El Toyota GT 86 tendrá a todas luces una versión cabrio. Esto lo sabemos todos. Ya desde el principio se dijo que la plataforma compartida entre Toyota y Subaru se diseñó para poder lanzar un modelo descapotable en caso de que la demanda así lo justificara, y a tenor de las últimas informaciones procedentes de Japón, la cosa ya ha echado a rodar. Pero algunas personas no tienen paciencia, y sí mucho tiempo libre.

La gente de MotorWorldHype se encontró con este curioso Scion FR-S "speedster" en un evento realizado para agasajar a los primeros 86 compradores del deportivo tracción trasera en los Estados Unidos. Nada se sabe sobre su origen, pero probablemente se trata de una preparación con fines promocionales encargada por Scion, que nos tiene acostumbrados a todo tipo de extrañas creaciones. Esta de hoy se lleva la palma, tanto por el trabajo de serrucho como por lo que han hecho con el habitáculo. Será mejor si le echas un vistazo tras el salto.

A los japoneses eso del drifting paralelo les gusta mucho, tal vez influenciados por las historietas de Initial D, tal vez por su afición a ir de lado ya desde antes de que el manga estableciera "la moda"; esto es poco menos que preguntarse si fue antes la gallina o el huevo.

Sea como fuere, tras el salto tienes una nueva demostración, de mano de los chicos de Toyota, de que el GT86, el nuevo Hachiroku, es capaz de ir de lado en paralelo sin ningún tipo de problema, y sin ninguna necesidad de tener más potencia de la ya disponible.

Del GT 86 de Toyota ya has visto de todo (vídeos, pruebas, datos técnicos...), pero quedaba por explorar una de sus principales facetas: la de ir de lado. Pues bien, eso es lo que te traemos hoy. El coche está en un circuito japonés con Ken Gushi al volante, que también demuestra su buena técnica y la habilidad de sus manos.

Probablemente algunos pensaréis como yo: alrededor de un circuito se trata de ir rápido y no de forzar situaciones con el freno de mano para buscar el derrape. El derrape te ha de encontrar a ti en ciertas fases y cargas de acelerador, pero no deja de resultar curioso ver cómo es capaz el nuevo Hachiroku de ir constantemente de lado sin mayor esfuerzo, aunque eso sí, utilicen una pista mojada en la demostración.

Vídeo tras el salto.

EVO es la primera publicación que ha conseguido juntar en menos de 48 horas dos pruebas de los gemelos BRZ y GT 86 de la familia Tobaru, publicando a continuación sus impresiones. Y como no podíamos dejar pasar la oportunidad, te traemos la respuesta a la pregunta más "cuestionada" en las últimas dos semanas: ¿en qué se diferencian?

Pues bien, además de lo que muchos habíais visto (20 kilos extra en ficha para el Subaru, merced a un equipo de serie más rico), las únicas diferencias son los paragolpes, calandra, llantas, y lo más importante, muelles marginalmente más rígidos para el Subbie que para el Toyota.

Por lo demás ambos, coches se sienten prácticamente igual, y salvo que andes saltando de uno a otro, resulta imposible percatarse de las diferencias de estilo. Con lo que sí que nos quedamos es con las impresiones que tanto Pistonheads como EVO han sacado sobre la dirección. Y es que a pesar de ser una instalación eléctrica con motor en la columna de dirección, ambas publicaciones han hablado de ella como "la mejor dirección eléctrica que jamás han probado, incluyendo la del nuevo 911".

De acuerdo con Autocar, Toyota habría confirmado durante el Salón de Tokio que TRD está trabajando en una versión sobrealimentada del GT 86 para ofrecer más "chispa" al deportivo de tracción trasera. Según los ingenieros de desarrollo de Toyota, la solución no podía pasar por la sobrealimentación, pues complica la forma de entrega del motor y hace los coches más "electrónicos" y menos divertidos.

Así que para sobrealimentar al nuevo hachiroku la idea pasar por utilizar un compresor volumétrico, que permite una respuesta mucho más pura y directa al pedal del acelerador. Esto podría ir unido a cambios en la suspensión para mejorar la capacidad de digerir potencia del chasis estándar, con lo que se podría buscar un coche cercano a los 300 caballos "a muy bajo precio".

La gran duda que nos queda es si TRD comercializaría este coche globalmente, o sólo para el mercado nipón.

Tras el salto tienes el vídeo más cargado de fuerza y pasión que hemos visto en años por parte de Toyota. Y obviamente está destinado a promocionar a nuestro protagonista de los últimos días: el GT 86. En la filmación, que está generada íntegramente por ordenador, puedes disfrutar además del bramido bóxer del motor 2.0 de inyección directa. Abrochate el cinturón que empezamos.

