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30 días locos a los mandos de un Smart ForTwo 0.8 CDI

Categorías: Smart, Autoblog, Pruebas, Urbanos segmento A, Pruebas y contactos

Es muy fácil sacarle defectos pero sin embargo, te termina enamorando



El verano es la época del año que por regla general más nos gusta a todos. En las grandes ciudades como Madrid o Sevilla se respira una tranquilidad poco común y aunque el calor pueda hacerse insufrible, las noches suelen ser fantásticas. Durante el día apenas hay tráfico, se aparca mucho mejor y por así decirlo desaparece el estrés habitual.

El destino de muchos que han abandonado las grandes ciudades por unas semanas es la costa. Cualquier punto con playa es un lugar apetecible para pasar las vacaciones y esto, a los que habitamos en zonas costeras, nos complica la existencia debido a unas infraestructuras que no están todo lo bien desarrolladas que debieran. En mi caso es la Costa del Sol pero la historia se repite en Valencia, Alicante, Huelva, Cádiz... y también en la zona norte.

Tratar de encontrar un sitio para aparcar en la playa es misión imposible. Los atascos se hacen mucho más largos de lo habitual, simulando aquellos que se viven en las grandes ciudades durante el resto de estaciones del año. En definitiva es un caos, un desorden estresante en combinación con las altas temperaturas y el deseo por abandonar el coche para poder refrescarte en el mar o la piscina.

Por todos estos motivos, este verano he decidido aparcar el CLK y "robarle" a mi hermano su coche. Es un Smart ForTwo 0.8 CDI Passion (mod 451) de finales del 2007, en principio, una opción muy interesante que podría mejorar mi calidad de vida entre los turistas y locales que se pelean por estacionar sus coches. Tras compartir aventuras durante más de 30 días debo reconocer que el ForTwo tiene un algo especial que te atrae, y también muchos inconvenientes que terminarán por dejarte una sensación algo extraña de amor-odio.

Sabes que quieres este garaje de 4 millones, ¡y viene con casa de regalo!

Categorías: Etc., Lifestyle



Hay gente afortunada, muy afortunada. Y no sólo por tener una fortuna en el banco, sino por poder disfrutarla de ciertas maneras. Maneras como ésta: Una casa de cuatro millones de dólares con un increíble garaje alrededor del cual se organizan el resto de estancias.

De hecho, me atrevería a decir que estamos más bien ante "un garaje con casa de regalo". Está a la venta en ésta web de propiedades inmobiliarias y se encuentra situada en Bellevue, Washington. Desgraciadamente, aunque incluye el mobiliario, la colección de coches no está incluida en el precio, así que, además de invertir tus cuatro millones en la casa, tendrás que invertir en coches para rellenarla.

[Via Jalopnik]

Prueba: Toyota Verso 115D Advance 7 plazas

Categorías: Toyota, Pruebas, Monovolúmenes y MPV, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

El Verso recibe un motor diésel de origen BMW que mejora la eficiencia y los consumos



Ya estamos en pleno agosto. Multitud de desplazamientos hacía los destinos vacacionales pondrán a prueba los nervios de muchos conductores. No sólo por los atascos; también por introducir todos esos objetos que realmente no son imprescindibles pero que por alguna extraña razón terminan junto a las maletas.

Si tienes un automóvil pequeño seguro que sabes muy bien lo que es sudar para poder "encajarlo todo". Aquellos que gozan de un monovolumen serán los que más fácil lo tengan y, precisamente es esta época del año cuando se aprovechan al máximo sus posibilidades. Entre los modelos compactos, el Toyota Verso es ya todo un veterano aunque a lo largo del tiempo ha ido recibiendo mejoras para mantenerlo actualizado. La última novedad es el motor de origen BMW con 1,6 litros y 112 CV.

