Con cada nuevo modelo que se vaya a presentar se crean expectativas, se crea una imagen mental que, pocas veces se corresponde con la realidad una vez descubrimos el coche en vivo. En ocasiones porque te llevas una sorpresa agradable y otras porque te decepciona ver el resultado en vivo. Y en un salón como el de Ginebra, capaz de reunir en un espacio tan reducido (si lo comparamos con el de París o de Fráncfort, por ejemplo) a tal cantidad de novedades y de fabricantes, sorpresas y decepciones hay muchas.

De ahí que destacar lo mejor y lo peor del salón no sea tan fácil como parece. Hay modelos que, obviamente, forman parte de lo mejor. McLaren P1 y LaFerrari no han decepcionado, por supuesto. Han cumplido con creces con las expectativas, sobre todo la casa de Maranello que ha sabido mantener el secreto hasta el último momento. Del mismo modo hay creaciones que se entienden únicamente por la presencia de clientes potenciales de cierta región del globo donde todo lo que brilla les atrae. Y e sque no hay otro modo de explicar las atrocidades cometidas por Hamann (ese Range Rover rosa cromado), las cuales hacen parecer las personalizaciones del tuner local Fab Design como un maestro de la carrozzeria italiana clásica...

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La anterior versión del Exagon Furtive-eGT lucía un sutil color gris. En el salón de Ginebra, Exagon desveló una bonita versión del eGT en color cobre. Tampoco sabemos muy bien porque era necesaria la presentación de un modelo ya presentado en el pasado salón de París. El Exagon es un deportivo eléctrico, con carrocería en fibra de carbono y un pack de baterías de 53 kWh.

Gracias a dos motores eléctricos Siemens refrigerados por agua que desarrollan 402 CV, el Furtive eGT tiene una velocidad máxima de 250 km/h y ejecute el 0 a 100 km/h en 3,5 segundos. Exagon anuncia una autonomía de 360 km en ciclo urbano y unos nada despreciables 310 km de media.

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Ha tardado mucho en llegar pero finalmente los chicos de Alpina han presentado el primer SUV de la marca, el XD3. Tomando la base del conocido BMW X3, el fabricante y preparador especializado en los modelos de la marca ha realizado su particular visión de lo que tiene que ser un SUV rápido.

Desde hace un tiempo Alpina también ha dedicado tiempo a las versiones diésel por lo que ahora no nos sorprende que bajo el capó del XD3 se esconda un bloque de tres litros con doble sobrealimentación. Desarrolla una potencia de 350 CV y un impresionante par máximo de 700 Nm que se combinan con el sistema de tracción total xDrive y una caja automática de ocho velocidades con posibilidad de manejo secuencial.

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Pininfarina se lleva al Salón del Automóvil de Ginebra un concepto muy especial en homenaje a Sergio Pininfarina. Precisamente se llama Ferrari Sergio Concept y es una bella "barchetta" personal, atractiva y con un toque retro que seguro te removerá algo por dentro.

Para su desarrollo Pininfarina ha partido de la base mecánica del Ferrari F458, lo que ya garantiza una excelente plataforma y unas prestaciones de infarto. Su motor de 4,5 litros y ocho cilindros es capaz de lanzarlo hasta los 320 km/h aproximadamente y puede pasar de 0 a 100 km/h en menos de 3,4 segundos. Hay que tener en cuenta que este concepto es muy ligero, con una tara de sólo 1.280 kg.

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En el Salón del Automóvil de Ginebra los italianos de Fiat presentarán dos nuevas motorizaciones para el 500L. Quedarán situadas como las más potentes de la gama, tanto en diésel como en gasolina, gracias a sus 105 CV. La comercialización comenzará poco después, con precios bastante atractivos una vez aplicados los descuentos (al menos en España).

En gasolina la novedad será la introducción del bloque 0.9 TwinAir con 105 CV. Según los datos declarados por la marca, alcanza los 180 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 12,3 segundos y consume de media 4,8 L/100, con unas emisiones de 112 g/km de CO2. De serie incluirán el sistema Stop&Start y un modo "ECO" que reduce la potencia a 98 CV, y limita el par a 120 Nm para ahorrar combustible (se suaviza la respuesta).

Como ya sabes, porque nos hemos cansado de repetirlo, este año, además del 100 cumpleaños de Aston Martin, también es el 50 aniversario de Lamborghini. Sabíamos que Lambo lanzaría un modelo muy especial para conmemorar la efeméride, pero desconocíamos todo sobre él. Algunas especulaciones indicaban al lanzamiento del sustituto del Gallardo, otras señalaban al ya en producción Sesto Elemento.

