¿Qué habrá hecho Porsche para que le salgan "amigos" por todas partes? Hace apenas unas semanas, MINI decidió echarse unas risas a costa suya desafiando a su 911 contra el Cooper S, y como se ve que la soba que se llevó no fue suficiente, ahora es Nissan la que viene a buscarle las cosquillas con una nueva campaña publicitaria en el Reino Unido.

La semana pasada, durante el Festival de la Velocidad de Goodwood, el fabricante japonés lanzó un asalto publicitario frontal y sin rodeos contra las marcas germanas, jactándose de la superioridad de sus deportivos frente al rodillo teutón. La pieza central de la campaña, y la más hiriente, fue una pancarta gigantesca en el cine BFI IMAX de Londres con el eslogan "Cómo derrotar a los alemanes".

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BMW anuncia el cese de producción del M5 E60/61, y Alpina lanza un Serie 5 con el que resquebrajar los pilares del garaje. ¿Coincidencia? Va a ser que no.

Sin dar tiempo a reaccionar a la propia hélice blanquiazul, el fabricante de Buchloe ha presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood su nuevo B5 Bi-Turbo, que no es ni más ni menos que un Serie 5 sedán 2010 montado en sus instalaciones a partir de las piezas originales y con unos suculentos 507 CV y 700 Nm. ¿Y cómo es posible? ¿Tal vez usando el motor del susodicho M5? Pues no, simplemente transplantando su corazón desde el B7, de forma que ahora nos encontramos en el vano con un bloque de 4,4 litros y 8 cilindros en V tragando todo el aire que le meten su sistema de doble turbo. El resultado se deja notar en una velocidad máxima de 307 km/h y un 0 a 100 ajustado en 4,7 segundos (cifra última idéntica a la del M5 E60). Bocatto di cardinale, como de costumbre.

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Como todos los años, el escultor inglés Gerry Judah dedica en el Festival de la Velocidad de Goodwood una llamativa pieza artística a un fabricante. El año pasado le tocó a Audi, y marcando 2010 el centenario de Alfa Romeo, era lógico que en la presente edición fuera el Biscione receptor de este homenaje.

Pero la dinámica obra que tienes sobre estas líneas no es el único monumento presente en Goodwood. Durante su tradicional hill climb, desfiló el 33/2 de 1968 que en su momento se alzó triunfador dentro de su categoría en Le Mans, junto a un prototipo SE 048 SP de 1991 y bellezas de producción como cierto 8C 2900B Touring Berlinetta de 1937; apenas una muestra de las numerosas joyas italianas engastadas en esta brillante exposición de clásicos de calle y competición. Derrítete con ellas en nuestra galería.


Fotos: Drew Phillips / Copyright ©2010 Weblogs, Inc.

El MP4-12C tiene un morbo que se sale de las escalas. En buena parte, porque es el primer coche de McLaren desde que dejó temblando a la flor y nata del mundillo con el todopoderoso F1, y aunque a lo mejor no sigue el radical concepto de su romperécords, solo el regreso de Macca a las autopistas es motivo de interés. Y bien que lo está aprovechando el señor Ron Dennis.

En Goodwood, la compañía ha querido sacar provecho de su home advantage, y así se como ha realizado su debut público en la famosa carrera de montaña que todos los años reúne a la crème de la crème en el sur de Inglaterra. Si todavía no te has acostumbrado al relinchar de sus 600 caballos, deja que Jenson Button y Lewis Hamilton pongan remedio a eso.

Viejas glorias de la competición, deportivos modernos y los concepts más atrevidos se dan cita todos los años bajo las carpas del Festival de la Velocidad de Goodwood, pero tanto como la exhibición en sí misma, uno de sus mayores atractivos es la etapa Hill Climb, una vistosa carrera en cuesta de 1,87 km en la que los hierros más gloriosos de ayer y de hoy ofrecen adrenalina pura a pilotos y asistentes por igual. Conscientes de su popularidad, marcas como Mercedes, Lexus y McLaren se han llevado sus últimas creaciones al evento, y tras el salto podrás ver sus espectaculares debuts.

