No es ningún secreto que General Motors y Ford se encuentran en una situación difícil, y la necesidad, al igual que la política, hace extraños compañeros de cama. The Detroit News cuenta que pese a las negativas de ambas compañías, las dos grandes de Estados Unidos llevan meses negociando el desarrollo conjunto de motores de cilindrada desconocida.
Y tras el batacazo de Ford, aquí llega el supremo descalabro de General Motors. El grupo estadounidense ha publicado hoy sus últimos resultados trimestrales, todavía peores de lo que esperaba.
GM perdió 15.500 millones de dólares (unos 10.000 millones de euros) durante los últimos tres meses a consecuencia del descenso de las matriculaciones, los costes derivados de las últimas huelgas, y el cierre de fábricas. Entre tamaño desastre, podemos señalar una caída del 18% en las ventas de pickups, que se traduce en un pérdida de ingresos de 38.000 millones de dólares.
Ya es oficial. Rick Wagoner, director ejecutivo de General Motors, ha hecho público que su compañía ha recibido varias ofertas por HUMMER, así como que no piensa perder ni un segundo en cerrar su venta. Textualmente: "Tenemos algunos compradores interesados, y no puedo deciros nada más salvo que estamos moviéndonos tan rápido como podemos". Y con esto, queda claro el destino de la marca.
La venta de HUMMER podría convertirse en todo un negocio para GM, ahora que busca aumentar su liquidez en 15.000 millones de dólares antes de que termine 2009. Por supuesto, también hay otras marcas potencialmente camino del patíbulo, pero Wagoner insiste en que Saab continuará dentro del grupo. "Saab es una parte crítica de nuestro catálogo Europeo y tiene el potencial para convertirse en un filón importante para nosotros". No es que no hayamos escuchado antes declaraciones por el estilo, pero el optimismo de Wagoner resulta cuanto menos sorprendente. Siguiendo con la filial sueca, el jefe de General Motors también ha declarado que el próximo modelo de Saab será fabricado en Norteamérica, aunque por el momento se desconocen nombre y lugar. Lo más probable es que se trate del nuevo crossover, aunque también podría ser uno de los nuevos vehículos "encogidos".
Publicado el 24 de Jul del 2008 por Pedro Gomez Clasificado en: Saab
Los consumidores quieren berlinas más pequeñas, y GM pretende que la llegada de la nueva oferta de Saab satisfaga dicha demanda. Originalmente el próximo 9-3 iba a usar la plataforma Epsilon II (Insignia), pero en marzo pasado la compañía estadounidense decidió realizar cambios y pasarlo a la arquitectura Delta, creada para modelos pequeños y medianos. Esta misma plataforma también será usada en el Chevrolet Cruze y la nueva generación del Astra. El resultado debería ser un sedán sueco más pequeño, liviano y económico.
Con un 9-3 jibarizado, Saab también necesitará reducir el tamaño del 9-1 que tiene en sus planes, modelo que inicialmente se basaría en la plataforma Delta. Se especula que Saab buscó una opción dentro del inventario de arquitecturas globales de de GM, y que el chasis del actual Opel Corsa sería una buena opción. De esta forma, el urbano podría contar con pequeños y eficientes motores turbo, muy en la línea de lo que Saab usa actualmente.
Todo automóvil que tenga al menos algo de deportivo en la sangre debe demostrarlo en el circuito alemán de Nürburgring, y el nuevo Chevrolet Camaro SS no fue la excepción. Después de que el modelo fuera presentado este lunes, uno de los periodistas de Inside Line le consultó a Doug Houlihan, jefe de ingeniería para vehículos de tracción trasera de GM, cuál había sido el registro del Camaro SS en el infierno verde. La respuesta fue 8 minutos y 20 segundos.
Sólo a modo de comparación, el BMW M3 E46 y el M Coupé lograron 8:22, seguidos por el Lotus Exige S y el Porsche Cayman S con 8:25.
Rick Wagoner y Bob Lutz han congregado a los medios hace unas horas a fin de comunicar sus planes para sacar adelante a General Motors. Como suele pasar con esta clase de conferencias, la marea de información ha sido tal que podríamos pegarnos horas frente al monitor tratando de hacer un resumen convencional, así que vamos a ponerlo en un desglose por puntos.
En la reunión se ha tratado el tema de los despidos, la estrategia global de General Motors, y el duro futuro al que se enfrentan varias de sus marcas, muy particularmente HUMMER. Algunas medidas son evidentes, otras no nos las estábamos esperando, y finalmente también las hay que nos dejan con la duda de si General Motors no sigue viviendo en su propio universo paralelo.
A pesar de los últimos rumores, igual General Motors que Chrysler, quieren que sepas que no piensan declarase en bancarrota el día menos pensado. Tampoco es que esperáramos otra clase de declaraciones, pero bueno. El caso es que el alza de los combustibles les ha pillado con la retaguardia baja, y vistas las ventas que están registrando los pickups (auténtico filón para ambas compañías), no les queda otra que concentrarse en esos modelos más pequeños que durante estos años casi han abandonado en manos japonesas.
