No podemos decir que alguna vez nos hayamos preguntando cómo se preparan exactamente todos esos coches que en las películas estallan mágicamente con un par de disparos o tras chocar contra una simple farola, pero como suele decir, nunca te acostarás sin saber algo más. Después de demostrar por el método científico que los coches de antes no son más seguros por tener más hierro, los chicos del programa de TV Stuntbusters han querido ilustrar dos de los métodos utilizados por las casas de efectos especiales para hacer explotar un vehículo a la antigua usanza, y si como nosotros pensabas que bastaba con introducir una única carga de explosivo y detonarla a distancia, estás ligeramente equivocado.

Uno de los métodos más comunes utiliza gasolina como la que podríamos encontrar en el depósito del coche a destruir, pero en lugar de volar el tanque, se reparten bolsas de plástico con varios litros de combustible por todos los huecos del coche, que después son dispersados e incendiados usando una carga detonadora y una pequeña cantidad de pólvora destellante que garantiza su combustión. El resultado es una rápida y extensa bola de fuego que engulle al vehículo en décimas de segundo.

Si por el contrario es necesario situar a los actores cerca de la explosión, entonces se recurre a una mezcla de pólvora negra y naftalina, que tiene un radio de acción menor. Son explosiones muy espectaculares, pero en ambos casos su poder destructivo no es tan elevado como parece; si prestas atención a los vídeos, ¡verás que los coches están previamente desmontados!

Tienes el vídeo tras el salto.

Aunque con cierto retraso respecto a otros mercados, finalmente Chevrolet se ha animado a importar algunas unidades del Captiva con motor V6 de gasolina. Se trata de un tres litros con inyección directa que mejora y mucho las prestaciones y consumos del anterior 3.2i V6.

A continuación dejo algunos datos de la nueva versión:

• Cilindrada: 2.997cc
• Potencia: 258 CV
• Par máximo: 288 Nm
• Velocidad máxima: 210 km/h
• Aceleración 0-100: 8,6 seg
• Cambio: Automático, seis velocidades
• Consumo medio: 10,7 seg
• Emisiones CO2: 252 g/km

El único nivel de terminación posible para el mercado español es el LTZ, incluyendo entre otras el sistema de navegación con pantalla táctil a color, asientos tapizados cuero y reglajes eléctricos, llantas de aleación de 19 pulgadas, cristales tintados, siete plazas, puerto USB, etc. El precio recomendado es de 36.545 €.

Hasta ahora el Volkswagen Amarok, fabricado en Argentina para todo el mundo, se comercializaba con motores diésel de dos litros y dos potencias diferentes. Desde este mismo mes se han iniciado las exportaciones de las variantes con el bloque de gasolina.

Para el Amarok los alemanes de Volkswagen han optado por el motor 2.0 TSI convenientemente puesto a punto para las nuevas necesidades del pick up y desarrolla una potencia de 158 CV y un par máximo de 300 Nm. Según los datos homologados alcanza los 180 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos, cifras más que buenas teniendo en cuenta sus dimensiones y peso.

Desde este mes de Octubre ya se pueden adquirir en Argentina los nuevos Peugeot 807 equipados con motor de gasolina. Mantiene la alta capacidad de su habitáculo, que puede acomodar hasta siete pasajeros sin apreturas.

El motor de gasolina es el 2.0i 16v de 143 CV asociado a un cambio manual de cinco velocidades. Alcanza una velocidad máxima de 188 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 12,8 segundos. Los consumos, más elevados que en las versiones diésel, son razonables, con una cifra media homologada de 9,0 L/100.

La dotación de serie contempla elementos como el ABS + EBD, ESP, airbags frontales, laterales y de cortina, paquete eléctrico, radio CD MP3 con mandos en el volante, ordenador de viaje, apertura eléctrica de las puertas laterales y el portón, aire acondicionado, etc. El precio recomendado es de 132.950 pesos, unos 31.250 € al cambio actual.

Hasta ahora la gama del Ford Kuga estaba formada por un único motor diésel de dos litros y 136 CV que se podían combinar con el sistema de tracción total o sólo al eje delantero. A partir de Octubre también habrá una variante equipada con un potente motor de gasolina.

Para el Kuga los responsables de la marca han pensado que no habría una opción mejor que el bloque de origen Volvo que impulsa al Focus ST para mover con soltura al todo camino. Aunque se espera que más adelante llegue alguna variante menos prestacional, de momento los 200 CV del motor 2.5 Turbo le vienen genial. Respecto al compacto pierde 25 CV, pero mejora la respuesta en bajas, algo necesario en un vehículo de este tipo.

La velocidad máxima del Kuga 2.5i Turbo es de 208 km/h y aunque no conocemos todavía la aceleración de 0 a 100 km/h, debería bajar de los 8,5 segundos. El consumo medio homologado es de 9,9 L/100 para el modelo con cambio manual, puesto que en algunos mercados también habrá posibilidad de equiparlo con una caja automática.

