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Hace ya más de tres décadas que el Golf inició con las siglas GTI la moda de los hot-hatch, consiguiendo para Volkswagen no sólo un gran éxito comercial, sino también una excelente imagen de marca.comercial. Ahora Volkswagen celebra los 35 años desde su aparición con una serie especial, denominada "Edition 35".

Los nuevos Golf GTI Edition 35 lucen una estética bastante discreta y similar a la del modelo del que derivan. Salvo por el logotipo identificativo, el paragolpes ligeramente modificado y las llantas de aleación exclusivas, el resto de detalles siguen como antes. Lo que sí ha recibido una mejora es el motor 2.0 TSI, que ahora entrega 235 CV. Desconocemos las prestaciones y su posible llegada al mercado español, pero en Alemania sí estará disponible a partir de junio con un precio de 30.425 €.

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Esto que ves aquí se llama Golf24, y es el Golf "GTI" con el que Volkswagen atacará este año las 24 Horas de Nurburgring, que por cierto, si las cosas van bien, te cubriremos en directo a pie de pista. Bajo el capó, en todo caso, no se encuentra el 2.0 TFSI, sino el 5 cilindros turbo los TT-RS y RS3 de Audi, con el conjunto de transmisión y tracción total también tomado de ellos.

Con este coche Volkswagen celebrará los 35 años del Golf GTI, aunque este modelo tenga poco o nada en común con la versión de producción y su motor de cuatro pucheros.

Volkswagen tiene ya casi listo el lanzamiento de la sexta generación en Chile. En un primer momento sólo estará disponible con el acabado GTI y complementará al Golf IV restyling que llega desde Brasil.

El Golf GTI cuenta con el motor 2.0 TSI de 211 CV, asociado a la caja de cambios secuencial de doble embrague DSG. Las prestaciones homologadas son muy buenas, con una velocidad máxima de 238 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos.

El equipamiento de serie incluye el control de estabilidad ESP, TCS, ABS, XDS, EBD, múltiples airbags, paquete deportivo exterior, radio CD MP3, tapizado específico, ordenador de viaje, llantas de aleación, etc. El precio recomendado se sabrá dentro unas semanas.

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¿Cómo podía celebrarse otra concentración en Wörthersee sin que Volkswagen presentara un par de Golfs? La cita por excelencia para los entusiastas de las siglas GTI ha cumplido una vez más con la tradición al servir de escenario para el debut de los nuevos Golf GTI Adidas y Excessive. El primero es una edición limitada, mientras que el segundo se trata de un concept, sospechamos que sólo nominalmente.

El primero de ellos, disponible a partir del mes que viene, es bajo el capó un GTI corriente y moliente con sus 210 CV de potencia, pero con la diferencia de los logotipos del fabricante alemán de ropa deportiva, unas zapatillas llantas de 18" y 10 palos exclusivas y una nueva tapicería negra con soportes rojos en contraste que sustituye a los clásicos cuadros de siempre. El detalle más curioso está en los pomos de las palancas de cambios (manual o DSG), que tienen la textura de una pelota de... golf.

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Ya están disponibles en México las primeras unidades de la sexta generación del Golf GTI, que en este mercado se olvida se del nombre del compacto. Se pueden elegir cuatro tonalidades, destacando el color Blanco Candy.

La mecánica de gasolina del nuevo GTI desarrolla una potencia de 210 CV y se puede combinar con cambio manual de seis velocidades, que llega de serie, o uno automático DSG. El equipo de serie es muy completo, contando con climatizador dual, ESP, TCS, ABS, EBD, launch control, hill holder, llantas de aleación, equipo de audio con pantalla táctil, faros antiniebla, bi-xenón y ópticas direccionales, etc. El precio recomendado parte de los 380.000 pesos, unos 23.145 € al cambio actual.

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MTM me sorprendió en su día con el TT bimotor que muchos recordamos como la joya de todos sus trabajos. Pero más allá de aquella espectacular preparación, gran parte de su caja se hace a base de kits menores para modelos como el Golf.

Su último trabajo presentado es precisamente para el compacto de Wolfsburgo, en sus variantes GTI y GTD. Se compone de un juego de llantas de diseño típico MTM, acompañadas de una potenciación para el motor que lleva el bloque de gasolina hasta los 310 CV, con 410 Nm de par, un 0 a 100 en 5,7 segundos, y una punta de 270 km/h. El GTD se aprieta hasta los 205 CV con 380 Nm de par (7,1 segundos en el 0 a 100).

