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Fue una de las sorpresas del Salón de Ginebra. Aunque todos sabemos que Jaguar está pensando en cómo volver al segmento D sin repetir los errores del X-Type, no estábamos esperando encontrarnos con un concept de estas características en Suiza. Y sin embargo, allí estaba. Su nombre es B99, y según había indicado Bertone a la prensa británica, se trata de un prototipo elaborado con el visto bueno de Jaguar para, si les parecía bien a los ingleses, refinarlo en forma de algo más fácil de fabricar y vender. Por suerte o por desgracia (después de verlo en persona me inclino por lo primero), Jaguar no quiere saber nada de él.

Durante la muestra suiza, Adrian Hallmark, director de marca de Jaguar, señaló a los medios que su firma no ha tenido mano en el B99, ni tampoco lo quieren; "No es nuestro concept. Apreciamos el hecho de que Jaguar sea tan interesante como para la gente desarrolle modelos conceptuales. No es que nos ofenda o lo rechacemos, sencillamente no es algo para nosotros", fueron sus palabras. A esto puedes añadir que la firma de Coventry ya ha tiene un buen número de prototipos internos en sus oficinas, que próximamente deberán pasar la correspondiente selección.

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Si tan solo Peugeot hubiera tenido el presupuesto o la decisión para completar el restyling a medias del 308... En un Salón de Ginebra sin concepts inéditos ni grandes lanzamientos figurando en los descafeinados stands de PSA, el 308 de Peugeot estaba obligado a salvar los muebles del grupo francés, misión para la cual ha tenido que borrar su tradicional sonrisa. Es ahora un coche más serio, más adulto, más sólido, y si no fuera porque el grueso de los cambios introducidos en el modelo 2011 se concentra en el frontal, diríamos que nos encontramos ante el restyling más logrado de toda la feria.

En cuanto al coche en sí mismo, ya conoces todas sus motorizaciones e incluso los precios para Francia, así que te dejamos con nuestra galería mientras esperamos el resto de las tarifas.


Fotos copyright ©2011 Jaldún Issa L. (La Jetée Studio)/AOL

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No sabemos a estas alturas qué podríamos contarte del Thema que no sepas ya. La gran berlina de Lancia nace fruto de la precariedad de la firma italiana y de la necesidad de absorber el producto de Chrysler en Europa tras el virtual desvanecimiento de la firma americana, que perderá su representación en la UE salvo en el Reino Unido e Irlanda. El hambre y las ganas de comer se han juntado con las prisas y la falta de dinero para traer al mundo lo que no es sino un Chrysler 300 emperejilado y con un rápido cambio de logos que jamás podrá engañar a nadie. Pero el caso es que en vivo convence. Los extremos opuestos... ¿se atraen?

Rodeado de moscones como no podrías ni imaginarte, el Lancia Thema fue una de las estrellas del Salón del Automóvil de Ginebra. A pesar de que muchos periodistas ya han podido verlo en Estados Unidos con la enseña de Chrysler, todo el mundo quería palparlo, ver qué clase de adaptaciones ha realizado el Grupo Fiat para que el público europeo acepte por italiano a este mastodonte de tracción trasera con acento de Ontario (donde ¿casualmente?, se formó el señor Sergio Marchionne). No son muchas las novedades, pero hay algo más que un simple cambio de parrilla. De entrada, y aunque no salte al primer vistazo, el paragolpes delantero es totalmente nuevo, con un pequeño labio inferior que quiere asemejarse a un spoiler, y los refulgentes cromados que denotaban su identidad Chrysler tienen ahora un aspecto mate, próximo al aluminio cepillado. Es más burgués y menos Eminem, una tónica que tiene continuación en el habitáculo.


Fotos copyright ©2011 Jaldún Issa L. (La Jetée Studio)/AOL

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El término "Gold & Black Power" fue utilizado allá por los setenta y ochenta refiriéndose a los exitosos coches que combinaban el color "oro" y el negro de manera elegante para lograr victorias como nadie nunca lo había hecho. Esos coches eran Lotus, y marcas como Nissan intentarían copiar tal decoración aplicándola a sus 300ZX, por ejemplo.

Tras décadas de ausencia, ya sabes que el negro y oro volverá a lucirse en los circuitos, y lo hará de la mano de Lotus Cars, que pintará con esta decoración no sólo su F1, sino también algunos de sus otros coches de carreras, como el Evora desarrollado para GTE. En Ginebra pudimos disfrutar con su bonita decoración. ¿Quieres verla? Pues la tienes en nuestra galería.

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El mundo del motor cada día está más lleno de herejes que no dejan en paz ninguna bestia sagrada. AC Schnitzer (¿has visto algún nombre con más consonantes juntas en tu vida?) se ha encargado de "cargarse" un Z4 de BMW para pasarlo el oscuro y humeante mundillo diésel, al transplantarle un motor con calentadores proveniente de un 320d.

