A muchos no les gustará la idea de un Porsche diésel, pero desde que Stuttgart dio a luz su primer SUV, la idea no suena nada extraña. Y si bien algunos todavía albergaban la esperanza de que Porsche empleara el aún más potente motor de 3,2 litros en su Cayenne diésel, las noticias confirman que el nuevo todoterreno usará un Audi V6 TDI de 3,0 litros, que tal y como viene de serie entrega 240 caballos.

El Cayenne diésel debería hacer su aparición en público en marzo próximo, durante el Salón de Ginebra.

[Artículo en inglés]

Todo parece indicar que el Grupo Fiat está trabajando en el desarrollo de tres nuevos automóviles deportivos. El primero de ellos llegará al mercado de la mano de su resucitada marca Abarth. Los reportes sugieren que sería un roadster al estilo del Elise, e incluso podría tomar prestada la plataforma del Lotus. La potencia sería entregada por el cuatro cilindro turbo que actualmente usan en Fiat Punto y el 500 Abarth, centrado sobre un chasis de dos plazas.

También hay noticias que indican un nuevo Lancia cupé-cabrio en el horizonte, que se suma al rumoreado Aurelia, modelo que debería hacer su debut en marzo de 2009 en el Salón de Ginebra. Anticipado durante el Salón de Frankfurt de 2003 por el concepto Fulvia (en la foto), el descapotable de Lancia podría también tener una versión estéticamente diferenciada con el sello de Alfa Romeo.

[Artículo en inglés]

Aunque ya dábamos al 9-5 por hecho para el Salón de París, parece que la gente de Saab nos hará esperar hasta marzo del año que viene, dado que la aparición del modelo ha sido reprogramada para el Salón de Ginebra.

Por el momento y dada la distancia, los detalles sobre la berlina brillan por su ausencia, aunque sabemos que estará basada en la plataforma Epsilon II (a diferencia del 9-3) y que deberá parte de su diseño al ya por todos conocido Saab Aero X.

Puede parecer que seis meses de retraso no es algo como para tirarse de los pelos, pero considerando que para cuando quiera comercializarse el nuevo modelo el actual 9-5 tendrá 12 años, el asunto roza lo ridículo. A estas alturas, cualquier cosa por debajo de sorprendente será una decepción en toda regla.

[Artículo en inglés]

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En el Salón de Ginebra VW mostró el concepto Golf TDI Hybrid, un diésel híbrido que prometía un consumo en ciclo combinado de 3,4 L/100 km. En ese momento la marca señaló que no sólo sería un modelo de exhibición, pero de acuerdo a un artículo aparecido en la revista alemana Auto Motor und Sport , el modelo ya es cosa del pasado, y la culpa la tendría el alto precio de un modelo de producción. Con el tiempo habrá un Golf híbrido, pero este usará un motor a gasolina 1,4 TSI.

Mientras tanto y a corto plazo, VW usará motores más pequeños y un sistema opcional de start-stop para cumplir con sus metas de eficiencia.

[Artículo en inglés]

En marzo pasado durante el Salón de Ginebra, los preparadores ingleses de Mansory sorprendieron -para bien o para mal- al público asistente con el McLaren SLR "Renovatio" y el Ferrari 599 GTB "Stallone". A algunos los modelos les gustaron, pero a la mayoría no. De todos modos eso no desanimó a estos tuners, que ahora nos hicieron llegar fotos en alta resolución de sus últimas obras, quizás queriendo aclarar que fue la mala iluminación en Ginebra lo que les jugó una mala pasada.

El Mansory McLaren SLR "Renovatio", está basado en el superdeportivo de Mercedes-Benz y presenta una sobredosis de fibra de carbono, llantas más livianas y un nuevo kit aerodinámico que hace parecer al original hasta poco atrevido en su diseño. No sólo la apariencia fue modificada, ya que el motor recibió un nuevo sobrealimentador para que su V8 de 5,5 litros llegue a los 700 caballos. El interior eso sí, no tiene perdón de Dios.

Por su parte, el Mansory Ferrari 599 GTB "Stallone", que no tiene nada que ver con el actor de nombre Sylvester, recibe un nuevo kit aerodinámico inspirado en la Fórmula 1 y un sobrealimentador que eleva la potencia del V12 de 6,0 litros de 620 a 720 caballos. Eso sí que merece aplausos.


