Poco a poco la oferta del Volkswagen Golf va creciendo con nuevas e interesantes versiones. En este caso, una nueva opción de la familia BlueMotion se una a la gama del Variant. Lo más destacable es que incorpora un motor de gasolina.

Hasta la fecha el Golf Variant BlueMotion se combinaba en exclusiva con motores diésel. Desde ahora también el 1.2 TSI se podrá adquirir con la etiqueta ecológica. Respecto al convencional, el BM añade desarrollos más largos, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, sistema Stop&Start y de regeneración de energía, y suspensión rebajada. Con 105 CV, su pequeño bloque mueve con soltura al familiar, alcanzando los 190 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 11,3 segundos.

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Conocido el pasado del GTI, y visto su presente en parado, lo único que nos queda por contarte es cómo se mueve este Golf de sexta generación en carretera, así que vamos a ello. Lo primero era marcar la vara de medir para poder saber lo que esperar. Dinámicamente y a nivel de prestaciones, el León FR, con la misma mecánica y el chasis prácticamente calcado, debería ser una buena referencia, pero pronto veríamos que nos estábamos quedando cortos.

Colocado tras el asiento, y una vez con todo regulado, arrancamos el motor y salimos a disfrutar lo primero de todo de un trayecto urbano e interurbano, el lugar donde miles de conductores posibles de este coche pasan la primera hora del día intentando llegar a su trabajo.

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Bueno, ayer nos dimos el homenaje de probar un GTI de primera generación, pero hoy ya nos toca ponernos serios con el nuevo. Como te contaba, a mí, la idea del nuevo GTI no me terminaba de convencer. La unidad que nos prestaron venía con cambio DSG y un buen puñado de equipamiento (pena de las llantas gordas), con lo que el precio supera los 32.000€. Claro, viendo sólo tarifas de precio y cifras de prestaciones, y dejándolo todo en casa, se me hacía complicado, más allá de las insignias y la estética, justificar las razones para preferir el Golf a un León FR... Pero cuán equivocado estaba.

Esto de probar coches, en todo caso, es muy subjetivo, sobre todo cuando, como aquí, los probadores intentamos ser por encima de todo sinceros con nuestras apreciaciones, pero es lo que nos diferencia de otros, ¿verdad? Bueno, el caso es que tan pronto me entregaron el coche, algo me hizo sentir un cosquilleo estomacal por él. El GTI tiene "algo", ese algo que en foto no se ve, y en vídeo no se nota. La estética no arrasará en tu barrio, y el interior es más bien soso, pero nada más te sientas dentro, sabes que el coche tiene carácter.

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GTI, unas siglas tan generalizadas y gastadas que algunos han perdido hasta la noción de dónde nacieron y la realidad de su significado original. Si nos quedamos con la definición de sus letras, sabemos que GTI quiere decir "Gran Turismo de Inyección", y la verdad, esta explicación da poca luz sobre el tema.

Un Gran Turismo, según los estándares de posguerra, no era otra cosa que un superdeportivo orientado más hacia el confort que hacia las prestaciones puras y radicales. Buenos ejemplos son el Pegaso Z102, el Ferrari 250GT o el Aston Martin DB4. Es obvio que viendo estos ejemplos, simplemente pensar en que añadir la "I" de inyección no los va a convertir en lo que todos tenemos hoy en la mente cuando hablamos de GTI.

El término lo acuñó originalmente Volkswagen allá por 1977, y fue la manera de bautizar a una variante deportiva de su Golf, nacido en 1974. La idea era simple: Como el Golf era un buen coche de viaje, y en su nueva versión además tenía credenciales deportivas, los de Wolfsburgo vieron lícito emplear las siglas GT, y le añadieron el tema de la inyección pues era un punto importante del nuevo modelo.

Skoda ha sido la marca elegida dentro del Grupo Volkswagen para encargarse de la fabricación del nuevo motor 1.2 TSI de 105 CV. Desde la planta de Mladá Boleslav en la República Checa, se nutrirá al resto de las marcas hermanas, Audi y SEAT incluidas.