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El Scion FR-S es el tercer hermano esperado para la familia Tobaru, formada por el GT 86 y el BRZ. Y para no retrasarse hasta el Salón de Detroit, la filial americana de coches "jóvenes y económicos" de Toyota se decidió ayer a realizar un evento en el que presentar su nuevo tracción trasera deportivo.

Estéticamente es casi clavado al GT 86, pero tiene sus diferencias, como unos grupos ópticos delanteros mucho menos elaborados (no hay LED para conducción diurna), unas tomas laterales "ciegas" en el paragolpes delantero, y un interior con una radio más "arcaica" (pero Pioneer) y un climatizador completamente manual.

Probablemente más barato que en Europa, y más perteneciendo a una marca como Scion, el FR-S buscará recortar costes en elementos de este tipo. Su papel será además reforzar la imagen de la marca joven de Toyota para Estados Unidos, que necesita sangre fresca para renovar su catálogo y atraer nuevos clientes.

Para algunos ha causado expectación y emoción, para otros el aspecto final ha sido un poco decepcionante, pero lo que es seguro es que el GT 86 no ha dejado indiferente a casi nadie. Sobre el papel, valoraciones estéticas a parte, el nuevo deportivo de Toyota es simplemente genial: motor súper bajo, ligero, con una buena relación peso-potencia, y con tracción trasera.

Es de estos coches, además, que en vivo lucen mejor que en foto, por lo que no tires tu último cartucho antes de poder tocarlo en el concesionario. En todo caso, para hacer más llevadera la espera hasta que esto suceda y sepamos las tarifas definitivas de precios, te hemos preparado un especial de vídeos tras el salto.

De todos los medios de internet, el primero en publicar una prueba sobre el nuevo y definitivo GT 86 de Toyota ha sido Autocar, de la mano de un probador japonés que tienen como enviado especial en el país del Sol Naciente. Te podemos decir que esta semana podrás leer en revistas de papel españolas el primer contacto con el coche, pues nos consta que algunos probadores han viajado hasta Tokio para conocer el cupé deportivo de motor bóxer.

Pero como no sabemos esperar, te traemos los cuatro retazos fundamentales de la prueba de Autocar, que puedes leer en su integridad pinchando aquí o en la imagen superior. También te hemos colocado el último vídeo promocional del coche tras el salto.

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[Actualización: Tenemos un segundo vídeo con el sonido del motor en circuito. Suena genial.]

Al final en Europa el FT-86 se llamará GT 86, en Japón simplemente 86. Pero lo que importa de verdad es que este es el nuevo deportivo económico de motor delantero y tracción trasera de Toyota. Tiene 200 caballos a 7.000 rpm, 204,5 Nm de par a 6.000 vueltas, contenidos en un motor bóxer que se sitúa dentro de una carrocería que hace 4.240 milímetros de largo por 1.285 de alto. El 0 a 100 cae en unos modestos 7 segundos, pero Toyota ya se ha apresurado a asegurar que este coche está pensado para que cada aficionado se pueda hacer el suyo a medida y gusto, por lo que pronto veremos, apuesto, potenciaciones y modificaciones, aunque trabajar con la inyección directa va a ser todo un reto.

El peso se queda en unos extraordinarios 1.180 kilogramos finalmente, y el precio en Reino Unido será de 28.000 libras (es el único anunciado por el momento) que se traduciría en unos decepcionantes 32.200 € más o menos en España. Si bien el precio sigue siendo genial para el coche que es, está más de 6.000€ por encima del objetivo inicial que la marca se propuso. Aunque también habrá que ver el equipamiento incluido, pues en las fotos se ve navegador y un salpicadero recubierto de símil de fibra de carbono, por lo que no parece la versión nipona que puede "pelarse del todo", y probablemente sí se quedaría en esos 25.000€ soñados.

Lleva autoblocante de serie, caja de cambios de seis velocidades (opcionalmente automática con levas tras el volante), una distribución de pesos 53/47 delante/detrás, y llantas de 17 pulgadas. 2.570 milímetros son su batalla, que se asienta sobre suspensión McPherson delante, y multibrazo detrás. Pero te dejamos con lo que te da más ganas: Las fotos.

Más detalles, precios, y primeras impresiones en los próximos días. Por el momento te quedas con la galería, y con un vídeo de regalo tras el salto de las primeras pruebas del modelo definitivo en Japón.