[Artículo en inglés]

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"El F1 es está lleno de características premium. Su dinámico y reluciente exterior, y cálida decoración interna de color negro han sido especialmente diseñados para la nueva generación". Así describe el fabricante chino BYD a su F1, aunque también podrían decir que es un calco del Aygo con el salpicadero de un Yaris. Desde luego, en Toyota tienen motivos para sentirse halagados.

El BYD F1 se dejó caer junto al resto de la familia por el Salón de Ginebra, y aunque sus puertas estaban cerradas a cal y canto pudimos ver de cerca el aspecto que del que iba a ser el coche más barato del mundo antes del lanzamiento del Tata Nano. Este pequeño urbanita que no busca engañar a nadie (¿o tal vez sí?) tendrá un precio de 27.000 yuanes en China (2.570 euros al cambio) cuando se lance el próximo trimestre, aunque en Europa saldrá por alrededor de 6.000 euros.

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Por lo que habíamos oído esperábamos que SsangYong se llevara un prototipo híbrido completo al Salón de Ginebra, pero al visitar su puesto en el pabellón 1-2 sólo nos encontramos con una maqueta a escala real. Un poquito decepcionante, aunque para ser sinceros, ya dábamos por hecho que de ser un modelo "completo" tomaría por base alguno de los productos existentes, así que tampoco fue mucha la pérdida.

La mecánica desarrollada por SsangYong ha sido pensada muy especialmente en el consumidor europeo, y a fin de mejorar consumos y reducir emisiones, hace uso de un motor de explosión diésel trabajando mano a mano con otro eléctrico. El conjunto es compatible con la normativa EURO IV, y aplica 30 kW (40 CV) sobre el propulsor diésel escogido (según SsangYong "de alta tecnología").

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Junto con el 8C Spider de producción y los renovados Brera y Spider; al Salón de Ginebra 2008 llegaron las nuevas versiones sedán y Sportwagon del 159.

Al igual que en su contraparte de dos puertas, los cambios al 159 consisten en sólo unas pequeñas mejoras que no interfieren con las líneas del modelo. Mejor ergonomía y una electrónica modificada hacen su llegada al interior, mientras que una perceptible reducción en el peso (45 kg) debería ayudar a la dinámica de conducción.

[Artículo en inglés]

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En caso de que Alfa Romeo no se hubiera llevado suficientes bellezas a Ginebra, en la parte trasera de su stand en Palexpo, tras el 8C Spider y los actualizados Brera y 159, se encuentra esta pequeña maravilla, expuesta entre cristales y luces sugerentes como si se encontrada en el barrio rojo de Ámsterdam.

El Alfa Romeo 33 Stradale fue en 1967 algo así como el equivalente al Bugatti Veyron. Era el coche más caro del momento, sólo se fabricaron 18 unidades, y su motor 2,0 V8 fue transplantado directamente desde los vehículos de competición de Alfa, marcando un punto y aparte frente a otros superdeportivos de la época. Aún a día de hoy sorprenden características tan poco usuales como sus puertas en alas de gaviota, por no hablar de una belleza que lo sitúa en un nivel difícilmente superable.

[Artículo en inglés]

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No, no hemos terminado; simplemente estábamos tomando un poco de aire. Ya recuperados de la vorágine de Ginebra volvemos para repasar las novedades que todavía nos quedan en el tintero, entre las cuales destaca muy notablemente el Renault Koleos. Y no especialmente para bien. Porque así como vimos modelos que ganan puntos en persona, por algún motivo el todocamino francés resultaba mucho más atractivo en las fotos oficiales. Tal vez sea por el exceso de líneas y nervaduras que se dan cita sobre la carrocería, o tal vez tenga algo que ver un aspecto menos dinámico; el hecho es que su hermano de Nissan, el Qashqai, me parece más estético y equilibrado.

Poco más te podemos contar del precioso Maserati GranTurismo S, que no te hayamos dicho ya. Así que sin más, después del salto puedes ver el vídeo de esta elegante bestia de 440 caballos.

