Ayer te contábamos que la oferta del Meriva se había enriquecido con las nuevas versiones capaces de usar gasolina sin plomo y GPL indistintamente. Pues bien, hoy hemos podido saber que los Astra y Astra Sports Tourer también tendrán una variante bicombustible.
Para el compacto, Opel ha confiado en el motor 1.4i Turbo de 140 CV y le ha realizado las modificaciones necesarias para poder soportar el GPL sin dañar la mecánica. Además se ha incluido un depósito adicional de 49 litros en el que se almacena el gas. Las prestaciones son buenas, con una velocidad máxima de 200 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos. El nivel de emisiones oscila entre los 129 y 138 g/km de CO2 según el combustible empleado.
El único nivel de acabado disponible es el Selective, que tiene un precio recomendado de 22.410 € en el caso del cinco puertas, y de 23.260 € para el más versátil Sports Tourer. En ningún caso se han incluido descuentos o promociones.
Desde el mes de febrero se podrán adquirir en el mercado español los Opel Meriva equipados con un motor capaz de usar tanto gasolina sin plomo como gas licuado (GPL). Por ahora sólo puede asociarse a un nivel de acabado y la adaptación se ha realizado sobre el bloque más equilibrado de 120 CV.
Con sobrealimentación, culata multiválvulas y sólo 1,4 litros de cilindrada, el Meriva GPL alcanza los 187 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos. El consumo medio homologado es de 7,6 L/100 y el nivel de emisiones oscila entre los 124 y 146 g/km de CO2 según el combustible empleado. Entre las modificaciones recibidas, añade un depósito auxiliar para almacenar el gas con 54 litros.
El precio recomendado, sin descuentos ni promociones, es de 20.110 € en combinación con el acabado Selective. Respecto al gasolina convencional cuesta 2.000 € más.
A partir del próximo mes de febrero, Alfa Romeo completará la gama del Giulietta con dos nuevos motores de gasolina, uno de ellos adaptado para poder usar también GPL. Por ahora desconocemos los países en los que serán comercializados, si bien España debería estar entre ellos.
El Giulietta BiFuel recurre al motor 1.4 Turbo de 120 CV y se han modificado las válvulas, el colector, los inyectores, etc. Las prestaciones se mantienen en los mismos niveles que la versión convencional, alcanzando los 190 km/h y acelerando de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos. El consumo medio usando GPL es de 8,3 L/100, con unas emisiones de 134 g/km de CO2 (6,4 L/100 y 149 g/km de CO2 con gasolina).
Lancia ha comenzado la comercialización en Italia de las versiones capaces de alimentarse por GPL del Ypsilon. Este combustible, de escasa relevancia en España, sin embargo tiene una gran demanda en el país transalpino y se espera que aumente la buena acogida que está gozando el polivalente.
El motor elegido para poder emplear tanto gasolina sin plomo como GPL es el nuevo 1.2i 8v FIRE II Euro V de 69 CV. Según los datos homologados alcanza los 163 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 14,3 segundos. El consumo medio es de 5,3 L/100 cuando emplea gasolina, y 6,8 L/100 cuando lo hace con GPL, con unas emisiones de CO2 bastante inferiores eso sí (110 h/km de CO2). Además de las modificaciones habituales para adaptar el motor, el Ypsilon Ecochic añade un depósito adicional de 30,5 litros para almacenar el nuevo combustible.
Los precios recomendados en Italia de esta nueva versión arrancan en los 14.600 € (tarifa llave en mano con todos los costes incluidos).
Chevrolet acaba de lanzar en Corea del Sur una interesante versión del Orlando equipada con un motor capaz de emplear gasolina sin plomo y gas licuado indistintamente. Por ahora no está disponible en Europa, pero seguro llegará durante los próximos meses como ya ocurriera anteriormente con otros modelos.