Pero Filippo Perini, jefe de diseño de la firma del toro bravo, ha abierto la boca para confirmar dos claves de este modelo "especial": será el Lamborghini más rápido de la historia, y se presentará en el Salón de Ginebra, en mes y medio.

Tras ver al Aventador J dejarnos sin aliento en el mismo salón el año pasado, este año no sabemos muy bien qué esperar... Hagan sus apuestas, señores.

[Fuente CarAdvice.com.au via BoldRide]

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Un lifting y cuatro minúsculas puntadas superficiales separan al Spano presentado el año pasado de la versión definitiva que GTA Motor exhibe en Ginebra, pero la diferencia en porte no podía ser mayor. La firma valenciana muestra estos días en Ginebra su primer deportivo de producción, que ya avanza como "el automóvil más potente y rápido construido hasta la fecha en España con fines comerciales". No se puede decir que haya tenido que pasar por encima de muchas cabezas para alcanzar esa privilegiada posición, pero lo cortés no quita lo valiente.

Una producción limitada a 99 unidades y una potencia máxima de 820 CV para 1.350 kg de peso serán sus principales argumentos de venta.

Hasta ahora el nuevo Lancia Voyager podía adquirirse únicamente con el motor diésel de 2.8 litros y 163 CV en combinación con el nivel de acabado Gold. Pues bien, esto cambiará a partir del Salón del Automóvil de Ginebra pues la firma italiana completará la gama con un motor de gasolina y dos niveles de terminación adicionales.

Comenzando por el bloque de gasolina, se trata del conocido 3.6i V6 y 24 válvulas que ya llevan otros productos de Chrysler. Con 283 CV de potencia garantiza unas prestaciones destacables y, eso sí, unos consumos bastante elevados. En lo relativo a los nuevos acabados, aparecen los niveles Silver y Platinum y también se unen dos nuevos tonos para la carrocería (Cashmere Pearl y True Blue), y un bonito tapizado que combina la piel y la alcántara que será exclusivo de la terminación más completa.

De momento Lancia no ha comunicado ni los precios recomendados ni la dotación exacta de cada terminación, pero viendo que el Gold ya es muy completo, estamos seguros que los dos complementarios harán del Voyager todo un salón con ruedas.

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El SLS AMG es uno de los mejores diseños del año pasado, sin duda alguna. Por eso cuando un preparador se propone "mejorar" un coche tan aclamado como el de "Merche", se enfrenta a un reto que generalmente tiende a salir mal. Y claro, los chicos de Fab Design han pasado por ello.

Vale, ya lo sabemos todos, para gustos están los colores, pero el tratamiento aerodinámico que le han aplicado al "alas de gaviota", además de no tener ningún sentido desde el punto de vista del túnel de viento (ha sido diseñado por motivos puramente estéticos) no le hace ningún favor al coche alemán.

Los grandes momentos del diseñador de Fab Design comienzan cuando ves la "toma de aire" del techo, que no sirve absolutamente para nada, y que parece haber sido tomada de la idea de "nuestros amigos" de Mansory. Y la cosa no termina ahí, pues si todavía no alcanzaste un desprendimiento de retina contemplando el exterior, siempre puedes empeorar al abrir la puerta y encontrarte "el tapizado". Bueno, es mejor no seguir y dejar que sufras tú solo viendo las fotos de la galería. Entre tanto iré a por el bote de lejía para lavarme los ojos antes de seguir con las fotos del resto de coches de la exposición.

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Han pasado ya más de tres años desde que SEAT presentara el Tribu en el Salón de Frankfurt. Su propuesta de todocamino se quedó a las mismas puertas de la cadena de montaje, atrapada en una crisis que dejó al fabricante de Martorell sin más salida que retrasar su desarrollo mientras Audi ultimaba el Q3. Hoy, de las cenizas del concept de 2007, ha renacido en Ginebra bajo la denominación IBX, con un aspecto totalmente acorde con el actual (y futuro) estilo de SEAT.

Uno de los rasgos más llamativos de este todocamino de 4,26 metros es su impresionante porte. En realidad no es más grande que un Ibiza ST, pero el gran tamaño de sus puertas y las nervaduras de la carrocería (por no mencionar sus 1,80 metros de ancho o una altura de 1,62) parecen impulsarlo hacia un segmento superior, igual que pasó con la no menos engañosa familia IBE. En persona, como en fotos oficiales, transmite sensación de familiaridad; negar su parecido con el Ford Kuga sería de necios, pero no es menos cierto que en persona tiene un je ne sais quoi puramente SEAT.


Fotos copyright ©2011 Jaldún Issa L. (La Jetée Studio)/AOL