Cuando hablamos de concepts, nos podemos considerar extremadamente afortunados si el coche en cuestión es algo más que una simple maqueta con un interior vagamente funcional. Bastante es de hecho si tienen alguna clase de motor. Por eso el Giugiaro Brivido nos llama tanto la atención, y es que este prototipo presentado en el Salón de Ginebra es mucho más que una cara bonita.

Los chicos de la revista Road & Track pudieron subirse hace poco al concept desarrollado por Italdesign, e incluso sentarse de paquete durante un breve recorrido alpino. ¿Nos estará avanzando un posible modelo de producción para el Grupo Volkswagen? Esa es una pregunta para la que no tenemos respuesta, pero su sistema híbrido 3.0 V6 de 360 CV está muy en línea con la mecánica del Panamera Hybrid, y hasta el centro multimedia integrado es totalmente funcional (fue desarrollado por el laboratorio de I+D de VW en Silicon Valley, por si te lo preguntas).

Te dejamos con el vídeo tras el salto.

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Una de las máximas de cualquier coche con aspiraciones meridianamente "racing" es que la librea de Martini Racing siempre le queda bien. Para muestra, la sorpresa del stand de Giugiaro. Y es que al Brivido Concept ya lo esperábamos, pues lo habíamos visto en un vídeo-teaser, y en varias imágenes renderizadas, pero a su hermano "de carreras" (que no es otra cosa que una maqueta sólida sin interior) no.

El Brivido "de calle" es un híbrido que usa un V6 de origen VAG con 360 caballos sacados de tres litros de desplazamiento, asociado a una caja de cambios de ocho velocidades automática y un motor eléctrico, con lo que logra un 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, y sólo 154 gramos de CO2 de media de emisiones por kilómetro (todo sobre el papel, obviamente).

El concepto es un enorme GT de cuatro amplias plazas, con acceso por medio de imposibles y soñadas puertas en apertura de ala de gaviota, que tiene poca o ninguna papeleta de siquiera llegar a inspirar un modelo de producción, aunque tal vez tenga algo de Lamborghini de cuatro plazas (poco, muy poco, porque no emparenta ni queriendo con el Estoque, aunque sí algo más con el Cala, diseñado por la propia ID).

Es, como casi todas las obras salidas de ItalDesign, un concepto completamente funcional (apuesta por Giugiaro conduciéndolo por Turín), y ha de servir para atraer nuevos clientes a la firma de diseño desde fuera del grupo VAG. A nosotros nos gusta, ¿y a ti?

Un nombre, un par de nuevas tomas y una silueta que tampoco nos dice gran cosa es todo lo que tenemos del nuevo Giugiaro Brivido, el concept que la firma de estilo italiana propiedad del Grupo Volkswagen ultima para el Salón de Ginebra. Si el otro día decíamos que no teníamos ni idea de la marca para la que ha sido realizar este prototipo, hoy hemos de confesar que nuestra confusión es todavía mayor, hasta el punto de que no nos extrañaría si finalmente fuera presentado como un modelo sin afiliación real a ninguna de las filiales de VAG. Pero... ¿qué tal si le echas una ojeada y nos dices qué te parece?

¿Audi o Lamborghini? ¿Tal vez Volkswagen? ¿Y quién nos asegura que no sea un SEAT? Giugiaro ha publicado un nuevo avance de su modelo conceptual para Ginebra, y por ahora estamos totalmente en blanco sobre la marca (no digamos el tipo de carrocería) de este misterioso prototipo está enfilado hacia Suiza. Lo que está claro que Skoda no encaja con las radicalmente agresivas líneas del coche, y otro tanto podemos decir de la voluptuosa Bugatti. Dicho esto, lo único que hemos podido ver hasta ahora es uno de sus pilotos y, hoy, lo que parece ser un retrovisor escamoteable, así que cualquier cosa podría ser.

Te dejamos el vídeo tras el salto para que hagas tus apuestas.

Bertone y Pininfarina no son las únicas casas de diseño con jugosas novedades para el Salón de Ginebra. Ya es tradición que Italdesign Giugiaro presente como mínimo un prototipo en la feria automovilística más reputada de Europa, y si el año pasado fueron dos los prototipos elaborados por la filial italiana para Volkswagen, ahora nos anticipan un nuevo modelo conceptual sin marca conocida.

No tenemos más detalles que compartir por ahora al margen de la pequeña imagen que tienes a la derecha, pero nada te impide que dejes volar tu imaginación y empieces a colocar esos... ¿pilotos traseros? en cualquier modelo del grupo Volkswagen, real o ficticio.

Sea como sea el día 6 podremos contemplarla en persona, y hasta entonces parece que tendremos ocasión de seguir un camino de miguitas como la de hoy para ir conociendo poco a poco el diseño del coche.

La duda que tenemos ahora es si volverá a colarse antes de hora en el registro europeo como sucedió el año pasado, y si de nuevo Giugiaro nos escribirá una amenazante carta exigiendo la retirada de las imágenes. Tuvo su gracia, no creas.

