no por ello resulta menos interesante. Kazunori Yamauchi es el creador de la saga de videojuegos Gran Turismo, y participó junto a su equipo en el diseño de la interfaz para la pantalla multifución del Nissan GT-R, que como bien recuerdas, fue revelado simultáneamente al público y a los jugadores con Gran Turismo 5 Prologue. Todo un aficionado a los automóviles, Yamauchi tiene en su garaje un Ford GT, modelo al que considera el mejor de la historia automotriz. Para la ocasión, WebRidesTV tomó prestados el GT-R y el GT de la colección de Yamauchi y nos los muestra en una comparativa muy bien elaborada.
El video del Nissan GT-R dando una vuelta al anillo de Nürburgring en 7:29 ya llegó a la red, aunque no de manera oficial. La filmación fue subida a YouTube por un fan que grabó directamente la pantalla de televisión donde se mostraba la proeza del piloto de pruebas Tochio Suzuki, probablemente en un centro técnico de la marca nipona. Desgraciadamente, el volumen de la TV está muy bajo y se escucha más el ruido ambiente del lugar que los rugidos del motor y el chirrido de los neumáticos, aunque de todos modos es más que recomendado darle una ojeada. Recordemos que a diferencia de la primera vez en que el modelo logró un registro de 7:38, está vez la pista estaba completamente seca. Los neumáticos y el motor son los de fábrica.
Nissan se muestra totalmente satisfecha con la buena acogida que ha tenido el nuevo GT-R en Europa desde que se abriera el periodo de recepción de pedidos formales para este modelo, hace ya unas semanas.
Pese a que las primeras unidades no serán entregadas hasta dentro de unos meses y que para formalizar la compra hay que dar un adelanto de 5.000 €, Nissan ha recibido 1.500 peticiones en firme del GT-R, lo que equivale a un año de producción.
Los nuevos GT-R serán comercializados en Europa en 56 concesionarios denominados "de alto rendimiento" que darán servicio técnico especializado al coupé más prestacional de la marca. Además contarán con el servicio VIP GT-R, que destacará por el especial cuidado que se pondrá en el trato al cliente.
Los 7 minutos y 29 segundos del Nissan GT-R en el Infierno Verde no durarán mucho, o al menos eso fanfarronean los técnicos de General Motors. Hablando con InsideLine, el ingeniero jefe de Corvette, Tadge Jeuchter, dice que el nuevo ZR1 "será capaz de hacerse con el récord para un coche de producción en cualquier circuito", y aunque aún no lo han estrujado seriamente en Nürburgring, espera una vuelta de "siete minutos, veintialgo segundos".
Naturalmente Nissan se guarda un gran as en la maga con la variante V-Spec del GT-R, pero a estas alturas nosotros ya estamos más interesados en la inevitable pelea de barro. Que empiece la fiesta.
Cuando el GT-R cerró la vuelta al Anillo en 7 minutos y 38 segundos el año pasado (dejando atrás a deportivos como el Porsche GT3, el Lamborghini Murciélago y el Mercedes SLR), los técnicos de Nissan se mostraron decepcionados. La pista estaba mojada, y todo el mundo estaba seguro de que el coche, pilotado por Tochio Suzuki, podía llegar más lejos.
Bien, hoy ya pueden dormir tranquilos. Con el asfalto totalmente seco y las gomas de serie, el GT-R japonés base ha conseguido recortar 9 segundos a la anterior marca, recorriendo el circuito de Nürburgring en 7:29. Porsche GT2, Koenigsegg y SLR 722 GT pueden ir diciendo adiós con la manita. Ahora Godzilla ya le está echando las luces al Carrera GT y el Pagani Zonda F Clubsport, situados a un peligroso segundo de distancia. Así que si el modelo base tal y como viene de fábrica puede completar Nürburgring en 7:29, que no hará el todavía más potente y ligero V-Spec; ese mismo que ya tiene un tiempo de 7:25 y aún no ha sido cronometrado oficialmente. Da que pensar.
El Nissan GT-R está en proceso de transformarse en una leyenda y es uno de los invitados habituales en este blog. Igualmente legendario es el videojuego Gran Turismo, el simulador de conducción más vendido de la plataforma PlayStation. La interfaz gráfica del GT-R fue creada en colaboración con Sony; de hecho fue Kazunori Yamauchi -director de Gran Turismo-, quien estuvo a cargo del desarrollo de esta, y cómo no, siendo un fanático de los automóviles, no pudo pasar la oportunidad de probar el GT-R nada menos que en Nürburgring.
Diez fueron los giros que dio al circuito y las condiciones del asfalto no eran las óptimas, pero aún así, Yamauchi alcanzó una velocidad de 310 km/h. Incluso en un momento le tocó experimentar la peor parte del "infierno verde" y se salió de la pista. Según el Yamauchi, el jugar a Gran Turismo fue un buen entrenamiento antes de enfrentarse al mítico circuito alemán.
Al igual que a muchos, el garage de Jay Leno, nos causa una envidia terrible. Sí, de esas en que emprendemos a cabezazos contra la pared. Pero no lo vamos a culpar, ya que siendo uno de los presentadores de TV más famosos de Estados Unidos, el tipo se puede costear una de las colecciones de automóviles más grandes e interesantes del mundo.
En la última entrega de su programa sobre el motor, Leno tuvo la oportunidad de conversar con el ejecutivo de Nissan John Weiner sobre los detalles más interesantes del nuevo GT-R. Después de eso, obviamente salió a probar el vehículo a la calle. El vídeo (en inglés), después del salto...
Después de que en marzo comentáramos las primeras modificaciones no oficiales para el Nissan GT-R, ahora la revista japonesa BestCar nos informa que los preparadores de Amuse han logrado estrujar más de 600 caballos de potencia al deportivo, mediante la combinación de un sistema de escape de flujo libre y una reprogramada unidad de control electrónico. No conocemos los detalles de cómo se las ingeniaron para intervenir la electrónica del vehículo, pero sí que lograron casi 603 caballos y 782 Nm.
Si bien esas son buenas nuevas para algunos, otros ya se preguntan cómo la caja de cambios podrá soportar las nuevas cifras. Ya se ha reportado que las transmisiones de doble embrague tienen problemas lidiando con mayores cantidades de par motor, y algunos predicen que estas soportarían sólo unos 12 meses antes de comenzar a mostrar problemas.
Con suerte no recordarás el espantoso GT-R SUV que apareció hace unos días en la prensa japonesa, pero si aún no has podido borrarlo de tu memoria, tenemos buenas noticias. Justin, nuestro contacto en Japón y colega de la edición en inglés, ha confirmado con la gente del cuartel general de Nissan *y* del estudio de diseño en Zama que no existe tal cosa. En circunstancias normales la respuesta de las personas interpeladas suele ser un escueto "sin comentarios" para evitar pillarse los dedos, pero en el caso que nos ocupa, han negado categóricamente la noción de un todocamino basado en la nueva bestia de Nissan.
Con el GT-R apretándole la corbata al Porsche 911 y el próximo Z dispuesto a merendarse los tiempos del Panamera, al menos en Stuttgart podrán relajarse sabiendo que el Cayenne seguirá durmiendo tranquilo por una temporada.