El coche impulsado por gasolina también recibe frenos específicos de mayor tamaño con pinzas monobloque para el eje delantero. En función del nivel de preparación y el tamaño de las llantas, el kit "tope" para la variante diésel alcanza los 1.700 euros en Alemania, montaje a parte.

Para el gasolina habrá que rascarse el bolsillo hasta los 2.698€ (hay versiones más recortadas de potencia a precios más económicos, aunque todavía no declarados).

Una buena manera de darle un punch a tu GTI de dos ruedas motrices por menos dinero del que te pediría VW por su Golf R (fiabilidad a parte).

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Conocido el pasado del GTI, y visto su presente en parado, lo único que nos queda por contarte es cómo se mueve este Golf de sexta generación en carretera, así que vamos a ello. Lo primero era marcar la vara de medir para poder saber lo que esperar. Dinámicamente y a nivel de prestaciones, el León FR, con la misma mecánica y el chasis prácticamente calcado, debería ser una buena referencia, pero pronto veríamos que nos estábamos quedando cortos.

Colocado tras el asiento, y una vez con todo regulado, arrancamos el motor y salimos a disfrutar lo primero de todo de un trayecto urbano e interurbano, el lugar donde miles de conductores posibles de este coche pasan la primera hora del día intentando llegar a su trabajo.

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Bueno, ayer nos dimos el homenaje de probar un GTI de primera generación, pero hoy ya nos toca ponernos serios con el nuevo. Como te contaba, a mí, la idea del nuevo GTI no me terminaba de convencer. La unidad que nos prestaron venía con cambio DSG y un buen puñado de equipamiento (pena de las llantas gordas), con lo que el precio supera los 32.000€. Claro, viendo sólo tarifas de precio y cifras de prestaciones, y dejándolo todo en casa, se me hacía complicado, más allá de las insignias y la estética, justificar las razones para preferir el Golf a un León FR... Pero cuán equivocado estaba.

Esto de probar coches, en todo caso, es muy subjetivo, sobre todo cuando, como aquí, los probadores intentamos ser por encima de todo sinceros con nuestras apreciaciones, pero es lo que nos diferencia de otros, ¿verdad? Bueno, el caso es que tan pronto me entregaron el coche, algo me hizo sentir un cosquilleo estomacal por él. El GTI tiene "algo", ese algo que en foto no se ve, y en vídeo no se nota. La estética no arrasará en tu barrio, y el interior es más bien soso, pero nada más te sientas dentro, sabes que el coche tiene carácter.

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GTI, unas siglas tan generalizadas y gastadas que algunos han perdido hasta la noción de dónde nacieron y la realidad de su significado original. Si nos quedamos con la definición de sus letras, sabemos que GTI quiere decir "Gran Turismo de Inyección", y la verdad, esta explicación da poca luz sobre el tema.

Un Gran Turismo, según los estándares de posguerra, no era otra cosa que un superdeportivo orientado más hacia el confort que hacia las prestaciones puras y radicales. Buenos ejemplos son el Pegaso Z102, el Ferrari 250GT o el Aston Martin DB4. Es obvio que viendo estos ejemplos, simplemente pensar en que añadir la "I" de inyección no los va a convertir en lo que todos tenemos hoy en la mente cuando hablamos de GTI.

El término lo acuñó originalmente Volkswagen allá por 1977, y fue la manera de bautizar a una variante deportiva de su Golf, nacido en 1974. La idea era simple: Como el Golf era un buen coche de viaje, y en su nueva versión además tenía credenciales deportivas, los de Wolfsburgo vieron lícito emplear las siglas GT, y le añadieron el tema de la inyección pues era un punto importante del nuevo modelo.

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Tras la desvelación de los primeros detalles del Golf VI 2.5i y TDI para el mercado estadounidense, Volkswagen comunica el precio y mecánica para la versión más atractiva del compacto, el GTI. Llegará a finales de Octubre con un precio francamente interesante.

El GTI de sexta generación se conforma con el motor 2.0 TSI de 200 CV para Estados Unidos. En Europa este modelo ha dado el salto hasta los 211 CV. Lo que no cambia es la disponibilidad del cambio manual de seis velocidades y el DSG, también de seis relaciones. Las prestaciones son muy buenas y, teniendo en cuenta los consumos habituales de los vehículos comercializados en ese país, podríamos decir que incluso muy económico. Podrá adquirirse con carrocería de tres y cinco puertas, y el precio recomendado parte de los 23.990 dólares (16.436 €).