GAZ, una de las firmas rusas más importantes, ha anunciado que comenzará a vender sus vehículos comerciales en España y Francia en breve y espera contar con 30 concesionarios a finales de este mismo año.

La gama GAZ por el momento se limita al Maxus, un modelo desarrollado recientemente que cuenta con tres mecánicas diésel y más de 90 combinaciones entre batalla, altura, versiones para pasajeros y comerciales, etc. Pese a su origen ruso, se fabrica en la factoría que FSO-Daewoo posee en Polonia, aunque más adelante está prevista su producción en Rusia.

El año pasado GAZ compró la empresa británica LDV (Leyland Daf Vehicles) y por ello, mantiene el centro de producción en Birmingham, Reino Unido, en el cual trabajan a día de hoy 600 operarios, fabricando anualmente alrededor de 15.000 unidades.

Magna International sigue afianzándose como el único candidato a quedarse con Chrysler. La empresa en conjunto con la también canadiense Onyx Corp., ya han hecho una oferta por el fabricante automotriz y al parecer fondos adicionales para respaldar la propuesta llegarán desde Rusia. Según reporta Edmunds, el millonario ruso Oleg Deripaska sacará de su billetera 1.540 millones de dólares para ayudar a la expansión de Magna en Europa del Este, donde Deripaska controla al fabricante ruso de automóviles GAZ. Magna ya está trabajando con GAZ en varios proyectos, entre los que se incluye una nueva planta en Nizhny Novgorod.

Los sindicatos de Chrysler prefieren quedarse en manos de Magna, antes que en las de un grupo de inversiores como Cerberus o Blackstone, las otras compañías interesadas en Chrysler. Por lo demás Magna es una empresa rentable y en el primer cuarto de este año ya registra ingresos récord. Si bien hasta hace un tiempo parecía que las palabras "proveedor" y "bancarrota" iban de la mano, hoy vemos cómo las cosas han dado un giro y es un proveedor de componentes para la industria el que podría convertirse en dueño de un fabricante de automóviles.

[Artículo en inglés]