Viajar con un monovolumen compacto como el Verso en esta época del año es todo un acierto. Lo es por su tamaño razonable que no complica en exceso la búsqueda de un sitio para estacionarlo junto a la playa. También por su interior apto para siete pasajeros por si en alguna escapada se animan los primos... y por un coste de uso bastante contenido que permitirá no dejarse la mitad del presupuesto en gasoil.

Durante una semana he compartido experiencias con un Verso 115D Advance y tengo que reconocer que pese a sus años, sigue estando muy vigente en muchos apartados. Vale, ya se que no es el más bonito ni el más amplio o el mejor acabado pero goza de una buena relación precio-producto. Si quieres conocerlo más a fondo, sólo tienes que seguir leyendo.

Contacto: Kia Sportage 1.6 GDI 135 CV Drive

Categorías: Kia, Pruebas, SUVs y todoterrenos, Compactos segmento C, Pruebas y contactos, Crossovers

Los cambios más importantes del Sportage no se ven, se sienten. Gana en refinamiento



Desde su lanzamiento la última generación del Kia Sportage ha sido todo un éxito. Su diseño atractivo, una calidad de realización notable y una relación precio-equipamiento favorable han sido claves para que el todocamino surcoreano rápidamente se hiciera un hueco en este competido segmento.

Para seguir conservando esa posición de privilegio, Kia decidió actualizar el Sportage mejorando todos aquellos aspectos que habían sido criticados tanto por la prensa como por los propios usuarios, tratando de conseguir un producto más satisfactorio para todos. Los cambios estéticos han sido menores, siendo los más relevantes aquellos que no están a simple vista.

La fórmula de "cuando un vehículo gusta, mejor no tocarlo demasiado" es la que han seguido con el Sportage. Posiblemente te cueste distinguirlo del anterior pero ahí están las nuevas ópticas posteriores y la actualizada parrilla frontal para marcar discretamente las distancias con el anterior. También han llegado llantas de nuevo diseño y otros pequeños detalles.

Durante una semana he podido ponerme a los mandos del Sportage FL. En esta ocasión el motor elegido ha sido el 1.6 GDI de gasolina, una opción en principio muy atractiva por su competitivo precio pero qué, tras convivir con él en el día a día, me ha dejado un sabor agridulce. Si quieres conocer todos los detalles, sólo tienes que seguir leyendo.

Contacto: Peugeot 3008 2.0 HDI 150 CV Allure

Categorías: Peugeot, Pruebas, SUVs y todoterrenos, Compactos segmento C, Pruebas y contactos, Crossovers

Estética más atractiva para el dinámico y popular 3008 crossover de Peugeot



¿Monovolumen o crossover? Esta es la duda que tienen muchas personas al ver el Peugeot 3008. La firma francesa asegura que pertenece a la segunda categoría pero su enorme parecido con el 5008, este ya de claro enfoque familiar, probablemente le haya restado cierta credibilidad, pareciendo más la opción "corta" del siete plazas.

El caso es que independientemente de cómo lo perciban los usuarios, en España es un automóvil que ha logrado un éxito comercial elevado. La buena relación calidad-precio y una gama variada han sido fundamentales para que Peugeot haya conseguido mantenerlo entre los más vendidos.

Con la intención de mantener ese buen nivel de penetración, Peugeot realizó a principios de año un rediseño que afectaba principalmente al frontal, la sensación de calidad percibida y el equipamiento, consiguiendo un producto más completo.

Durante una semana he podido probar el 3008 2.0 HDI 150 CV con el acabado más completo Allure y la caja manual de seis velocidades. Es una de las versiones más caras de la oferta pero también de las más interesantes al conseguir unas prestaciones formidables y consumos muy razonables. ¿Quieres conocerlo a fondo? Sigue leyendo y conocerás todos sus secretos.