En una carta dirigida a los concesionarios, Jim Press, presidente de Chrysler, asegura que su compañía se centrará en los vehículos compactos durante lo que queda de año, aunque el catálogo actual no es que rebose calidad por los cuatro costados. Chrysler seguramente cuenta con Nissan para mejorar sus resultados el año que viene, al menos mientras rediseña de urgencia sus berlinas de tamaño medio.
Es conocido por todos que GM podría deshacerse de HUMMER el día menos pensado, pero la gran pregunta es si otras marcas del grupo correrán la misma suerte. Desafortunadamente para la compañía, los beneficios de cancelar o vender cualquiera de sus filiales rozan lo pírrico. Saturn, GMC y Pontiac son marcas prácticamente exclusivas de Norteamérica incapaces de sobrevivir sin Chevrolet, y está claro que esta última no se va a ir a ninguna parte. Buick, por otro lado, es la marca oficial de la tercera edad en Estados Unidos, pero así como sus clientes tradicionales están cambiando sus LaCrosse por taca-tacas, en China no es un filón, sino una colosal mina de oro. Luego tenemos las divisiones europeas, que tampoco están para muchas revisiones. Saab es un banco de pruebas tecnológico de primera clase pero con un valor en el mercado que posiblemente no justifique su venta, y tanto Opel como Vauxhall son los pilares del grupo en la UE.
Disolver cualquiera de las marcas mencionadas solo redundaría en una pérdida de clientes y una lluvia de demandas por sus concesionarios. Y GM no puede permitirse tal cosa en estos momentos.
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Una de las características que General Motors recalcó durante la presentación del concepto del Volt en Detroit 2007, fue su autonomía de más de 900 km. Esa distancia era conseguida en parte gracias a un paquete de baterías que podía impulsar al Volt durante 64 km, antes de tener que recurrir al motor/generador a gasolina y a su depósito de 45 litros de capacidad. Según Kicking Tires, GM ha reducido el tamaño del tanque en un volumen no revelado, lo que a su vez se dejará notar en una autonomía que pasará de 965 a 643 km (o 579 km sin la ayuda de las baterías).
La posición de GM es que ya que la mayoría de los conductores no recorren más de 60 km al día, tampoco es necesario utilizar un depósito tan grande. Esta reducción en la capacidad de combustible significa menos peso con el que cargar y un mejor rendimiento; pero ya que la "magia" del Volt se sustenta en su precio y autonomía, quizás esta noticia pueda afectar la percepción que los consumidores tienen del vehículo. Por el bien de la compañía, esperemos que no.
A pesar de su difícil situación, General Motors no quiere que la celebración de sus 100 años de vida sea algo para olvidar. En septiembre próximo la compañía cumple su primer siglo de existencia y espera marcar la fecha con algo especial y que represente una nueva etapa para la compañía. El único que puede cumplir esa misión es el esperado Chevrolet Volt, un vehículo híbrido-eléctrico que debería llegar a producción en noviembre de 2010, pero que según se ha reportado, ya tiene listo su diseño final. El equipo a cargo de Volt tendría planeado presentar su carrocería definitiva como el gran emblema de la celebración de septiembre.
The Wall Street Journal informa que General Motors piensa eliminar miles de empleos en sus oficinas y vender varias de sus marcas o al menos paralizar su producción. El fabricante supuestamente se ha fijado 2010 como fecha para volver a la rentabilidad, pero hasta ahora no ha anunciado ningún detalle sobre cómo piensa cumplir su objetivo.
La ejecutiva de General Motors se reunirá el mes que viene para discutir la ampliación de sus reservas en efectivo, lo que podría significar una purga de marcas poco rentables. HUMMER supuestamente ya tiene colgado el cartelito de "se vende", pero Chevrolet y Cadillac no se moverán ni un centímetro. Las que no lo tienen tan claro son Buick, Pontiac, Saab y Saturn, ninguna de las cuales han demostrado un buen comportamiento en el mercado durante el peor momento de GM en los últimos 15 años. Cualquiera de ellas se enfrenta a la posibilidad de ser vendida o incluso cancelada.
Aunque hay que señalar que esta información procede fuentes anónimas consultadas por el WSJ, el desplome de las acciones de GM y las horribles ventas registradas en junio ponen a la compañía entre la espada y la pared. Si salvar el cuello significa tener que perder uno o más miembros, parece que la decisión está clara.
De todos los sinsentidos que hemos leído en los últimos meses, la idea de General Motors y Ford unidas en una misma entidad se lleva el premio al despropósito del año. Pero según Business Week, eso fue lo que se propuso durante una reunión de la mesa directiva de GM justo antes de que su mera noción fuera rechazada.
Aunque el asunto nunca llegó a tomar forma, esta noticia deja patente la difícil situación que atraviesan las tres grandes de Detroit (dos, si no cuentas a Chrysler). Ventas que no consiguen remontar, unas materias primas cada vez más caras, el alza de los combustibles, problemas con los sindicatos... Tanto Ford como GM lo tienen más crudo que nunca. Pero crear un gigante de 350.000 millones de dólares con un exceso de capacidad de producción a juego, media decena de marcas en la UCI, y más productos solapados de los que se pueden contar, sería el más absurdo caso de suicidio empresarial que jamás se ha documentado. Y eso, por no hablar de los recursos necesarios para empezar a mover los engranajes de tal unión.