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El fabricante checo Skoda presentó el Superb 2008 en el Salón de Ginebra y causó una muy buena impresión, ya que además de ser un vehículo muy atractivo, es una excelente ejecución de la plataforma que comparte con el VW Passat. Pero lo más llamativo es su maletero... ¿o deberíamos decir puerta trasera?.

Y claro que se presta a confusión, ya que el Superb tiene un innovador sistema llamado "Twindoor", el cual permite que el maletero estilo sedán pueda también abrirse como la puerta trasera de un hatchback. Presionas el botón del centro y se abre sólo la puerta metálica, o pulsas el botón de la derecha y ya puedes levantar también el parabrisas. Con apertura completa y los asientos traseros abatidos, el Skoda Superb tiene una capacidad de carga de 565 litros.

La idea es muy buena y esperamos que se expanda a otras marcas, aunque nos tiene preguntándonos si esta es una señal de que los sedanes están transformándose en CUVs.

[Fuente: Skoda]
[Artículo en inglés]

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Renault se encuentra diversificando su catálogo con modelos como el nuevo Koleos, pero está claro que hace falta algo más que un crossover si quiere plantar cara a unos alemanes muy subidos. No muy lejos del recién presentado Laguna GT y del pequeño Twingo RS, se encontraba este nuevo cupé conceptual que aunque todavía lejos de producción, señala el futuro de la marca del rombo.

Si bien el Mégane Coupé Concept no avanza el diseño final del próximo compacto de la casa, Renault insiste en que su "voluptuosidad dinámica" es una buena indicación del aspecto que tendrá su próximo mata-Golfs. Y mientras que todo el mundo parecía obsesionado con mostrar en Ginebra alguna alternativa al clásico motor de explosión, los chicos de Renault parecen apostar por un 2,0 turbo de 200 CV corriente y moliente, que la verdad, está bien, aunque no quita el hipo a estas alturas. Sea lo que sea lo que termine moviendo a la versión de producción, este podría ser uno de los prototipos más interesantes que han mostrado los franceses en los últimos años, y si el modelo de definitivo termina pareciéndose remotamente a lo que tenemos en pantalla, estamos seguros de que nadie se quejará.

[Fuente: Renault]
[Artículo en inglés]

Smart ha presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra una serie especial del pequeño ForTwo que llama la atención especialmente por su completo equipamiento. Se comercializará en los principales mercados mundiales bajo la denominación "Edition Limited Two".

Tan sólo serán fabricadas 2.000 unidades y toma la base del nivel de acabado Passion, aunque lo completa con elementos como las llantas de aleación exclusivas, logotipo de la serie, tapicería en cuero marrón claro, pintura metalizada en Azul "Ice", volante deportivo de cuero, levas del cambio en el volante, cambio automático SoftTouch, pomo del cambio en cuero marrón, alfombrillas exclusivas, equipo de sonido Smart9 con CD, bluetooth, RDS y compatible con el Smart Nav.

La única mecánica disponible para este modelo es el motor de un litros con 71 CV, capaz de lanzarlo hasta los 145 km/h (limitada electrónicamente) y consumiendo muy poco, tan sólo 4,7 L/100 en el coupé y 4,9 L/100 en el caso del cabrio. Por el momento desconocemos los precios.

Ya hemos informado a lo largo de los dos últimos días de un buen número de novedades, algunas de ellas de la surcoreana Hyundai, con su concept i-Mode y las variantes limpias i-Blue de los i10 e i30. Ahora volvemos con la marca para mostraros la nueva cara del Matrix.

Con unos añitos ya a sus espaldas, estaba claro que el Matrix estaba jugando en segunda división ante la llegada de nuevos modelos como el Note de Nissan o los recientes Grand Modus de Renault. Gracias a la puesta al día, el Matrix recupera sus atractivos, que no son otros que un habitáculo muy amplio, un precio ajustado y unos motores muy coherentes, especialmente el diésel.

La estética frontal del modelo cambia sustancialmente y adopta los rasgos vistos en los nuevos "i" -más parecido al i10 que al i30- mientras que la zaga y los laterales se mantienen casi sin cambios. En el interior se aprovecha para mejorar la apariencia de algunos plásticos y según mercados, incorpora un sistema de sonido integrado en la consola central.