Contacto: BMW 640d Cabrio

Categorías: BMW, Pruebas, Descapotables, Deportivos, Segmento E grandes y lujosos, Segmento F berlinas de representación superior, Pruebas y contactos

Altas prestaciones y consumos ajustados definen al bello BMW 640d Cabrio



Asociar mecánicas diésel a las carrocerías descapotables ya no sorprende a nadie. Desde que el experimento iniciado por el Audi Cabrio 1.9 TDI funcionase con éxito, han sido muchos los fabricantes que han ofrecido esta combinación en los segmentos medios y bajos. Sin embargo en la esfera superior sólo BMW se ha atrevido a hacerlo.

La Serie 6 de BMW juega sólo en una categoría en la que potencia y prestaciones priman sobre los consumos y emisiones. Garantizar un sonido bonito y refinado es obligado para captar la atención de aquellos interesados dispuestos a gastarse más de 100.000 € en su nuevo juguete.

Toda esta teoría está realmente bien salvo por un asunto. La propia BMW vio como los primeros Serie 6 diésel rápidamente se hicieron un hueco en el mercado y en esta segunda generación se ha mejorado todo aquello que te recordaría su ciclo hasta el punto de que cuesta diferenciar qué combustible usa. Por ahora sólo Mercedes ofrece algo parecido en la Clase E Cabrio pero está situado en un escalón inferior por precio y concepto. Audi contempla el A5 Cabrio TDI pero al igual que el modelo de la estrella, también pertenece a un escalón inferior.

Para poder comprobar si un descapotable alto de gama es digno de llevar un bloque diésel, BMW me cedió una unidad del 640d Cabrio. Estéticamente impone, sus 313 CV ya dicen mucho de sus prestaciones y los más de 100.000 € que cuesta asuntan pero, ¿cumple en todas las facetas como producto de representación y lujo? Sigue leyendo y saldrás de dudas.

Contacto: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV N-Tec

Categorías: Nissan, Pruebas, SUVs y todoterrenos, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

El nuevo Nissan Qashqai aterriza en el mercado con mejores argumentos que nunca



La sustitución de un modelo de gran éxito nunca es fácil. Nissan lo sabe y para el desarrollo de la segunda generación del Qashqai han trabajado en todos aquellos factores que fueron criticados en la primera entrega, con la idea de conseguir un conjunto más completo.

El primer Qashqai fue el coche que salvó los números de Nissan Europa. Cansados de ver cómo con compactos tradicionales eran incapaces de lograr cifras similares a la competencia, decidieron crear un nuevo concepto de turismo, algo más elevado, práctico, de aspecto robusto pero no pesado... y se convirtió en pocos meses en el ejemplo a seguir por todas las marcas, creando un nuevo nicho de éxito incuestionable.

El "fenómeno Qashqai" sigue más vivo que nunca pero ahora hay muchísimas opciones. Con la nueva entrega han buscado sobre todo un mayor refinamiento mecánico, la reducción de los consumos y emisiones y, en cierto modo, acercarlo un poco más al mundo todocamino tras recibir luz verde el compacto de corte tradicional.

Durante una semana he podido probar la que posiblemente es la versión más interesante y equilibrada de la gama: el 1.6 dCi con 130 CV, cambio manual de seis velocidades, tracción delantera y acabado N-Tec. Será uno de los más vendidos gracias al equilibrio general en todos los apartados. ¿Quieres conocerlo más a fondo? Sigue leyendo y te contaré todos sus secretos.

Prueba: MINI Cooper 1.5T 136 CV

Categorías: BMW, MINI, Pruebas, Utilitarios Segmento B, Pruebas y contactos

La tercera generación del MINI Hatchback es más BMW y segura que nunca



¿Te gusta conducir? El eslogan que BMW lleva usando muchos años bien podría servir para cualquier MINI. La firma británica ha conseguido hacerse un hueco en el mercado con una gama muy variada y alejada del concepto original, adaptando la personalidad MINI a las nuevas necesidades de los usuarios.