Por suerte todo esto se quedó en una mera sugerencia, pero es como para pensar en qué clase de universo paralelo hay que vivir para creer que se trataba de una buena idea.
Daewoo GM acaba de presentar en Corea del Sur el nuevo Winstorm MAXX, un modelo que completa a la gama Winstorm y que es, en esencia, el Opel Antara que lleva comercializándose en Europa algo más de un año. Con la llegada del nuevo modelo, Corea del Sur es, junto con Australia, los únicos países que poseen los dos modelos bajo la misma marca.
El Captiva MAXX apenas recibe diferencias con respecto al Antara vendido en Europa, a excepción de la parrilla delantera que integra el logo de la marca. El resto de características se mantiene invariado y se podrá adquirir en unas semanas con motores gasolina y diésel, incluido el 2,4 litros de gasolina, que llega a todas las carrocerías del Winstorm como novedad.
El equipamiento de serie puede ser muy completo, con tapizados en piel, techo eléctrico, control de estabilidad, sistema de navegación, faros de xenón, ordenador de viaje, etc, aunque siempre dependiendo de la versión escogida. Los precios en Corea del Sur arrancan en los 28.830.000 wons (17.867 euros/27.543 dólares).
Quizás un día te sentarás en tu automóvil y este te dirá "relájate, yo conduzco". Bueno, estamos un poco más cerca de que eso ocurra. General Motors y la Universidad de Carnegie Mellon anunciaron un convenio de colaboración de cinco años plazo valorado en cinco millones de dólares con el nombre de Collaborative Research Laboratory (Laboratorio de Investigación Colaborativa o CRL), cuyo fin es el desarrollo de un automóvil autónomo.
La Universidad de Carnegie Mellon ganó el DARPA Urban Challenge del año pasado con un SUV Chevrolet Tahoe de nombre "Boss" (en la foto). Tras conseguir el triunfo y embolsarse los dos millones de dólares del premio, parecía natural continuar con la relación, sobre todo teniendo en cuenta que para fabricar al "Boss" ya se habían superado numerosos problemas técnicos, lo que sin duda es gran punto de inicio. Tal vez podamos ver los primeros resultados en la próxima generación del sistema de prevención de accidentes V2V de GM.
Diríamos que esta es una de esas relaciones de ida y vuelta, pero el hecho es que General Motors nunca llegó a romperla. Por lo visto, parece que el fabricante ha decidido dar marcha atrás en su campaña publicitaria desmarcándose de las grandes petroleras, dado que según una portavoz de la compañía, aún están "afinando" el anuncio de televisión e incluso podrían no llegar a emitirlo. Teóricamente el spot tendría que ser emitido este fin de semana, y después aparecería en el nuevo canal de Discovery Channel, Planet Green.
Una posible idea es que tal vez el director de marketing de GM no se diera cuenta en su momento de la polvareda que iba a levantar. El Chevrolet Volt y sus derivados están aún en la lejanía, y mientras lleguen los primeros híbridos realmente económicos van a seguir dependiendo más de sus rentables todoterrenos, esos mismos que ahora mira todo el mundo con desdén.
Y tras el batacazo de Ford, aquí llega el supremo descalabro de General Motors. El grupo estadounidense ha publicado hoy sus últimos resultados trimestrales, todavía peores de lo que esperaba. 
Rick Wagoner y Bob Lutz han congregado a los medios hace unas horas a fin de comunicar sus planes para sacar adelante a General Motors. Como suele pasar con esta clase de conferencias, la marea de información ha sido tal que podríamos pegarnos horas frente al monitor tratando de hacer un resumen convencional, así que vamos a ponerlo en un desglose por puntos. 
Es conocido por todos que GM podría deshacerse de HUMMER el día menos pensado, pero la gran pregunta es si otras marcas del grupo correrán la misma suerte. Desafortunadamente para la compañía, los beneficios de cancelar o vender cualquiera de sus filiales rozan lo pírrico. Saturn, GMC y Pontiac son marcas prácticamente exclusivas de Norteamérica incapaces de sobrevivir sin Chevrolet, y está claro que esta última no se va a ir a ninguna parte. Buick, por otro lado, es la marca oficial de la tercera edad en Estados Unidos, pero así como sus clientes tradicionales están cambiando sus LaCrosse por taca-tacas, en China no es un filón, sino una colosal mina de oro. Luego tenemos las divisiones europeas, que tampoco están para muchas revisiones. Saab es un banco de pruebas tecnológico de primera clase pero con un valor en el mercado que posiblemente no justifique su venta, y tanto Opel como Vauxhall son los pilares del grupo en la UE. 
The Wall Street Journal informa que General Motors piensa eliminar miles de empleos en sus oficinas y vender varias de sus marcas o al menos paralizar su producción. El fabricante supuestamente se ha fijado 2010 como fecha para volver a la rentabilidad, pero hasta ahora no ha anunciado ningún detalle sobre cómo piensa cumplir su objetivo.
