Compartir en un mismo catálogo coches premium y utilitarios parece que no es del gusto de los fabricantes asiáticos. Nissan creó Infiniti en su día, como también hizo Toyota con Lexus, con lo que conseguían diferenciar comercialmente sus coches baratos de sus modelos destinados a luchar con las marcas más reconocidas.

Parece ser que Hyundai quiere seguir esos pasos, y podría transformar su gama Genesis en una sub-marca exclusivamente dedicada a ofrecer productos de una calidad superior (y también un precio mayor) a lo que hasta ahora se encontraba en los concesionarios de la casa coreana. El CEO de Hyundai USA lo ve al menos así.

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Hace unos días, nuestros compañeros de la versión en inglés pudieron tener un primer contacto a fondo con el Hyundai Genesis Coupe, y no se olvidaron de grabarlo en vídeo. Así que si te intriga saber cómo suena el motor este modelo que toma el testigo abandonado por el Nissan Silvia, no dejes de comprobarlo viendo el vídeo que te dejamos tras el salto, donde también encontrarás una descripción general del coche, y unas cuantas grabaciones de cruzadas y pasadas del Genny, demostrando lo que sabe hacer.

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¿Déjà vu? No creas, lo que pasa es que Hyundai y Prada se han tomado su colaboración con muuucha calma. El fabricante surcoreano y la firma de moda italiana han descubierto una edición conjunta del Genesis limitada a tres unidades, que verá la luz de los focos por primera vez en el Salón de Seúl.

Como puedes comprobar, el Genesis Prada apenas se diferencia en lo esencial de la berlina que sirve de punto de partida, aunque lo poco que cambia, lo hace para bien. La carrocería ha sido pintada en un azul mate que le sienta de maravilla, mientras que en el interior, una generosa capa de cuero blanco recubre todas las superficies en contacto con el conductor. Los últimos toques los ponen unas llantas de 20 pulgadas y la antena del techo, "afilada" por los diseñadores de Prada para dar ese punto extra de exclusividad.

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A nadie se le escapa que el lanzamiento del Genesis por parte de Hyundai ha tenido lugar en un momento cuando menos inoportuno, en un escenario de caída de ventas generalizada. El buque insignia de la marca en los Estados Unidos es un gran coche, pero las dudas sobre su comportamiento en un mercado en crisis daban mucho que pensar.

Ahora, los chicos de MediaPost han entrevistado al vicepresidente de marketing de la compañía coreana para los EEUU, y según sus palabras, las cifras del Genesis se están comportando según lo planificado, habiendo colocado 5.127 unidades desde el día de su lanzamiento. Lo más destacable para Hyundai es que la mayor parte de los compradores de estos Genesis son clientes que antes compraban o tenían BMW, Mercedes o Porsche, lo cual sirve para reafirmar el crecimiento del valor de su marca.

A fin de cuentas, tal vez la situación de crisis pueda beneficiar a una berlina de representación "barata", ya que muchos clientes de clase media o media alta puede que decidan ahorrar dinero comprando un Genesis en vez de un Clase E. Tendremos que esperar para ver cómo se comporta el Genesis en Europa, un mercado mucho más complicado para esta clase de vehículos.

[Artículo en inglés]

La firma de automóviles Hyundai y Prada, especialista en moda de alta costura y perfumería, acaban de anunciar que presentarán en el próximo Salón del Automóvil de Seúl la primera de tres versiones especiales del Genesis Sedán. Las otras dos variantes serán subastadas en el "Prada Transformer", un evento cultural y artístico que tendrá lugar entre Marzo y Julio de 2009.

La subasta servirá para que el dinero recaudado sea donado a la caridad bajo los nombres de Hyundai y Prada. La colaboración entre ambas marcas mejorará la percepción de calidad de los productos de la marca surcoreana, que ha trabajado muy duro en los últimos años para subir la terminación de sus vehículos, ahora a la altura de muchos fabricantes europeos y japoneses.

