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Felices están en Lamborghini, compañía cuyas ventas y beneficios crecieron gracias a mercados emergentes como los de Oriente Medio, China y Hong Kong. Stephan Winkelmann, jefe de la marca, cree que la clave del éxito ha sido su política de producir menos deportivos de los que cree que pueden vender, manteniendo de esta forma la demanda. Winkelmann también señaló en el último informe financiero de la compañía que los costes han bajado, mientras que la producción ha subido, lo cual también ha ayudado a incrementar las ganancias.

Con la llegada del Gallardo LP560-4 a 114 concesionarios durante este segundo semestre, las cifras Lamborghini seguro que seguirán mejorando.

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A pesar del hecho de que Chrysler aún no ha obtenido beneficios desde que fue adquirida por Cerberus, Bob Nardelli, jefe máximo de la compañía, afirmó que las cosas van de acuerdo al plan que trazaron.

El año pasado Chrysler reportó pérdidas por 1.600 millones de dólares, pero para solucionarlo y transformar los números en azules, pondrá todos sus esfuerzos en crear nuevas alianzas (como la recientemente anunciada con Nissan), y en el desarrollo de nuevas tecnologías. Nardelli ha señalado que los próximos interiores, la integración de sistemas de conectividad multimedia y el uso de motores alternativos, podrían convertirse en características importantes de la gama de vehículos de la compañía, atrayendo más compradores y más dinero.

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Hace un tiempo atrás, Stephan Winkleman, presidente y jefe máximo Lamborghini declaró que con respecto a las finanzas de la empresa que "los resultados hablarían por sí mismos". Ahora que el tiempo ha pasado, ha quedado demostrado que Winkleman sabía lo que decía. Durante 2006, Lamborghini logró unas ganancias de 18,1 millones de euros antes de impuestos y durante la primera mitad de 2007, la empresa ya lleva recaudados 26,4 millones de euros sin contar el paso por hacienda. Una cifra muy jugosa si se le compara a los modestos 6,9 millones de euros antes de impuestos de la primera mitad de 2006.

Por primera vez en su historia, Lamborghini vendió más de 2.000 unidades en un sólo año en 2006. Este año a la fecha, la cifra ya va un 30% arriba y los ingresos subieron en un 61% llegando a 253 millones de euros. Una mayor exposición de la marca y una renovada gama de modelos parecen ser los "culpables" de esta bonanza, pero obviamente no podemos dejar de lado la rapidez, comodidad, fiabilidad y belleza de sus automóviles como otras razones de peso.

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Cuando se trata de remontar una situación difícil, Fiat es una caso como para estudiarlo. La institución italiana dueña de Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Ferrari y Maserati, y de otras divisiones de camiones, equipamiento agrícola, equipo de construcción y componentes para automóviles, perdió 1.000 millones de dólares en 2000. Contrastemos eso con el año 2006, cuando la compañía tuvo un salto del 35% en sus ingresos y ganancias de 384 millones de dólares, mucho mejor que en 2005 cuando el agujero alcanzó 332 millones de billetes verdes. Además, la participación de Fiat en Europa es superior a la de GM y Ford combinadas.

Sergio Marchionne, jefe del Grupo Fiat, es el hombre que lidera este renacimiento que comenzó en 2000, cuando dejó su puesto en una empresa suiza, para llegar a compañía italiana. Según Harold Wester, jefe de ingeniería de Fiat "La compañía tenía el talento, el conocimiento y las habilidades, pero carecía de liderazgo". Era "un problema de cultura corporativa: grandes oficinas, gran desperdicio y nadie responsable de algo". Demasiados descuentos, demasiadas plataformas y demasiada gente haciendo el mismo trabajo en cada marca. Los automóviles no se vendían mucho y los modelos no eran actualizados. Para arreglar eso, Marchionne, un extraño de la industria, disminuyó el número de administrativos, hizo más simple el proceso de diseño, racionalizó las plataformas, aumentó la producción, se mantuvo en paz con los sindicatos, forjó alianzas en China, India, Rusia y Turquía; y deshizo su alianza con GM (con lo cual Fiat ganó 2.000 millones de dólares).

Por primera vez desde que se fundó en 2000, Spyker verá números azules. Con ingresos de 36 millones de euros para 2006, el fabricante holandés de superautomóviles pudo sacar una ganancia neta de 800.000 euros por la venta de 94 vehículos durante el año pasado.

A pesar de que menos de 100 vehículos al año no suenan a mucho, eso es prácticamente el doble de lo que vendieron el año 2005 (48 unidades), y de acuerdo a los ejecutivos de la compañía, ya tienen pedidos para otros 327 vehículos.

Con el inminente lanzamiento del C12 Zagato y el D12 SUV, además de su arremetida en la Fórmula 1, parece que Spyker es uno de los miembros rentables del exclusivo club de los fabricantes de exóticos.

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No sabemos si en Porsche son muy astutos, extremadamente suertudos o ambas cosas, pero la gente encargada de administrar al fabricante de Stuttgart de seguro parece saber lo que está haciendo. Durante la primera mitad del año fiscal que terminó el 31 de enero pasado, la producción bajó, las ventas cayeron, y aún así las ganancias aumentaron de 222 millones de dólares en el período 2005 a nada menos que 1.500 millones de dólares en el período recién pasado. Buena parte de los resultados se atribuye a que Porsche es dueña del 27,3% de Volkswagen, y en un año y medio las acciones de dicha compañía subieron al doble, mientras que las propias también aumentaron de valor en un 50%. El único motivo por el que las ventas de Porsche bajaron en un 7% fue el cambio de modelo del SUV Cayenne. Por su parte los modelos 911 y Boxter crecieron en un 15,7% y 19,6% respectivamente.

Ahora Porsche confía en que durante 2007 superará los 2.760 millones de dólares (antes de los impuestos) logrados en el año fiscal 2006, lo que sería una buena cifra incluso para una compañía 20 veces más grande.

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Por fin Ford nos sorprende con una buena nueva, ya que luego de años de pérdidas por parte de su Premiere Automotive Group (PAG), la compañía del óvalo azul finalmente espera obtener ganancias este año. Desde el cuarto trimestre de 2006 que el desempeño del PAG viene mejorando, pues el grupo anunció utilidades por 191 millones de dólares.

El PAG además generará más dinero cuando Aston Martin encuentre un nuevo dueño que lo quiera y alimente. Por el momento, Lewis Booth, jefe de Ford Europa sólo ha dicho que la venta del fabricante de deportivos se producirá este año, mientras que la agencia de noticias Reuters supone que la venta alcanzará los 865 millones de dólares.

Por su parte Ford Europa tendrá otro año positivo luego de que lograra 469 millones en 2006 y 73 millones en 2005. Probablemente modelos nuevos como el Mondeo, el Volvo S80 y el Land Rover LR2 sólo ayudarán a Ford en 2007 a seguir creciendo fuera de Estados Unidos. Porque sí, es en su casa donde la compañía no logra salir a flote.

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