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Fe de erratas: Error de bulto. Holden no reembolsará 99 centavos, sino que pone la barrera ahí. A partir de dicho importe, el resto será devuelto al consumidor. Nuestras disculpas por el malentendido.

A pesar de que la estrategia no le funcionó demasiado bien a Chrysler en Estados Unidos, Holden piensa probar suerte en Australia pagando a sus clientes parte de la gasolina, a ver si así se animan a mover el inventario. El método escogido se parece bastante al utilizado por el fabricante americano. Con cada vehículo nuevo, los compradores se llevarán una tarjeta de débito asociada a sus cuentas bancarias que deberán utilizar para pagar la gasolina; con ella, Holden "rebajará" el precio del combustible a 99 centavos de dólar australiano por litro, reembolsando la diferencia al consumidor independientemente del precio del combustible en ese momento (no hagas cuentas: 99 centavos son 0,83 dólares americanos o 0,57 euros).

¿Has intentado llenar por error tu TDI con gasolina? Peor aún, ¿has llegado a hacerlo? Si es así, te acompañamos en el sentimiento. Este descuido que puede parecer una absoluta tontería, se repite tantas veces al año que merece la pena investigar la forma de evitarlo. El caso contrario es un poco complicado dado que la boca de los surtidores de gasóleo es más gruesa que la utilizada en las mangueras de gasolina, pero seguro que conoces a alguien que ha tenido que soportar una dolorosa factura (y más de una pelea con el seguro) después de dar de beber a su coche diésel un buen trago de gasolina. Para evitar estas cosas está el Rightƒuel.

Caparo, que posiblemente te sonará más por su superdeportivo T1 y varios acuerdos estratégicos para fabricar paneles y carrocerías para otros fabricantes, ha adoptado esta creación ideada por un comandante naval retirado llamado Martin White, que un día, para su mayor consternación, llenó accidentalmente el depósito de su BMW diésel con gasolina.

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Lotus Engineering lleva tiempo trabajando en nuevas tecnologías que permitan el uso de alcohol en sus motores. El todavía reciente Exige 270E Tri-Fuel hacía gala precisamente de esa capacidad, pudiendo funcionar indistintamente con gasolina, etanol o metanol. De hecho, el 270E Tri-Fuel es el Exige más potente en la historia del modelo si se llena su depósito con metanol sintético, generando un máximo de 273 CV.

Bien, Lotus está ocupada ahora con un nuevo proyecto de investigación llamado OMNIVORE, un motor que como indica su nombre será capaz de alimentarse con prácticamente todo lo que le eches. Se trata de un propulsor de dos tiempos con un único cilindro, inyección directa y compresión variable, diseñado para funcionar con gasolina y todo tipo de alcoholes de forma inteligente; a más octanos mayor compresión, y por tanto más potencia. Por el momento no se sabe mucho más sobre su tecnología, aparte de que está siendo desarrollada con la ayuda (económica) de los gobiernos británico y de Irlanda del Norte.

[Fuente: Lotus]
[Artículo en inglés]

Para disminuir el consumo de combustible, no basta con tener un automóvil económico y eficiente, sino que también es responsabilidad de cada uno el conducir de una manera apropiada.

El Kiwi de PLX Devices es un dispositivo que se conecta al puerto de diagnóstico del vehículo y es capaz de recabar información sobre el uso del acelerador y del freno, además de los kilómetros recorridos en cada viaje y el consumo de combustible. En base a esos datos puede determinar tu estilo de conducción y ofrecer consejos para que puedas sacar el maximo provecho posible a cada litro de gasolina (o diésel), con lo cual no sólo ahorrarás dinero, sino que también ayudas a reducir las emisiones de CO2 de tu vehículo. El Kiwi incluye un modo llamado "Drive Green", en el cual el conductor debe cumplir una serie de desafíos que le ayudan a aprender técnicas eficientes de conducción. Según sus creadores, el dispositivo permitiría reducir el consumo de gasolina de un automóvil en un 20%, llegando hasta un 33% de realizarse la mayoría de los desplazamientos por carretera. El Kiwi tiene un precio de lanzamiento de 299 dólares (190 euros al cambio), pero luego subirá a 399 dólares (250 euros).

Un vídeo, después del salto...

Con el alza de los precios de los combustibles, ha crecido el número de conductores estadounidenses que se han encontrado con la sorpresa de que les han robado la gasolina del depósito. Para tratar de evitar eso, son cada vez más los que están comprando tapas con llave.

Stant, compañía que comercializa dichos productos a un precio de 20 dólares, ha triplicado sus ventas este año. Si bien el tapón no evitará que los ladrones logren su cometido, al menos les pondrá las cosas más difíciles y quizás haga que busquen una víctima más fácil. De todos modos, ya hemos visto que hay ladrones a los que este tipo de pequeños obstáculos no les preocupan y perforan el tanque directamente.

[Artículo en inglés]