Del modelo clásico queda poco. La tercera generación de la era BMW en formato hatchback es más grande, amplia y sobre todo segura. Tecnológicamente da un paso de gigante apostando por los últimos gadgets que cualquier usuario de vehículo Premium pudiera solicitar y en términos de calidad hace olvidar las fallas experimentadas en entregas anteriores.

A nivel mecánico todo son novedades. Desde los motores hasta las cajas de cambios o el bastidor son nuevos. También resultan mucho más eficientes que antes y pese al aumento en las dimensiones externas, son más ligeros. Lo que sigue como siempre es el enfoque de alto de gama, siendo más caro que la mayoría de los modelos de su tamaño.

Sabiendo todo esto, ¿qué esperar de la tercera entrega? Todo MINI ha de tener un comportamiento intachable y divertido, múltiples posibilidades de personalización y desprender cierto halo de exclusividad. Durante una semana he podido probar el Cooper con el novedoso motor gasolina de tres cilindros y 136 CV. ¿Evolución o revolución? Sigue leyendo y saldrás de dudas.



Contacto: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 CV Elegance

Categorías: Honda, Pruebas, Sedanes, berlinas, segmento D, SUVs y todoterrenos, Pruebas y contactos

El motor 1.6 i-DTEC del CR-V demuestra que no es sólo una simple versión de acceso

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A la hora de adquirir un coche siempre surgen infinidad de dudas. Motor, nivel de terminación, carrocería, transmisión, elementos opcionales... Demasiadas cosas en las que pensar que pueden hacer del proceso de compra un verdadero suplicio.

En el mercado hay vehículos para todos los gustos y necesidades, si bien son los SUVS los que están tomando mayor relevancia en los últimos años. La última generación del Honda CR-V parece pensada para gustar a todo el mundo, con un excelente equilibrio en casi todos los apartados.

Salvando el factor estético, muy personal, el crossover británico-japonés acaba de estrenar un motor diésel de sólo 1,6 litros que consigue reducir los consumos y el precio de adquisición respecto al 2.2 i-DTEC. Resulta tan completo en términos generales que se convierte en una de esas "apuestas seguras" dentro la oferta D-SUV. Si te decides por un CR-V, no te equivocarás.

He podido probar durante una semana el 1.6 i-DTEC de 120 CV y, sorprendentemente, es una de las opciones más equilibradas por su buena relación precio-prestaciones-consumos. Tenía ciertas dudas sobre las limitaciones que podría tener un motor tan aparentemente justo en una carrocería de este tamaño pero al final todo ha quedado en eso, apariencias. Si quieres conocer las razones, sólo tienes que seguir leyendo.

Contacto: Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDIS GLX-EL 4x2

Categorías: Suzuki, Pruebas, SUVs y todoterrenos, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

El nuevo Suzuki SX4 S-Cross llega al segmento estrella con muy buenos argumentos

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Atacar al más fuerte. Así parecen haber enfocado el desarrollo del nuevo SX4 S-Cross en Suzuki. Con un estilo inspirado en el Nissan Qashqai, la firma japonesa ingresa en el segmento de los SUVS compactos con un producto completo y realmente interesante.

El S-Cross no tiene nada que ver con el SX4 que desde hace años está a la venta y tiene un gemelo en Fiat (el Sedici). Ahora es todo nuevo, estrenando plataforma y creciendo en todas las cotas para situarse en un escalón superior por tamaño, habitabilidad y precio.

Tanto el S-Cross como el SX4 Classic compartirán durante unos cuantos meses más un sitio en los concesionarios de Suzuki. El nuevo tiene un enfoque más familiar y dinámico, dejando al original como escalón de acceso a la gama crossover.

He tenido la oportunidad de probar durante una semana el SX4 S-Cross asociado al motor diésel de 1,6 litros y 120 CV en combinación con el sistema de tracción 4x2. Debería ser, de entrada, la opción más solicitada aunque la unidad de pruebas con la terminación más completa GLX-EL no será la más demandada.

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