La colaboración entre PSA y GM de momento está siendo más burocrática que efectiva en cuanto a productos, pero esto debería cambiar en un futuro no muy lejano con vehículos basados en plataformas comunes y motores compartidos. Los últimos rumores sobre ambos grupos indican que podrían desarrollar comerciales ligeros fuera de las fronteras europeas.

Si no lo hacen en el viejo continente es debido a que actualmente General Motors tiene un acuerdo con Renault para la manufactura de los Vivaro y Movano, gemelos de los Trafic y Master. De confirmarse, Peugeot podría aumentar sus ventas y de paso reducir los costes derivados del desarrollo de un producto específico. Los rumores señalan que sería un comercial de tamaño grande, imaginamos que del tamaño de los actuales Peugeot Boxer pero para ser vendido en otras regiones.

La fábrica zaragozana de Opel, encargada de montar los Meriva y Corsa para General Motors Europa, acordó una congelación salarial para 2013 y 2014, bajo un acuerdo entre sindicato y GM, con el objetivo de mejorar la competitividad de la factoría con respecto a sus rivales europeas.

Esta medida debería servir para que GM pueda continuar con su reestructuración de actividades europeas, y dar el espaldarazo definitivo de cara a la asignación de nuevos modelos a la planta en próximos años.

General Motors espera poder cerrar las negociaciones con los sindicatos alemanes de Opel en breve. "Confiamos en poder llegar a un acuerdo a final de mes", así lo explicó el vice presidente de GM, Steve Girsky, al margen de su visita al Mobile World Congress de Barcelona.

Girsky no cree que las negociaciones se alarguen hasta marzo, lo que evitaría así al nuevo CEO de GM Europa, Karl-Thomas Neumann, involucrarse en ese dossier políticamente sensible. "Ambas partes tienen un plan y hemos acordado una fecha límite. Trabajamos de cara a esa fecha y pronto tendremos algo concreto (...), las negociaciones siguen su curso", declaró Girsky.

[Fuente: AutomotiveNews]

General Motors está planeando habilitar sus modelos como puntos wi-fi a partir de 2014. A mediados del año que viene GM y el operador norteamericano AT&T se unirán para equipar la mayoría de modelos del grupo en Estados Unidos y Canadá con conexión internet de banda ancha 4G LTE, la más rápida actualmente disponible para dispositivos móviles. A término, GM ofrecerá el servicio a nivel global.

Muchos de los sistemas multimedia actuales requieren estar vinculados a un smartphone para acceder a contenido online, como el estado del tráfico, por ejemplo. El sistema será accesible para usuarios externos, convirtiendo así el coche un hotspot wi-fi. No es que GM quiera convertirse en operador de internet, sino que se trata de una ventaja añadida al sistema. GM desea el 4G en sus coches para que el conductor tenga un acceso mucho más rápido a la información, con un sistema dedicado y no a través de su teléfono. De este modo, también se facilitarían así las actualizaciones del sistema, como los mapas del navegador o funcionalidades nuevas.

Actualmente, sólo Mercedes-Benz y Chrysler proponen un sistema integrado similar en algunos de sus modelos, aunque lo hacen con tecnología 3G.

[Fuente: AutomotiveNews]

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La semana pasada Holden (filial australiana de GM) presentaba el Commodore VF. Está semana le toca al turno a la versión deportiva SS V. Lo que en Australia significa una berlina con un porrón de caballos. En eso, somos todos iguales... Con respecto al Commodore VF, el SS V cuenta con un kit carrocería, una calandra más pequeña, un nuevo parachoques delantero. En la zaga, además del nuevo spoiler, nos encontramos con cuatro salidas de escape.

Al igual que con el Commodore VF, Holden no quiso desvelar, de momento, la mecánica que esconde bajo el capó. Lñogicamente, esta berlina de tracción trasera equipará algún V8 del catálogo de Chevrolet. Se habla del LT1 de 6.2 litros que equipa el Camaro (modelo del que deriva el Commodore) y el Corvette Stingray. Curiosamente, el modelo presentado equipa un cambio manual de 6 relaciones, pero el SS V dispondrá de un cambio automático. Por otra parte, todo apunta a que el Commodore SS V será, con cambios menores en su estética, el nuevo Chevy SS Sports Sedan.

El Dr. Karl-Thomas Neumann será el nuevo CEO de Opel a partir del 1 de marzo.

Tras la marcha de Karl-Friedrich Stracke, el pasado verano de su cargo como CEO de Opel, lo sustituyó de manera interina, Thomas Sedran. GM ha nombrado hoy al frente de la marca alemana a Karl-Thomas Neumann. De 51 años, fue presidente de Volkswagen China de 2009 hasta el pasado mes de junio. También fue CEO del fabricante de neumáticos Continental hasta 2009. Neumann tomará posesión de su cargo oficialmente, el próximo 1 de marzo. Al mismo tiempo Neumann será presidente de GM Europa y será miembro del comité ejecutivo de General Motors.

"Este nombramiento nos asegura que tenemos el mejor líder posible mientras seguimos por el camino del crecimiento y rentabilidad en Europa", declaró Dan Akerson, presidente de GM. Neumann tiene por delante dos enormes retos. El primero es parar la hemorragia de ventas de Opel, que han bajado un 16% en 2012, para luego devolver el equilibrio financiero a la marca en 2015. Son unos objetivos considerados por muchos como demasiado ambiciosos como para que se puedan cumplir.

