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Contacto: Volkswagen Golf Variant R

Categorías: Volkswagen, Deportivos, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

El familiar que confirma que 300 CV son perfectos para viajar con la familia




Esta semana hemos tenido la oportunidad de conocer de cerca el primer Golf Variant con el apellido R. Como ya os podréis imaginar un familiar de altos vuelos no es muy común y menos en el segmento C. El "más" conocido con formato familiar es el Audi RS6, pero desde este vehículo hasta el Golf Variant R hay un gran camino que recorrer, sobre todo por cliente "tipo".

Estos últimos años has podido ver la evolución comercial de los SUVs, siendo este tipo de modelo el que está marcando el paso en el mercado. Pero no solo los SUVs han sido la "revelación", las carrocerías familiares del segmento C han incrementado sorprendentemente su volumen de ventas.

No solo en el Seat León ST que está siendo un superventas, si no también el Golf. Tal como nos confirmó la marca alemana, uno de cada cinco Golf vendidos es con la carrocería Variant.

Nos trasladamos a la provincia de Málaga para conocer muy de cerca la versión más prestacional del Variant. Para ello nos acercamos al impresionante circuito de Ascari, para descubrir todas las bondades deportivas de este modelo. El circuito de Ascari, son de esos sitios que tienes que ir, por lo menos, una vez en la vida. Es el Resort del motor, un lugar idóneo para perderse......y más con un vehículo que nos ofrece 300 CV.

Otro súper Golf GTI para Wörthersee y para Gran Turismo

Categorías: Volkswagen, Videojuegos



Se llama Golf GTI Supersport Vision Gran Turismo, y se presentará en el inminente festival que reúne todo lo que sabe a Grupo VAG a la vera del lago Wörthersee. Además, también estará disponible en Gran Turismo 6, dentro del programa Vision Gran Turismo de coches conceptuales.

Tiene un par de vídeo-teasers, que puedes ver tras el salto, y que revelan que se trata de una versión "cerrada" a diferencia del Vision "descapotable" del año pasado. A tenor de lo que se puede ver, el coche parece clavado al Vision GTI de hace dos años (del que puedes ver la galería adjunta y leer más aquí).

Aquel súper-Golf llevaba el nuevo motor V6 de VAG y un sistema de tracción integral, con... 503 caballos.

Volkswagen se lo pensó varias veces para producir aquella bestia, pero al final no salió nada de aquello. El Golf R400 es una variante más "sensata", pero con un motor de dos litros mucho más apretado. Pensándolo bien, tendría más lógica ver esta versión V6 en el mercado como "Golf halo", pero...

El Volkswagen Golf Alltrack, ya a la venta

Categorías: Volkswagen, Familiares, Compactos segmento C



A partir del próximo mes de abril se podrán adquirir en el mercado español los Volkswagen Golf Alltrack. Se trata de la versión de aspecto campero del compacto familiar y si estás interesado en él te gustará saber que ya puedes formalizar el pedido.

En esta primera etapa comercial el Golf Alltrack sólo podrá adquirirse con motores diésel. La gama arranca con el 1.6 TDI de 110 CV en combinación con la caja manual de seis velocidades. Declara un consumo medio de 4,8 L/100 y unas emisiones de 124 g/km de CO2. En una posición intermedia queda el 2.0 TDI de 150 CV, también con caja manual y unos consumos ajustados (4,9 L/100 y 127 g/km de CO2). Por último los que busquen un elevado nivel de prestaciones podrán elegir el 2.0 TDI de 184 CV asociado a la caja secuencial de doble embrague DSG con seis velocidades (5,0 L/100 y 132 g/km de CO2).

En todos los casos serán de serie el sistema Stop&Start de arranque/parada del motor y el sistema de tracción total a las cuatro ruedas 4Motion. Desconocemos si más adelante se ofrecerá con tracción delantera.

Aterriza en España el Volkswagen Golf GTD Variant

Categorías: Volkswagen, Familiares, Compactos segmento C



A finales de este mes de febrero los españoles interesados en el Golf Variant podrán optar por la versión GTD de carácter más dinámico. Para que se puedan agilizar las ventas, Volkswagen ya ha comunicado el precio recomendado y la dotación disponible.