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Piensa lo que quieras, pero los analistas que se reían cuando Hyundai anunció su intención de ir a por Lexus tienen que estar ahora escondidos bajo las piedras. Aunque el catálogo de los coreanos todavía cae en lo generalista, su Genesis está marcando distancias en los últimos peldaños de la escalera, y próximamente se equiparará con algunas de las opciones más sofisticadas con la incorporación de un nuevo cambio automático de ocho relaciones. No será para la semana que viene, no obstante.

A partir de 2010, Hyundai ofrecerá esta nueva transmisión asociada a su último motor de ocho cilindros. Actualmente, la única caja disponible en el Genesis tope de gama es una ZF de seis velocidades como la utilizada por BMW y Jaguar en varios de sus modelos. Así las cosas, Hyundai podrá sacar una marcha a Mercedes y permitirse el lujo de tutear a Lexus. BMW, por su parte, seguirá trabajando con ZF para ofrecer una transmisión de ocho relaciones. Suponemos que la próxima batalla a librar se encuentra en el número de embragues.

[Artículo en inglés]

El modelo más grande y lujoso de Hyundai en la actualidad es el Genesis, un sedán de tamaño grande que compite en cierta medida con los Mercedes Clase E, Audi A6 y BMW Serie 5 por precio, aunque por dimensiones se acerca más al segmento inmediatamente superior.

En Corea del Sur, desde su lanzamiento en Enero se han vendido más de 17.000 unidades; todo un bombazo que ha pillado por sorpresa a Hyundai, dado que no esperaba comercializar una cifra tan elevada. El objetivo de ventas para 2008 se había estimado en 35.000 unidades incluyendo el Coupé, mas 20.000 unidades adicionales para Estados Unidos, Canadá, China y Oriente Medio.

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Hyundai espera que su nuevo sedán tope de gama vuele de los concesionarios, no hacia ellos. Ok, en las fotos no se puede ver si hay cerca algún establecimiento de la marca y tampoco es que esto sea el notición del año, pero la estampa es lo suficientemente llamativa como para abrir algunas bocas y entretenernos en el día más informativamente aguado de la semana.

[Vía Carscoop]
[Artículo en inglés]

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Es oficial. Después de sondear la opinión del público, Hyundai ha decidido que el logo de la marca no estará presente en a parrilla del nuevo sedán Genesis.

Dos versiones del sedán estuvieron en exhibición en el pasado Salón de Detroit: una con el emblema en medio de la calandra (en la foto de al lado) y otra con la parrilla presente en el Genesis desde su introducción como concepto (más curvilínea), pero sin el emblema de la casa coreana. Aunque las opiniones están divididas dentro del equipo de Autoblog, hay consenso en que la versión sin logo se ve mucho más elegante.

En una entrevista con Automotive News, John Krafic, vicepresidente de desarrollo de productos de Hyundai para Estados Unidos, señaló que esperan que un 20% de los consumidores se inclinen por la versión del Genesis con motor V8 de 4,6 litros. También mencionó que las futuras revisiones podrían incorporar sistemas de desactivación de cilindros e inyección directa, y que un supercargador también está dentro de las posibilidades. Lo que es una incógnita es el cuándo.

[Artículo en inglés]

El Hyundai Genesis (¿i50?) ya es un viejo conocido por estos pagos, pero mucho antes de cubrirlo con confetis y guirnaldas en las exposiciones, los coreanos tuvieron que hacerle morder las barreras de choque.

Desde fuera, el test de impacto frontal parece saldarse con un resultado excelente para el conductor, y durante el choque frontal, barras de refuerzo y airbags cumplen con aplomo su cometido. El resultado es un Genesis que termina como un auténtico acordeón, pero no sin proteger a sus ocupantes, que es lo que se busca. Nada que ver con las chatarras de hace unos años.