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El Corvette, ese deportivo que gusta en el mundo entero y que es considerado el único "deportivo decente" estadounidense por los europeos, cumple este año sus 60 años. Pero no siempre fue ese icono de la cultura pop estadonunidense y del automovilismo mundial. Tras unos inicios prometedores, iba camino del olvido, pero la pasión de sus creadores, lo pusieron en la senda del éxito.

A principio de los años 50, General Motors es el mayor grupo industrial del mundo. Era el doble de grande que la segunda compañía más grande del mundo, la Standard Oil de Nueva Jersey, que se convertiría con el paso del tiempo en ExxonMobil. GM no sólo fabricaba coches, sino también locomotoras (como las EMD que tiraban en España de los primeros trenes Talgo, por ejemplo) e incluso ya poseía su propia financiera y compañía de seguros. Por supuesto, el corazón de su negocio era la fabricación de coches bajo la marca de Chevrolet, Buick, Cadillac, Oldsmobile y Pontiac. La potencia del grupo era tal que el legislador estadounidense se planteó seriamente utilizar contra GM las leyes antimonopolio. Una potencia que no dejó de crecer hasta los años 90. A finales de los 80, la facturación de GM era superior al PIB de Noruega...

Volviendo a los 50, por aquel entonces GM fabricaba toda clase de vehículos, limusinas, berlinas, cupés, pick-ups, familiares, pero ningún deportivo. El segmento de los deportivos era el coto de caza privado de las marcas europeas, más de la mitad eran importadas por el astuto Max Hoffman. Porsche, Austin, MG, Jaguar, Triumph, Ferrari, Maserati, Aston Martin o Alfa Romeo, todas estaban presentes en mayor o menor medida en Estados Unidos. Pero ninguna marca estadounidense les hacía sombra. Muchos pensaban entonces que simplemente no era posible. Y que un grupo como GM se atreviese a luchar contra esos artesanos europeos era incluso visto como una idea ridícula.

Si haces memoria, recordarás que aquí te contamos que uno de los escenarios más probables de la unión matrimonial entre General Motors y PSA era la de la creación de una Joint Venture entre Opel, Peugeot y Citroën, de la que el 30% sería propiedad de GM, y el 70% restante sería cosa de PSA.

Pero Le Monde, el diario francés, fue hace un par de días más allá, asegurando que el Gobierno Francés estaba planificando los movimientos necesarios para que PSA se quedara con Opel, al completo, sacando a GM de la escena. Este movimiento no es del todo descabellado, ya que a GM no le va mal deshacerse de Opel, que sólo le reporta gastos, y a PSA no le vendría del todo mal complementar sus capacidades técnicas y su posicionamiento en cuota de mercado con algo "alemán".

De una fusión de este tipo se esperarían, obviamente, múltiples cierres de factorías, despidos y dolorosas reestructuraciones, pero es la única manera de que este negocio se mantenga rentable ahora que las ventas están por los suelos.

El caso es que General Motors ha decidido salir al paso de estas informaciones de Le Monde, asegurando que son "pura especulación sin base real". Así aparece reflejado en la agencia Reuters.

El CUE de Cadillac es uno de los sistemas de infoentretenimiento de GM

Las "apps" ya son norma en los teléfonos móviles y las tabletas, pero poco a poco también van a ser algo común en nuestros coches. Ya vimos que Peugeot y Renault se animaban con sus sistemas multimedia de los Clio y 208, que incorporan la posibilidad de instalar aplicaciones de desarrolladores externos.

Ahora ha sido General Motors la que ha dado un empujón a esta idea. Aprovechando el CES, la feria de electrónica de consumo más grande del planeta, el gigante de Detroit ha presentado una API (un software para el desarrollo y programación de aplicaciones) para que los desarrolladores externos puedan crear aplicaciones que funcionen en los sistemas de infoentretenimiento de todas las marcas de GM.

Estas aplicaciones, que podrán ser gratuitas o de pago, se podrán descargar de un servicio común de General Motors, que tendrá que revisarlas antes de darles el visto bueno para su instalación en nuestro coche, tal y como ya hace Apple. De esta manera, tanto GM como Ford y Chrysler tienen ya sus propios sistemas capaces de aceptar aplicaciones de terceros. Y puedes creernos si te decimos que aquí está el futuro del infoentretenimiento, que cada día tendrá más peso en la decisión de qué coche va a comprar cada cliente, ya que es algo que queda mucho más cerca del conocimiento general que la calidad de la base técnica y mecánica del coche.

Desde la declaración en bancarrota de GM, sus directivos no han podido hacer uso de los "jets" de la compañía, al considerarse superfluos y demasiado caros. Pero la salida progresiva del accionariado del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos va a cambiar esta norma.

Y es que al reducirse la participación gubernamental en el Gigante de Detroit, los ejecutivos de la compañía volverán a poder decidir si quieren usar vuelos comerciales u optar por algo más exclusivo... La flota de jets de GM fue vendida en el proceso de liquidación de los activos "malos" allá por 2009, por lo que se deberían comprar nuevos aviones, algo que no está en la agenda de la multinacional... por el momento.

Entre 2008 y 2009 se levantó mucha polémica porque mientras la compañía hacía aguas y necesitaba urgentemente dinero público para planificar despidos en masa, sus ejecutivos seguían empleando carísimos aviones privados para sus viajes "de trabajo".