Viejas glorias de la competición, deportivos modernos y los concepts más atrevidos se dan cita todos los años bajo las carpas del Festival de la Velocidad de Goodwood, pero tanto como la exhibición en sí misma, uno de sus mayores atractivos es la etapa Hill Climb, una vistosa carrera en cuesta de 1,87 km en la que los hierros más gloriosos de ayer y de hoy ofrecen adrenalina pura a pilotos y asistentes por igual. Conscientes de su popularidad, marcas como Mercedes, Lexus y McLaren se han llevado sus últimas creaciones al evento, y tras el salto podrás ver sus espectaculares debuts.

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Como toda buena concentración de clásicos y máquinas de competición, la de Goodwood permite al visitante acercarse a los coches y ojearlos de cerca, con la salvedad de que en esta no hay (salvo por algunas excepciones) cintas delineando incómodos perímetros alrededor de las joyas congregadas. Pero ojo, porque los coches no son lo único interesante en esta exposición; sus ilustres dueños están siempre con un ojo encima mientras socializan entre ellos, y si tienes suerte, hasta es posible que puedas acercarte a monstruos de la talla de Derek Bell o Tom Kristensen para preguntarles chascarrillos de paddock.

Como te contaba Guille esta mañana, el Festival de la Velocidad de Goodwood es una de esas citas ineludibles para cualquier enamorado del motor, una Meca en sur de Inglaterra a la que peregrinar al menos una vez en esta vida. Dado que este año es probable que ya te coja un poco a desmano, podrás desplazarte a ella virtualmente utilizando nuestra galería. Que la disfrutes.

Fotos: Drew Phillips / Copyright ©2010 Weblogs, Inc.

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Si no pudiste estar allí (y hazme caso, esto es como la meca, hay que ir una vez en la vida...) no te preocupes, nosotros te traemos el Goodwood Festival of Speed a casa en una tremenda galería de imágenes de la subida en cuesta a través de tan precioso paraje. Disfrútala con calma, que merece la pena.

Este fin de semana es el Festival de la Velocidad de Goodwood. Entre los presentes estará este prototipo montado por el fabricante de motores Cummins para promocionar su marca. Y sí, estas viendo bien, no se trata de otra cosa que un Mini clásico al que se le ha alargado la trasera en formato pick up para dar cabida a un monstruoso motor diésel del 78 litros de cilindrada y 3.500 caballos.

¿Cómo se moverá por el circuito británico? Pues lento, muy muy lento... Sólo hay que pensar en la misérrima relación entre peso y potencia. Pero seguro que la atención la llama poderosamente, para muestra, la nuestra, que ya hemos picado.

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Jaguar estará ahora en manos indias, pero no por ello va a olvidarse de dónde viene. Una vez más, el fabricante inglés estará presente en el Festival de la Velocidad de Goodwood, donde piensa repetir la jugada del año pasado con una edición limitada del XKR derivada del Goodwood Special. Su nombre es XKR 75, y conmemora los 75 años del gato de Coventry.

El nuevo coupé cambiará el vistoso verde del one-off por un elegante tono gris y una nueva potenciación para su motor 5.0 V8, que ve ascender sus cifras de rendimiento de 510 CV y 625 a 530 CV y 655 Nm respectivamente. Lo que no sube es la velocidad máxima, limitada a 280 km/h por motivos de seguridad, aunque a cambio el XKR 75 acelera de 0 a 100 dos décimas antes, concretamente, en 4,4 segundos.

Porsche va a celebrar a lo grande este año el Goodwood Festival of Speed, y se va a llevar el 908 que ganó la Targa Florio, el 917 vencedor en Le Mans 1970, y el Porsche F1 804 ganador en 1962 del GP de Francia. El GT2 RS y el GT3 RS también tendrá su lugar en la exposición junto con estos modelos del museo de Stuttgart.

¿No son ya motivos suficientes para ir al Goodwood FOS este año? Recuerda, del 2 al 4 de Julio, en... Goodwood.

