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¿Qué hace un sedán supuestamente creado para China en el Salón de Ginebra? Estamos seguros de que PSA está jugando con nosotros, y es que aunque oficialmente el 408 fue diseñado con el país de la Gran Muralla en mente, el constructor galo ya avanza su lanzamiento "en otros mercados internacionales". Sabemos que América Latina lo recibirá dentro de poco, y viendo como está la cosa en Europa, tampoco sería extraño que se dejara caer como mínimo por los países del Este.

Desarrollado sobre la base del 308 en colaboración con el fabricante chino Dongfeng, el nuevo sedán compacto del león crece hasta alcanzar 4,68 metros de punta y punta. Sus dimensiones ya eran bastantes evidentes en las fotos publicadas con motivo de su anuncio, pero hay que decir que en persona el coche se muy distinto. Y no para bien.

Así como esas primeras imágenes parecían mostrar un modelo exteriormente de lo más digno, sin la cuidada escenografía ni los estudiados ángulos del álbum oficial, el 408 tiene un aire algo desgarbado, fruto de estirar su carrocería hasta límites que poco tienen que ver con la concepción original del 308. Tal vez otro color y una mejor iluminación hubieran servido para mejorar las sensaciones transmitidas en este primer encuentro, pero haría falta algo más para reparar los daños causados por el bajísimo nacimiento de la ventanilla delantera, que funciona bien en el 308, pero no le hace ningún favor a su hermano sedán.

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Después de revolucionar la industria desde su escalón más bajo con el lanzamiento del Nano, Tata se prepara para continuar su ofensiva automovilística desde segmentos hasta ahora inalcanzables para la compañía india. Su primera apuesta se llamará Aria.

Este modelo, el turismo más grande en el catálogo de Tata, intenta entrar en el ya casi impracticable segmento de los crossovers medianos, proponiendo un 4x4 urbano con una presencia y unos niveles de terminación muy por encima de la norma en los productos de Tata. Impulsado por un motor 2.2 diésel common rail de 140 CV y 320 Nm (el cambio es un manual de cinco marchas), el Aria destaca en primer lugar por sus generosas dimensiones (4.780 de largo y 1.860 mm de ancho), ampliadas por una carrocería que saca el máximo posible a la sencillez de sus líneas. Su elevada altura (1.775 mm, más que un Grand Cherokee) también contribuye a aumentar la presencia del modelo.

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Si has seguido de cerca el desarrollo del Amarok sabrás que la historia del pickup mediano de Volkswagen ha estado plagada de pequeñas complicaciones. Atrás quedan los rumores que ponían en duda su lanzamiento en Europa y la desaparición de una posible variante recreativa; el hecho es que el Amarok ya está listo para salir de las cadenas de montaje, y Volkswagen ha querido presentarlo en sociedad aprovechando los flashes del Salón de Ginebra.

Competidor de modelos como el Toyota Hilux y el Nissan Navara, este trabajador nato puede presumir de una capacidad de carga sensacional, brindada por una caja de 1.555 x 1.620 x 780 mm y una capacidad de carga de 1,15 toneladas. Sus dimensiones se dejan notar en el porte del vehículo, que aunque orientado principalmente a las labores en el campo, tiene una presencia exterior casi de SUV, y no hablemos ya si decidimos equiparlo con elementos como las barras opcionales, que añaden un punto de agresividad a la carrocería. Eso sí, donde este el marrón, que se quite el aburridísimo gris plateado, especialmente en las versiones más sencillas.

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No es ningún secreto que el largamente esperado rediseño del Sharan ha despertado más pasiones de las que cabría esperar en un modelo de sus características. Los hay que piensan que Volkswagen se ha limitado a crear un insulso cajón con ruedas, mientras que otros valorando positivamente la claridad de sus trazos. Pienses lo que pienses, la única verdad universal es que ya iba siendo hora de que el fabricante renovara su veterano monovolumen.

Apuntalado sobre una nueva plataforma, el Sharan 2010 se adhiere al lenguaje de diseño introducido por el Scirocco y adaptado posteriormente por el Golf Mk6 al resto de la familia Volkswagen. Esto se traduce en una carrocería sencilla, desprovista de artificios estéticos, netamente alemana. Casi Bauhaus. El único rasgo que destaca por encima del resto son los diodos LED opcionales (vienen con los faros bi-xenón), que aportan una importante dosis de carácter. Personalmente creo que es un rediseño francamente acertado, aunque también es cierto que corre el riesgo de envejecer más rápidamente que otros; más le vale a VW que esta vez le permita tener un ciclo comercial más ajustado.