Por ahora el bloque 1.2 TSI lo emplean los VW Polo, Golf, Golf Plus y Skoda Yeti -en la imagen-, pero en breve también formará parte de las gamas SEAT Ibiza y Audi A3. En la mayoría de los casos sustituye a los veteranos 1.6 MPI de 102 CV, que además de ser inferior en prestaciones, gasta notablemente más. El TSI 105 CV podrá asociarse al cambio DSG de siete velocidades, además de uno manual de seis relaciones.

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Ya están disponibles en el mercado español las versiones más deportivas de los Volkswagen Golf y Scirocco. Pese a no ser baratos, llegan con una completa dotación y la posibilidad de combinar sus motores con el cambio secuencial DSG.

Los precios recomendados de los nuevos integrantes son:

• Golf R 2.0 TSI 270 CV 4Motion 36.750 €
• Golf R 2.0 TSI 270 CV 4Motion DSG 38.720 €
• Scirocco R 2.0 TSI 265 CV 33.980 €
• Scirocco R 2.0 TSI 265 CV DSG 35.750 €

Aunque a muchos les pueda parecer extraño que el coupé sea más barato que el compacto, hay que tener en cuenta que el Golf cuenta con la tracción total 4Motion y ópticas posteriores de tipo led.

A partir de este mismo mes de Noviembre, los alemanes interesados podrán adquirir el Volkswagen Golf Variant con tracción total 4Motion. Por el momento sólo se puede combinar con mecánicas diésel y cambio manual.

Los precios recomendados, en Alemania, son:

• 1.6 TDI 105 CV Trendline 24.475 €
• 1.6 TDI 105 CV Comfortline 26.000 €
• 1.6 TDI 105 CV Highline 27.750 €
• 1.6 TDI 105 CV Exclusive 30.425 €

De serie todos los Golf Variant 4Motion incorporan el ESP, TCS, ABS, EBD, dirección asistida, paquete eléctrico, radio CD MP3, ordenador de viaje, volante regulable, asiento posterior abatible, etc.

Volkswagen trata de compensar las escasas ventas del Golf en Brasil con el lanzamiento de series limitadas que resulten más atractivas para el público. Tras el Silver Edition llegan los Black Edition, que destaca por su carrocería pintada íntegramente en negro.

El Golf Black Edition incluye dentro de su equipamiento:

• Climatizador automático
• Llantas de aleación
• Sensor de aparcamiento
• Airbags frontales
• ABS + EBD
• Bluetooth
• Control de velocidad
• Puerto USB
• Sistema de sonido

El motor empleado en la serie especial es el conocido 2.0i Flex de 116 CV cuando funciona con gasolina y de 120 CV cuando lo hace con alcohol. El precio recomendado es de 63.950 reales (24.976 €).

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Aunque ha tardado, finalmente la gama Golf jubila el veterano motor 1.6 MPI de 102 CV y VW introduce un nuevo motor de acceso a la oferta española. Se trata del pequeño 1.2 TSI de 105 CV, que pese a su menor cilindrada mejora las prestaciones del MPI.

Con el motor 1.2 TSI, el Golf alcanza una velocidad máxima de 190 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos. El consumo medio es de 5,7 L/100. Pese a que el cambio de serie es manual de seis velocidades, en opción se puede añadir uno secuencial de doble embrague con siete velocidades (DSG7).

Casi todas las semanas se emite algún comunicado para alertar a los consumidores de pequeños (o grandes) defectos en sus vehículos. Lo normal es que hablemos de media docena de automóviles o incluso menos, pero este sábado creo que se han batido todos los récords desde que comenzamos a reportar estas incidencias en Autoblog. Y en buena parte, "gracias" al uso de software y elementos compartidos entre múltiples coches de una misma compañía; una estrategia de producción que si bien tiene beneficios evidentes, puede provocar los más terribles dolores de cabeza cuando algo se tuerce.

A continuación tienes los últimos avisos emitidos desde la red de alertas de la Unión Europea y el Instituto Nacional del Consumo. Ojo porque no todos los modelos tienen números de identificación, de forma que si sospechas que el tuyo puede estar afectado será mejor que llames a tu concesionario.