Una de cal y otra de arena, esto es lo que nos están deparando los sueños de modernización de Chrysler. Ahora que los nuevos motores Phoenix prometían inyectar una dosis de credibilidad en los planes del fabricante estadounidense, Getrag ha anunciado la cancelación del acuerdo con la estrella de cinco puntas para fabricar transmisiones de doble embrague.

Como bien sabes, hace meses se comenzó a levantar una nueva fábrica exclusivamente para montar las transmisiones de los nuevos modelos de Chrysler, pero todo se quedó en agua de borrajas. Chrysler ha demandado a Getrag alegando que el fabricante de transmisiones no puso el dinero para financiar la adquisición de la maquinaria, mientras que los alemanes se defienden diciendo que hubieran pagado de no ser porque Chrysler no abonó los 300 millones de dólares necesarios en concepto de depósito. En consecuencia, Getrag está lista para presentar su propia demanda con el fin de recuperar su inversión (y resarcirse de los daños causados).

Si Chrysler y Getrag no consiguen llegar a un acuerdo a última hora, la compañía de Auburn Hills deberá ingeniárselas para buscar una nueva transmisión ya casi en tiempo de descuento.

[Artículo en inglés]

La construcción de la planta de 530 millones de dólares de Chrysler y Getrag en Indiana, Estados Unidos, ha sido suspendida indefinidamente debido a un problema con el contrato que liga a ambas compañías.

Ni Chrysler ni Getrag han querido dar a concer las causas de la detención de los trabajos, pero al menos, el fabricante de automóviles señaló que espera que la disputa llegue a su término dentro de poco. Chrysler necesita que los cambios de doble embrague estén disponibles a mediados de 2009, ya que de ellos depende el nuevo tren motriz de la marca.

[Artículo en inglés]

Y aquí tenemos por fin la confirmación. Volvo se sumará al todavía reducido grupo de fabricantes con cambios de doble embrague ofreciendo su propia versión de la tecnología, a la que ha bautizado con el nombre de Powershift. La nueva transmisión, desarrollada en cooperación con Getrag, cuenta con seis marchas, y utiliza un sistema de embrague húmedo como la primera generación de Volkswagen. Aparte de las obvias ventajas en materia de prestaciones consecuencia de unos cambios más rápidos, Volvo estima que podrá reducir los consumos en un 8%.

La nueva transmisión puede soportar hasta 450 Nm de fuerza; una cifra muy notable teniendo en cuenta que otros sistemas parecidos presentan problemas con cifras muy inferiores (sin ir más lejos, la nueva DSG no pasa de 250 Nm). Volvo ofrecerá inicialmente el cambio Powershift en los modelos C30, S40 y V50 equipados con el motor 2,0 turbodiésel (136 CV). Gracias a esta mecánica, ahora podrán pasar de 0 a 100 km/h en 9, 9,1 y 9,2 segundos respectivamente.

A falta de conocer las nuevas tarifas, podemos comentar que el sobreprecio en el Reino Unido será de 1.250 libras (1.655 euros).

[Fuente: Volvo]
[Artículo en inglés]

La llegada del nuevo M3 sedán va a tener lugar antes de lo esperado, y por la misma puerta por la que hará acto de presencia, saldrá el actual cambio secuencial de la casa. Según Auto Telegraaf, BMW presentará su M3 cuatro puertas en una importante feria del sector en Estados Unidos, posiblemente Los Ángeles o Detroit, acompañado por un nuevo cambio de doble embrague co-desarrollado junto a Getrag y bautizado como M DCT. La nueva transmisión contará con siete marchas, controlables mediante una nueva palanca similar a la del X5, o con unos mandos instalados en el volante. Como era de esperar, BMW también planea ofrecer un cambio de seis velocidades manual para los que prefieran el gusto de lo clásico.

La versión Cabrio del M3, por supuesto, sigue adelante, aunque no sin presentar dificultades a unos técnicos que van a tener que trabajar duro para lidiar con el peso añadido (285 kg) por su techo duro retráctil. En cuanto al M3 CSL, parece que todavía sigue por ahí, aunque no deberíamos verlo hasta 2009.

[Vía Motor Authority]
[Artículo en inglés]