Para realizar esta nueva variante, Chevrolet ha elegido el motor 1.8i 16v de 141 CV y ha realizado algunas modificaciones para poder emplear los dos combustibles. En combinación con la caja automática de seis velocidades -la única para Corea del Sur- este modelo homologa un consumo medio de 11,4 L/100 cuando emplea GPL, si bien las emisiones se quedan en términos mucho más contenidos que con gasolina. El precio recomendado de esta nueva versión en aquel país arranca en 1.890.000 wons, unos 12.582 € al cambio actual. La denominación comercial de esta versión es Orlando 1.8i LPGi 16V.
La gama del Renault acaba de completarse en el mercado español con la introducción de las nuevas variantes del Clio capaces de usar gasolina sin plomo y gas licuado indistintamente. Para su desarrollo, Renault ha partido del bloque 1.2i 16v.
Cuando emplea gas, el Clio desarrolla una potencia de 70 CV, alcanza los 167 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 13,4 segundos. Por ahora sólo se podrán adquirir en el acabado Business, pensado exclusivamente para empresas. Los precios recomendados arrancan en los 13.920 € para el tres puertas, y en los 14.420 € para el cinco. Con esta versión son ya tres las variantes ofrecidas por Renault a partir de este bloque: convencional, bioetanol E85 y GPL.
Subaru ha realizado un vídeo comparativo en el que enfrentan dos unidades del Outback con dotación similar pero que emplean combustibles diferentes: diésel y gas licuado. La intención es demostrar las ventajas económicas que ofrecen los modelos adaptados para poder usar GPL, aunque realmente no todos son ventajas, al menos en nuestro país.
Para la prueba han realizado un recorrido entre Madrid y Ginebra, por autopista y a ritmos similares. Según van cubriendo las etapas, muestran el coste y litros necesarios empleados, hasta una vez llegar al destino comparar el precio final y los litros consumidos. El diésel tuvo un consumo total de 125 litros en los 1.480 km que separan la capital española de la suiza, mientras que la unidad con GPL gastó 170 litros.
Aunque en España los combustibles alternativos todavía son minoría (y no hay muchas estaciones de servicio para el público), en Italia es muy común encontrar GPL y por tanto, la demanda es muy significativa. De ahí que Honda haya decidido incorporar a su gama Civic una variante con gas.
Sobre la base del conocido 1.4 VTEC de 100 CV, los japoneses han realizado algunas modificaciones para poder emplear gasolina sin plomo y GPL indistintamente. Asociado a un cambio manual de seis velocidades, el consumo medio con gas es de 7,7 L/100, con unas emisiones de 114 g/km de CO2. Pese a disponer de un depósito adicional de combustible, se mantiene una alta capacidad de maletero con 485 litros.
Los precios recomendados del nuevo Civic GPL son de 20.290 € para el Elegance y de 21.890 € para el Elegance LE.
Pese a que en España las ventas de automóviles movidos con gas licuado son testimoniales, en Italia suponen una parte importante del mercado, por lo que no es de extrañar que el pequeño Fiat 500 enriquezca su oferta con una versión dual.
Sobre la base del 1.2i de 69 CV, Fiat ha trabajado para adaptar la mecánica al empleo de gasolina y gas indistintamente, además de instalar un depósito adicional de 31 litros para almacenar el nuevo combustible (instalado en el hueco de la rueda de repuesto). Por ahora Fiat no ha dado detalles sobre consumos y prestaciones, por lo que tendremos que esperar hasta el Salón de París para conocer todas sus características.
Tras el buen resultado comercial en el mercado italiano, Daihatsu ha decidido lanzar en otros países el Terios alimentado con gas natural. A España por ahora parece que no llegará, pero en estos días se estrena en Alemania en cuatro variantes.
El Terios GPL tiene como principal ventaja un nivel de emisiones inferior al de las variantes convencionales y junto con el nuevo depósico adicional se pueden conseguir hasta 950 km de autonomía. El motor adaptado ha sido el 1.5i 16v de 106 CV, asociado al cambio manual y con dos tipos de tracción: 2WD y 4WD. Los precios recomendados oscilan entre los 19.240 y los 25.740 € (2.700 € más caros que los de gasolina).
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