Skoda ha sido la marca elegida dentro del Grupo Volkswagen para encargarse de la fabricación del nuevo motor 1.2 TSI de 105 CV. Desde la planta de Mladá Boleslav en la República Checa, se nutrirá al resto de las marcas hermanas, Audi y SEAT incluidas.
Por ahora el bloque 1.2 TSI lo emplean los VW Polo, Golf, Golf Plus y Skoda Yeti -en la imagen-, pero en breve también formará parte de las gamas SEAT Ibiza y Audi A3. En la mayoría de los casos sustituye a los veteranos 1.6 MPI de 102 CV, que además de ser inferior en prestaciones, gasta notablemente más. El TSI 105 CV podrá asociarse al cambio DSG de siete velocidades, además de uno manual de seis relaciones.
Aunque ha tardado, finalmente la gama Golf jubila el veterano motor 1.6 MPI de 102 CV y VW introduce un nuevo motor de acceso a la oferta española. Se trata del pequeño 1.2 TSI de 105 CV, que pese a su menor cilindrada mejora las prestaciones del MPI.
Con el motor 1.2 TSI, el Golf alcanza una velocidad máxima de 190 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos. El consumo medio es de 5,7 L/100. Pese a que el cambio de serie es manual de seis velocidades, en opción se puede añadir uno secuencial de doble embrague con siete velocidades (DSG7).
Volkswagen ha iniciado la comercialización en Alemania del nuevo Golf VI equipado con el motor 1.2 TSI de 105 CV. Aunque el 1.6 MPI de 102 CV seguirá a la venta, imaginamos que serán pocos los que opten por este veterano bloque por sus menores prestaciones y consumos más altos.
El Golf 1.2 TSI acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y alcanza los 190 km/h. El consumo medio se queda en 5,7 L/100, con unas emisiones de 134 g/km de CO2. Para el DSG con siete velocidades, los datos son los siguientes: 10,6 segundo, 190 km/h, 5,8 L/100 y 134 g/km de CO2 respectivamente. Además aparece una versión BlueMotion con modificaciones en la aerodinámica y centralita, que reduce las emisiones hasta los 121 g/km de CO2 y el consumo medio hasta unos escasos 5,2 L/100.
Volkswagen ha presentado la nueva variante BlueMotion que estará disponible en unas semanas sobre la carrocería del renovado Golf Plus. Como el resto de modelos que utilizan la etiqueta ecológica, destaca por sus contenidos consumos y unas emisiones muy reducidas.
El Golf Plus BlueMotion incorpora el motor 1.6 TDI de 105 CV y common-rail. La velocidad máxima es de 186 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos. El consumo medio homologado es de 4.3 L/100 y emite unas emisiones de sólo 114 g/km de CO2. El cambio asociado es manual de cinco velocidades.
Por el momento no conocemos los precios para el mercado español, pero en Alemania parte de los 22.700 €.
Tras la presentación en el pasado Salón del Automóvil de Bolonia del Golf en su variante Bi-Fuel, es ahora el Golf Plus el que recibe una versión similar. De momento no estará disponible en el mercado español, aunque dado que ya hay una oferta similar en el Passat, podrían llegar más adelante.
El Golf Plus Bi-Fuel admite tanto gasolina sin plomo convencional como gas natural (GLP). El motor empleado es el 1.6i 8v, que desarrolla 97 CV (102 CV en otros modelos). Para comprobar el ahorro, VW ha comunicado que en Alemania el coste cada 100 km puede ser de hasta 6,10 € menos, ya que el gas paga menos impuestos. Gracias al empleo de dos depósitos, la autonomía total supera los 1.100 km. El precio recomendado, en su país de origen, parte de 22.460 €.
Ayer te comentábamos el lanzamiento en España del nuevo Golf equipado con el motor 1.6 TDI. Ahora en Volkswagen hacen lo propio con el Golf Plus, que también sustituye el anterior motor 2.0 TDI de 110 CV por el de 1,6 litros.
Con 105 CV de potencia, el Plus es capaz de alcanzar los 184 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos. Asociado a un cambio manual de cinco velocidades, los consumos homologados son contenidos y en ciclo combinado es de 4,8 L/100, con un nivel de emisiones de 126 g/km de CO2.
Volkswagen ha adelantado el lanzamiento del Golf Plus para el mercado español, previsto en un inicio para el segundo semestre del año y que finalmente podrá adquirirse a partir del mes que viene.
Los precios recomendados del Golf Plus 2009 para España son:
1.4 TSI 122 CV Advance 21.130 €
1.4 TSI 122 CV Sport 24.160 €
1.4 TSI 122 CV Advance DSG 22.730 €
1.4 TSI 122 CV Sport DSG 25.760 €
1.4 TSI 160 CV Sport 25.470 €
1.4 TSI 160 CV Sport DSG 27.070 €
2.0 TDI 110 CV Advance 21.290 €
2.0 TDI 110 CV Sport 24.310 €
2.0 TDI 110 CV Advance DSG 23.900 €
2.0 TDI 110 CV Sport DSG 26.930 €
2.0 TDI 140 CV Advance 24.280 €
2.0 TDI 140 CV Advance DSG 25.880 €
2.0 TDI 140 CV Sport 27.310 €
2.0 TDI 140 CV Sport DSG 28.910 €
En todos los Golf Plus son de serie: paquete eléctrico, dirección asistida, aire acondicionado Climatic (o climatizador), radio CD MP3, asiento posterior abatible, múltiples airbags, ESP, TCS, ABS + EBD y ordenador de viaje.
Volkswagen ha publicado las tarifas recomendadas del nuevo Golf Plus para el mercado alemán, un modelo que no llegará a España hasta el verano. De momento no conocemos los detalles específicos para el país, pero los datos de Alemania pueden servir de referencia (salvo el 80 CV).
Con la presentación del nuevo Golf Plus en el Salón de Bolonia, Volkswagen comienza una nueva etapa realizando restyling a los modelos derivados del Golf. Es de suponer que más adelante tanto el Jetta como el Variant reciban algunos cambios.
El Golf Plus ya os habíamos adelantado que presumirá de un aspecto mejorado pero manteniendo las líneas generales del actual. Cuenta con ópticas y paragolpes delanteros totalmente nuevos y para la zona posterior sólo se han realizado pequeños cambios los faros. Llantas y gama de colores completan las novedades de la gama 2009.
Durante la feria del tuning de Essen, Alemania, Volkswagen ha repartido algunos folletos por accidente del nuevo Golf Plus, un monovolumen compacto que como os adelantábamos hace unos días será presentado en primicia con motivo del Salón del Automóvil de Bolonia, Italia.
Aunque por el momento no hay información al respecto, lo poco que podemos ver en las imágenes muestra una estética muy similar con una vista lateral idéntica. Es muy posible que sea un restyling del anterior y no pueda ser considerado como una nueva generación al contrario de lo que sucede con el último Golf (ya van seis), basado en el Mk V pero con muchas modificaciones.