Como en la versión hatchback con acabado GTD, en el Variant se incluye el conocido motor 2.0 TDI con 184 CV de potencia que puede pedirse tanto con cambio manual de seis velocidades como con la caja secuencial de doble embrague DSG. De serie incluyen el sistema Stop&Start y el sistema de regeneración de energía en la frenada. Según los datos homologados es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y declara un consumo medio de 4,4 L/100, con unas emisiones de 115 g/km de CO2 (4,8 L/100 y 125 g/km de CO2 con DSG).

Estéticamente los Golf GTD Variant se reconocen por el paragolpes delantero específico, suspensión rebajada, parrilla "nido de abeja", ópticas oscurecidas, barras de techo pintadas en negro (mismo tono elegido para el marco de las ventanillas), etc.

Volkswagen sigue hinchando el globo del Golf R400

Categorías: Volkswagen



El Golf R400 y sus 400 caballos sigue dando que hablar. En la presentación del Passat los responsables de la firma dejaron escapar que el coche se comercializaría, pero la realidad es que cuando se pide una confirmación oficial, con nombre y apellidos, no se atreven a hacerla.

El caso es que durante el Salón de Detroit, el jefe de desarrollo de Volkswagen, Hans-Jakob Neusser, volvió a dar alas al proyecto, diciendo que el proyecto tiene "muy buenas condiciones" para convertirse en realidad, pero todavía están en la fase de decisión.

De llegar al mercado, el Golf R400 se convertiría en el compacto más potente del mercado, aunque nos sigue pareciendo impresionante la idea de ver un coche de calle con 200 caballos por litro (recuerda, el R400 conceptual empleaba el 2.0 TFSI del Golf R, pero vitaminado). ¿Cambiaría el R400 en su llegada a producción su corazón por el 2,5 de cinco cilindros del RS3? ¿o hará realidad el desafío de la potencia específica?

El problema estético del Volkswagen Golf

Categorías: Volkswagen, Compactos segmento C



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La calidad del diseño funcionalista, o por qué el Golf es tan sumamente continuista Cuando ayer apareció en nuestros monitores el nuevo Volkswagen Golf, muchos se frotaron los ojos ante lo que veían Sigue leyendo ->
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Cuando Volkswagen presentó la séptima generación del Golf, te ofrecimos una explicación sobre la tendencia de diseño que lo influencia, y sobre la que se desarrolló.

Hemos probado un montón de unidades distintas de él, con motorizaciones variadas, pero en los modelos que no eran tan bárbaros como los GTI o R, siempre había algo que estéticamente no me funcionaba. Y que, de hecho, funcionaba peor que en Golfs anteriores.

Algo hacía que el coche no pareciera tan bien asentado en la carretera, tan "macho" como debería ser. Recordé entonces las palabras de un buen diseñador que, años atrás, me decía que el factor más importante a la hora de diseñar un coche era "la manera de asentarse en la carretera", en base a la altura y actitud (inclinación hacia adelante) de la carrocería, y también, especialmente, la relación de las ruedas con el cuerpo de la citada carrocería. Tate, en este último punto el Golf 7 fracasa en casi todas sus especificaciones. ¿Por qué?

Prueba: Volkswagen eGolf

Categorías: Volkswagen, Híbridos, verdes y alternativos, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

Volkswagen prosigue con la electrificación de su gama. Después del Up!, le tocó el turno al Golf disponer de una versión 100 % eléctrica.


Haz click para ir a la galería.

A diferencia de la mayoría de marcas presentes actualmente en el sector del coche eléctrico, Volkswagen no ha desarrollado un coche ex profeso para ello. Simplemente declina sus modelos en versiones eléctricas. Así es como después del pequeño Up!, la firma de Wolfsburgo lanza su coche estrella, el Golf, en versión eléctrica. El objetivo de Volkswagen es claro, atacar de manera frontal el Nissan Leaf, el eléctrico más vendido de Europa, e impedir que BMW pueda ganar terreno con el i3.

Volkswagen quiere responder así a la público que estaría interesado en la movilidad eléctrica y que desea un coche más grande que el Up! y que no parezca una nave espacial. Como la plataforma MQB sobre la cual se basa este coche les permite fabricar el eGolf en la misma línea de montaje que los otros Golf, la gente de Volkswagen no iba perder esta oportunidad. Al fin y al cabo, cuentan sobre el factor imagen del Golf para que el público se acerque al coche eléctrico.

Tras la primera toma de contacto con el eGolf en Berlín de la mano de Kike, en está ocasión pude circular una semana al volante de este Golf eléctrico por las carreteras españolas e incluso aventurarme fuera de la ciudad (sí, me gusta vivir al límite).