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El que más el que menos, todos los fabricantes europeos aspiran a tener un descapotable compacto en sus filas. En ocasiones, este empeño obedece a la una base de clientes que recompensa el esfuerzo con sabrosas cifras de ventas, pero en otras, es simplemente una cuestión de imagen, y es que estos modelos añaden una cierta reputación a los catálogos en los que aparecen. Renault, que ya dio en el blanco con la anterior carrocería convertible del Mégane, repite jugada en Ginebra con la nueva generación de su popular Coupé-Cabriolet.

El rediseño al que se vio sometido el Mégane hace algo más de un año, confiere al nuevo CC un aspecto más suave y redondeado, que a su vez ayuda a moldear su bien proporcionada carrocería. El modelo anterior, aunque muy estético, pecaba como muchos de sus competidores de un cierto aspecto de barcaza debido a su pronunciado y anguloso maletero, que deja paso en 2010 a una silueta de formas orgánicas y menos protuberantes. El resultado es un coche más atractivo y visualmente dinámico, que escapa a ese peligroso perfil de yate en ocasiones tan difícil de evitar.

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Derivado de la familia Chery Faira, el DR2 aparece en el Salón del Automóvil de Ginebra gracias a la colaboración con DR Motor, firma italiana que ya comercializa algunos modelos chinos (pero fabricados localmente) con cierto éxito.

Entre las novedades de DR Motor para la muestra helvética está el SW20, un pequeño polivalente familiar de menos de cuatro metros. Aunque la unidad expuesta presume de unas enormes llantas de aleación de 18 pulgadas, las variantes de calle se conformarán con unas más coherentes de 15. Las opciones mecánicas serán dos: 1.3i 16v de 83 CV y un 1.5i 16v con 105 CV, ambos de la familia ACTECO. Además de gasolina, podrán emplear GPL. Su lanzamiento comercial todavía no tiene fecha fija (se estima durante el segundo semestre) pero prometen precios muy ajustados.

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Por primera vez el Skoda Fabia recibirá una versión RS en combinación con la carrocería Combi, valga la redundancia. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra, nos ha sorprendido por emplear el mismo conjunto cambio/motor que ya llevaban los SEAT Ibiza Cupra y que el VW Polo GTI también estrena en estos días.

Con 180 CV, el pequeño motor 1.4 TSI es capaz de mover con suma soltura al polivalente checo, hasta el punto de que la velocidad máxima se ha fijado en los 226 km/h (224 km/h en el cinco puertas). El cambio DSG de siete velocidades promete exprimir todo el potencial de su bloque de gasolina. En opción podrá contar con levas tras el volante.

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¿Creías que nos habíamos olvidado de los Gordini de Renault? Que va. Lo que pasa es que nos cuesta mucho asumir lo que la firma francesa ha terminado haciendo con este mítico apellido. Un par de pegatinas, tres pedazos de cuero en el tapizado y algo más de equipamiento no nos parecen suficientes para estar a la altura de tan digna denominación.

Tanto el Twingo como el Clio sumarán en breve una versión Gordini. Lo único que nos parece medio acertado es que hayan optado por desarrollarlas sobre la base de los Renault Sport, que garantiza un mínimo de prestaciones bastante decente. En el urbano el motor empleado es el 1.6i 16v de 133 CV mientras que el Clio presume de 203 CV extraídos del bloque de dos litros.

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Si el X6 M tiene poco sentido, cuando Hamann le pone la mano encima para crear el Tycoon Evo M, pierde lo poco que le queda de razón de ser. Colocar a esta bestia 670 caballos, unas tremendas llantas de 23 pulgadas y luego mucha fibra por todos los lados para dar mas músculo al invento, hacen de este coche el summum de aquellos que quieren ser vistos por las calles de su ciudad.

Meter miedo con este coche será tan sencillo como tenerlo a la hora de conducirlo. Y es que con más de dos toneladas para manejar, y tal torrente de potencia, salir cruzado de las curvas impondrá su respeto.

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TechArt estaba en Ginebra mostrándonos su ConceptOne, un panamera blanco con enormes llantas y un kit de carrocería que a decir verdad no le quedaba mal. Cierto es que el coche pierde la elegancia que el modelo de serie tiene, y canta mucho más, pero seguro que habrá un buen puñado de clientes deseosos de tener cuero con marcas de piel de serpiente, o unas aletas ensanchadas.

Acompañándolo había un interesante Targa y un 911 Turbo que bien merecen que les pongas un ojo encima. Para ello te dejamos la galería completita aquí.