Estando como estamos a dos cafés del Salón de Frankfurt, la mayor parte del tiempo se nos va hablando de los nuevos y flamantes modelos conceptuales que se llevarán las compañías a Alemania, pero rara vez prestamos atención a los neumáticos si no es para indicar su tamaño. Y aunque en la mayoría de las ocasiones no se muevan, también son importantes. Meterle cuatro gomas del montón a un prototipo como pueda ser el Nissan Mixim, es como intentar conjuntar unas alpargatas con un traje de chaqué. Continental, nos lo ha recordado, diciéndonos de paso cómo determinan la rueda apropiada para cada automóvil.

Yo pensaba que no era posible quemar goma en vehículos de semejante tamaño, pero ya vemos que si tiene ruedas, alguien se las ingeniará para poder presumir. El jefe de este conductor aún no entiende por qué los neumáticos se gastan tan rápido.

El vídeo después del salto, aunque desgraciadamente no tiene sonido...

Ten cuidado con lo que deseas. Este podría ser el eslogan de una mala película de terror, pero también sirve para definir irónicamente lo que ha sucedido con el Pontiac GTO. Cuando hablamos de Holden, no son pocos los que suspiran por poder ponerse al volante de una de sus máquinas V8, pensando tal vez que si GM fuera inteligente cambiaría las chapas y los vendería tal cual en el resto del mundo. Desgraciadamente esto no es posible, y es que por cuestiones de marketing, seguridad y pura ingeniería, normalmente es necesario realizar modificaciones de importancia en un modelo antes de poder venderlo en otro mercado que el original. Lo malo, es que en ocasiones estas modificaciones bienintencionadas pueden salir muy caras.

En Estados Unidos, un buen número de propietarios del Pontiac GTO, basado en el Holden Monaro, se quejan de un problema muy peculiar; sus neumáticos delanteros se hacen jirones. Resulta que el Holden Monaro se vende en Australia con neumáticos de 233 mm, mientras que en Norteamérica, el modelo vendido por Pontiac utiliza unas gomas de 245 mm. De acuerdo a lo observado por la organización de defensa de los consumidores Center for Auto Safety (creada por Ralph Nader y responsable de la célebre retirada del Ford Pinto), esos milímetros extras de caucho hacen que el neumático haga contacto con la suspensión del GTO, terminando por romperlo. Según una noticia de la cadena de televisión Newsnet5, 65 propietarios ya han alertado a la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras (NHTSA por sus siglas en inglés).