Puede que sólo emita 99 gramos de CO2 por kilómetro, puede que sea relativamente rápido (hablan de un 0 a 100 en 6,9 segundos), puede que gaste poco combustible, e incluso podemos llegar a obviar el tratamiento gráfico en tonos verdes de la carrocería o el interior, pero, por Dios, imagínate descapotar el coche para disfrutar de unas curvas al lado del mar, y encontrarte con el "bramido de tractor" acompañándote en cada reducción en la que intentas hacer un punta tacón de libro.

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234,97 km/h; una cifra que casi cualquier coche "meridianamente deportivo" actual puede fantasear con lograr. Pero cuando este Fiat SB4 logró tal marca en 1924, convirtiéndose en el coche más rápido de todos los tiempos. Para conseguirlo contaba con un motor Fiat A.12 de 22 litros de cilindrada que otorgaba al tren trasero 320 caballos, controlados por un simple freno de diferencial.

El coche no logró el récord a la primera, pues a pesar de superar todas las marcas con una cifra de 230 por hora, fue descalificado por carecer de marcha atrás. Modificado para cumplir con lo que se le reclamaba, el Mefistofele logró su hazaña y pasó a los libros de historia.

El coche ahora vive "de normal" en el Centro Storico de Fiat, pero como cita especial, se marcó un viaje hasta Ginebra para que lo pudieramos disfrutar. ¿Te apuntas a pegarle un ojo en la galería?

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Puede que sea porque llevamos demasiadas horas consecutivas viendo coches tuneados de Ginebra, o puede que sea por la estrecha relación entre Brabus y Mercedes, pero este SLS AMG puede que sea el menor de los males que le hemos visto hacer al "alas de gaviota".

Como su propio nombre indica, los chicos de Brabus han instalado dos turbocompresores para soplar el motor hasta los 700 caballos de potencia, y han aplicado la típica fanfarria a la carrocería, con enormes llantas y pasos de rueda ensanchados. El cero a cien ahora se ventila en 3,7 segundos (si es que los neumáticos no se desintegran antes) camino de una punta de unos 340 por hora.

El interior también recibe un completo tratamiento de materiales nobles y sorprendente buen gusto (para lo visto hasta ahora). Eso sí, una vez más, nos quedamos sin saber el precio del artefacto.

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Algo muy malo debió de hacer en su vida pasada el SLS AMG, porque en la actual está pagando sus excesos a manos de mil y un preparadores con muy mala idea. En Ginebra hemos podido ver unidades del superdeportivo de la estrella con fibra de carbono por todos lados. Hamann no iba a ser la excepción, y como en el caso de Carlsson o de Mansory, han rebautizado al coche con un nombre propio (Hawk en el caso que nos ocupa), vanagloriándose de haber creado "un modelo propio".

Grandes momentos de la "ingeniería tunera" se pueden observar con temas como la toma inútil de aire del techo en fibra de carbono, o las inútiles salidas de ventilación del capó delantero. El motor al menos se aprieta consecuentemente para pasar de 563 caballos a 636, gracias a nuevos colectores de admisión y escape, y a una salvaje reprogramación de la ECU. La suspensión se ha modificado para rebajar la altura al suelo y las llantas se han agrandado, reduciendo el perfil de la goma, con lo que ahora mismo este coche debe ser un dolor de muelas para circular por carreteras que no sean perfectamente lisas. Sea como fuere, pégale un ojo a la galería y danos tu sincera opinión una vez más.

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Aunque parezca mentira, el Koenigsegg Agera de producción todavía no se había paseado por nuestra portada. Y es que el otro día te hablamos del bestial R, pero su hermanito "pobre" (ponle en tu imaginación todas las comillas que quieras) seguía sin haber dado la cara.

Pero aquí lo tienes, luciendo palmito, con sus 940 caballos extraídos del 5.0 V8 que se encuentra situado tras los asientos del afortunado conductor. Es curioso saber que el coche cuenta con una caja de doble embrague, desarrollada por la propia Koenigsegg, lo cual es toda una oda a la ingeniería "in house" que pocas marcas pueden ofrecer.

Otro elemento de diseño propio curioso es el diferencial trasero, con control electrónico del reparto entre ambas ruedas. Desconocemos el precio y la diferencia con el R, pero yo estoy seguro de que si te puedes plantear un Agera, te llegará el "cash" para hacerte con un Agera R, así que ve a por este segundo.

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El RS3 sigue siendo demasiado soso para mí. Antes, sin salirme de la casa del "señor de los anillos" me decidiría por un TT RS. Pero si tienes familia, y tu mujer te aprieta las tuercas por tener maletero digno y plazas traseras, puede que esta variante vitaminada del A3 sea una mejor opción.

Ya te sabes toda su historia técnica, a fin de cuentas le hemos dedicado párrafos y párrafos mientras esperamos poder probarlo a fondo. Pero si lo que te preguntas es cómo luce a pie de "pista", te diré que el morro parece más ancho que en las fotos oficiales de la marca, gracias a que las aletas ensanchadas se notan más. Eso sí, la trasera no se le corresponde, y se echan de menos esas caderas grandes que lucen hermanos suyos como el RS6.