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Los amantes de los coches clásicos tienen más motivos que nunca para prestar atención al Festival de la Velocidad de Goodwood de este año. Alvis, el mítico fabricante inglés fundado en 1919 (aquí tienes un buen resumen de su trayectoria), se prepara para volver a los concesionarios, aunque no con un nuevo modelo, sino con una revisión del histórico 4.3 Litre, lanzado en 1936 y digno representante de la otrora gloriosa industria automovilística británica.

Desde su absorción por Rover a mediados de los 60, la empresa no ha sido objeto de atención pública, pero ahora Red Triangle, compañía que se encarga de mantener y restaurar sus vehículos, se ha hecho con los derechos de la marca y piensa relanzarla lanzando reproducciones de sus antiguos modelos, partiendo de diseños originales actualizados con las últimas tecnologías. Aunque todavía de construcción artesanal, su 4.3 Litre para el siglo XXI utiliza un chasis y una carrocería dibujados en planos CAD, como corresponde a todo vehículo moderno, y el motor, más potente que nunca, cumplirá las normativas de consumos y emisiones gracias a un nuevo diseño, seguramente prestado por algún gran fabricante.

No hay mucho más que podamos contarte, así que tendremos que esperar a su presentación para ampliarte la noticia. El día 2 de julio deberíamos tener todos los detalles de este clásico renacido.

Hay pocos nombres más respetados entre la tribu bemeta que Alpina. El fabricante germano se ha ganado su reputación dentro y fuera de los circuitos construyendo la clase de bombas que ni la bayerische quiere o se atreve a traer al mercado, utilizando componentes originales BMW y una destreza fuera de toda duda. Ahora, y tras meter mano al Serie 7 largo, llega la noticia de que el titán de Buchloe presentará su nuevo B5 Bi-Turbo el mes que viene en el Festival de la Velocidad de Goodwood, adelantándonos su diseño con el dibujo que tienes ahí arriba.

Curiosamente, y a pesar de que posiblemente será uno de los Serie 5 más bestias del mundo sin la M tricolor en la tapa del maletero, Alpina dice ha puesto énfasis en la eficiencia de su nuevo modelo. Y conociendo lo serios que son en Alpina para estas cosas, no creemos que vayan con segundas. Considéranos interesados.

Nicolai Smolenski va a acabar con nosotros a base de sustos. Desde que se hizo con TVR, es que la marca las ha pasado de todos los colores. Primero nos ilusionamos con la idea de que el fabricante británico subiría sus estándares de calidad y tendría más liquidez, pero en menos que canta un gallo, nos encontramos con la liquidación de la compañía.

Pero TVR nunca muere, y fiel a su estilo y sus ganas de volver a resurgir de sus cenizas, Smolenski ha confirmado a Autocar el retorno de "su" marca, pero ahora siendo fabricada desde Alemania, por la compañía de réplicas "Gullwing", que entre otras cosas produce los sucesores de AC y un modelo muy similar al 300SL original.

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La última vez que TVR asomó por nuestra portada fue en julio de 2008. Entonces parecía que el carismático fabricante inglés de superdeportivos había encontrado el camino de vuelta gracias al renovado Sagaris, pero pasaron los meses y las cosas seguían igual de paradas que siempre. Finalmente, parece que esta balsa de aceite en la que flota la vegetativa firma británica está a punto de ver algo de movimiento, dado que llegan rumores de una supuesta presentación en el mes de julio.

Según publica PistonHeads, Nikolai Smolenski, el inversor ruso propietario de la marca, piensa descubrir un modelo totalmente nuevo en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Su corazón, por desgracia, no sería el deliciosamente salvaje Speed Six de la casa (dicen las malas lenguas que los trabajos de homologación para superar las normativas de emisiones se esfumaron al mismo tiempo que la liquidez de la compañía), sino un V8 de origen americano que bien podría ser facilitado por General Motors o Ford.