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Como toda buena concentración de clásicos y máquinas de competición, la de Goodwood permite al visitante acercarse a los coches y ojearlos de cerca, con la salvedad de que en esta no hay (salvo por algunas excepciones) cintas delineando incómodos perímetros alrededor de las joyas congregadas. Pero ojo, porque los coches no son lo único interesante en esta exposición; sus ilustres dueños están siempre con un ojo encima mientras socializan entre ellos, y si tienes suerte, hasta es posible que puedas acercarte a monstruos de la talla de Derek Bell o Tom Kristensen para preguntarles chascarrillos de paddock.

Como te contaba Guille esta mañana, el Festival de la Velocidad de Goodwood es una de esas citas ineludibles para cualquier enamorado del motor, una Meca en sur de Inglaterra a la que peregrinar al menos una vez en esta vida. Dado que este año es probable que ya te coja un poco a desmano, podrás desplazarte a ella virtualmente utilizando nuestra galería. Que la disfrutes.

Fotos: Drew Phillips / Copyright ©2010 Weblogs, Inc.

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Si no pudiste estar allí (y hazme caso, esto es como la meca, hay que ir una vez en la vida...) no te preocupes, nosotros te traemos el Goodwood Festival of Speed a casa en una tremenda galería de imágenes de la subida en cuesta a través de tan precioso paraje. Disfrútala con calma, que merece la pena.

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Jaguar estará ahora en manos indias, pero no por ello va a olvidarse de dónde viene. Una vez más, el fabricante inglés estará presente en el Festival de la Velocidad de Goodwood, donde piensa repetir la jugada del año pasado con una edición limitada del XKR derivada del Goodwood Special. Su nombre es XKR 75, y conmemora los 75 años del gato de Coventry.

El nuevo coupé cambiará el vistoso verde del one-off por un elegante tono gris y una nueva potenciación para su motor 5.0 V8, que ve ascender sus cifras de rendimiento de 510 CV y 625 a 530 CV y 655 Nm respectivamente. Lo que no sube es la velocidad máxima, limitada a 280 km/h por motivos de seguridad, aunque a cambio el XKR 75 acelera de 0 a 100 dos décimas antes, concretamente, en 4,4 segundos.

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Los amantes de los coches clásicos tienen más motivos que nunca para prestar atención al Festival de la Velocidad de Goodwood de este año. Alvis, el mítico fabricante inglés fundado en 1919 (aquí tienes un buen resumen de su trayectoria), se prepara para volver a los concesionarios, aunque no con un nuevo modelo, sino con una revisión del histórico 4.3 Litre, lanzado en 1936 y digno representante de la otrora gloriosa industria automovilística británica.

Desde su absorción por Rover a mediados de los 60, la empresa no ha sido objeto de atención pública, pero ahora Red Triangle, compañía que se encarga de mantener y restaurar sus vehículos, se ha hecho con los derechos de la marca y piensa relanzarla lanzando reproducciones de sus antiguos modelos, partiendo de diseños originales actualizados con las últimas tecnologías. Aunque todavía de construcción artesanal, su 4.3 Litre para el siglo XXI utiliza un chasis y una carrocería dibujados en planos CAD, como corresponde a todo vehículo moderno, y el motor, más potente que nunca, cumplirá las normativas de consumos y emisiones gracias a un nuevo diseño, seguramente prestado por algún gran fabricante.

No hay mucho más que podamos contarte, así que tendremos que esperar a su presentación para ampliarte la noticia. El día 2 de julio deberíamos tener todos los detalles de este clásico renacido.

Hay pocos nombres más respetados entre la tribu bemeta que Alpina. El fabricante germano se ha ganado su reputación dentro y fuera de los circuitos construyendo la clase de bombas que ni la bayerische quiere o se atreve a traer al mercado, utilizando componentes originales BMW y una destreza fuera de toda duda. Ahora, y tras meter mano al Serie 7 largo, llega la noticia de que el titán de Buchloe presentará su nuevo B5 Bi-Turbo el mes que viene en el Festival de la Velocidad de Goodwood, adelantándonos su diseño con el dibujo que tienes ahí arriba.

Curiosamente, y a pesar de que posiblemente será uno de los Serie 5 más bestias del mundo sin la M tricolor en la tapa del maletero, Alpina dice ha puesto énfasis en la eficiencia de su nuevo modelo. Y conociendo lo serios que son en Alpina para estas cosas, no creemos que vayan con segundas. Considéranos interesados.