El Volkswagen Golf R se agota en 11 horas en Estados Unidos

Categorías: Volkswagen, Deportivos, Compactos segmento C



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Volkswagen juega sobre seguro cuando lanza ciertos productos en Estados Unidos. Con el Golf R, la firma de Wolfsburgo sabe que no va a vender miles de unidades, pero al mismo tiempo sabe que ha de emplearlo como coche "halo" en el complicado mercado yanqui, que sigue mirando con malos ojos a Volkswagen.

Como hay una serie de fanáticos de la marca dispuestos a pegarse por él, la firma germana decidió poner en venta bajo encargo las primeras 500 unidades, y pasó lo que tenía que pasar: en once horas estaban todas vendidas. Impacto mediático conseguido.

Ahora, controlando "a lo Ferrari" la oferta del modelo, Volkswagen anima a la gente a sumarse a la lista de espera, con lo que podrá calcular a la perfección cuántas unidades tiene que enviar a Estados Unidos para mantener el interés por el modelo.

Puede que Estados Unidos no sea un mercado Volkswagen, pero al menos con estas estrategias demuestran saber cómo conseguir un buen impacto mediático.

Una pantalla táctil enorme para el Golf R Touch en el CES

Categorías: Volkswagen, Salones y eventos diversos, Conceptuales



Una pintura que parece inspirada (o copiada directamente mejor dicho) del Peugeot 308 R sirve para vestir por fuera al Volswagen Golf R que ha aparecido como estrella del stand de Volkswagen en el CES 2015. Su principal atributo técnico, en todo caso, se encuentra en el interior de su habitáculo, en forma de un salpicadero dominado por pantallas de enormes dimensiones.

El cuadro de relojes convencional se sustituye por la pantalla ya vista en los Audi TT y Volkswagen Passat, pero la novedad viene de la pantalla central del sistema de infoentretenimiento. Se carga los difusores de aire centrales (creando un problema seguro de climatización), para crecer hasta las 12,8 pulgadas, acompañada de otra pantalla de ocho pulgadas táctil para tomar el control del sistema de climatización.

Si bien la pantalla principal puede tener su sentido, la pérdida de mandos rotativos físicos en el sistema de climatización, sustituidos por algo táctil, es una mala idea. Y no hace falta ser ingeniero para darse cuenta de ello: Los mandos rotativos se alcanzan sin tener que apartar la vista de la carretera, mientras que un sistema táctil de este tipo requiere que quitemos nuestros ojos del asfalto para bajar la vista a esa zona oscura del habitáculo.

Prueba: Volkswagen Golf Sportsvan 1.6 TDI 110 CV Edition

Categorías: Volkswagen, Pruebas, Monovolúmenes y MPV, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

Calidad, bajos consumos y espacio definen al Golf Sportsvan, heredero del Plus

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Por regla general cuando se piensa en un monovolumen compacto automáticamente te viene a la cabeza un modelo con gran versatilidad interior y asientos independientes de esos que son capaces de adaptarse a cualquier necesidad que surja en el momento. Sin embargo no siempre es así.

El Volkswagen Golf Sportsvan es una de las pocas excepciones actuales que no ofrece un interior con mil y una posibilidades de configuración, y tampoco destaca por una apabullante disposición de huecos porta-objetos. ¿Se repiten entonces ciertos errores del pasado ya vistos en su predecesor el Golf Plus? No. La firma buscaba un producto más funcional que el Golf pero sin la versatilidad que sí tiene un Touran, con una postura de conducción algo más elevada y una mayor sensación de espacio.

Aunque son pocos en el mercado, en la actualidad hay algunas opciones parecidas por concepto. El más veterano es el SEAT Altea y el más reciente el BMW Serie 2 Active Tourer, siendo el más vendido el Mercedes Clase B al menos hasta la llegada de este Sportsvan. Si descartamos al modelo español por cuestiones de edad y precio, está claro que este subsegmento queda reservado a las firmas conocidas como "aspiracionales".

He tenido la oportunidad de compartir vivencias con un Golf Sportsvan durante una semana asociado al motor de acceso en diésel y con el nivel de acabado más sencillo, es decir, he probado una versión que en España se venderá bastante bien y además no cuenta con tantos detalles estéticos que suelen adornar a las terminaciones más elaboradas. Si quieres conocerlo más en profundidad sólo tienes que dar el salto y seguir leyendo.

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