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Giorgetto Giugiaro ha recibido un presente muy especial por su setenta cumpleaños: un Lamborghini... diseñado por él mismo 50 años atrás.Lo ha creado su compañía, ItalDesign, gracias gracias al trabajo de digitalización de su hijo del diseño que el gran Giorgietto creó a principios de los sesenta para intentar convencer a Erucio Lamborghini, cuando este era todavía un fabricante de tractores que soñaba por las noches con destronar a Ferrari.

Ciertamente era un diseño que para su época se presentaba realmente avanzado. Desgraciadamente para Giorgietto, que por entonces trabajaba en Bertone como jefe de diseño, su sueño no llegaría a convertirse en realidad. De hecho, nunca diseñaría un Lambo "de producción", pero al menos ahora puede contemplar en una de las salas de ItaliDesign lo que pudo ser su propio Toro Amarillo.

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Es pequeño, es monovolumen, y se basa en la plataforma modular transversal del grupo VAG. Podría ser la respuesta a coches como el Opel Meriva, un monovolumen urbano, con posibilidades de motorización 100% eléctricas, con el que ofrecer espacio para la ciudad. Volkswagen habla de un rango de 150 kilómetros para este cuatro metros justos de cinco plazas y puertas traseras correderas.

Lo ha diseñado Giugiaro, como comentaba ayer Alberto, y lo cierto es que huye de todos los cánones actuales de Volkswagen, para buscar una reinterpretación del ADN estilístico de VW, sin usar el morro común de Woflsburgo. ¿Resultado? Un coche soso igualmente. Vale, es diferente a todo lo de la marca que ahora vemos, pero tampoco es un diseño "para tirar cohetes". De todas maneras, esto es uno de los valores básicos de la marca, que está caracterizada por no hacer demasiado ruido con sus diseños, y fabricar coches "simplemente lógicos visualmente, pero bien hechos y tecnológicamente avanzados".

Yo soy de los que piensa que Giugiaro sabe hacer las cosas mejor. Este Go! no me gusta para nada, pero en cuestión de gustos... así que danos tu opinión en los comentarios, una vez más.


Fotos copyright ©2011 Steven J. Ewing / AOL

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Volkswagen ha dejado de rechinar sus dientes por las filtraciones de los últimos días para poner su mejor sonrisa en Ginebra. Tocaba sacar pecho por la compra de Italdesign, y para rubricar la operación, el fabricante alemán y el carrocero italiano han presentado en Suiza el Tex.

Según la firma de Giugiaro, el Tex es una "interpretación del Volkswagen deportivo del mañana", mezclando líneas de coupé en una carrocería hatchback para dar forma a un coche que sin resultar estéticamente criticable, no deja de ser un Grande Punto con kartoffel. Mucho más interesante es el interior, orientado al piloto, confeccionado con materiales de calidad y con un aspecto casi de producción.


Fotos en vivo copyright ©2011 Damon Lavrinc/AOL

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[Actualización: Breves instantes después de publicar esta noticia hemos pescado en el registro europeo los renders no de uno, sino de dos modelos Volkswagen con la firma de Giugiaro . El primero es un atractivo y cortante émulo del Volkswagen Scirocco a escala reducida, mientras que el segundo nos descubre un polivalente de aspecto más familiar. Ambos cuentan con cuatro plazas.]

Seguimos sin movernos de la actualidad del Salón del Automóvil de Ginebra. Si hace unos instantes te contábamos que Skoda mostrará un nuevo modelo conceptual en la feria, ahora Giugiaro ha abierto el sitio oficial dedicado a un nuevo prototipo; el primero desde que Italdesign fuera adquirida por VAG e integrada dentro del grupo. Poca información podrás encontrar, pero las respuestas ofrecidas en su cuestionario web (en el que pregunta cómo creemos que será el coche), da la impresión de que la electricidad jugará un papel clave en su técnica. La auténtica duda es... ¿será para alguna de las marcas del Grupo Volkswagen o algo independiente?

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Ya es oficial: Italdesign Giugiaro S.p.A. ha pasado a formar parte de la familia Volkswagen con la adquisición del 90,1% de las acciones de la firma de diseño italiana por parte del grupo alemán. La operación de compra fue realizada a través de Lamborghini, y deja en manos de la familia Giugiaro el 9,9% de las acciones restantes.

Como te contamos en el momento de su anuncio, Volkswagen se interesó en Italdesign como departamento de diseño de cara al masivo lanzamiento de nuevos productos que nos espera para los próximos años, pero también parece que desea diversificar su negocio. En el comunicado oficial, Volkswagen señala que Italdesign se encuentra hasta arriba de proyectos externos (muchos de ellos en China), y siendo de una de las firmas de diseño industrial más conocidas del mundo, seguramente querrá preservarla como hasta ahora.