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Tras el lanzamiento de la última generación del Forester durante los primeros meses del año, Subaru completa su oferta en el mercado español con la actualización del Outback. Estéticamente no cambia mucho, pero se introducen importantes cambios en equipamiento, presentación, mecánicas y transmisiones.

Subaru España ha elegido Madrid para realizar su presentación nacional. Pese a la complicada situación del mercado español, la firma japonesa apuesta por un Outback más completo en todos los sentidos para captar nuevos clientes en un segmento qué, por suerte para ellos, no está muy explotado.

Si se ponen los ojos en el resto del globo, Subaru tiene previsto vender unas 750.000 unidades en este 2013, lo que implicaría un récord histórico y un avance importante en relación a las 707.000 conseguidas en 2012. ¿Cómo lo lograrán? Ofreciendo una gama moderna y con el siempre exótico toque que aportan los motores bóxer y la transmisión AWD de sus productos estrella. Es cierto que BRZ y Trezia no ofrecen esto, pero es justo reconocerlos como vehículos "de nicho" y poco significativos en cuanto a volumen.

Estados Unidos, Japón, China, Australia y Europa son los principales mercados para Subaru. Salvo en China, en 2012 consiguieron incrementar su presencia en todos ellos. Tanto el Forester como el nuevo Impreza han logrado una excelente acogida mientras que el Outback es un "imprescindible" de la oferta norteamericana, ganando cuota año tras año.

España seguirá siendo un país relativamente "flojo" en cuanto a volumen de ventas, pero Subaru tiene una clientela muy fiel y una excelente reputación. Con el XV han conseguido llegar un nuevo tipo de público y con el renovado Outback pretenden hacer lo propio gracias a la introducción del cambio automático asociado al motor Bóxer Diésel.

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La filial española de Volvo ya ha recibido las primeras unidades del renovado XC60. Ahora resulta más atractivo a la vista, con un frontal rediseñado más elegante. También estrena instrumentación, nuevos equipos de seguridad y confort, y mejora la eficiencia de los motores.

En el mercado español la oferta es realmente amplia, con varios niveles de acabados, motores, transmisiones y muchas opciones que permiten configurarlo al gusto de cada cliente. La versión más equilibrada es la 2.0 D4 con 163 CV en combinación con la caja automática de seis velocidades. Se puede solicitar tanto con tracción sencilla como con la interesante 4WD, si bien esta última tiene un coste adicional de casi 3.000 €.

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Ya están disponibles en el mercado español los Opel Astra equipados con el nuevo motor 1.6 SIDI de 170 CV. Sustituye al anterior 1.6 Turbo de 180 CV que venía vendiéndose hasta la fecha, mejorando además los consumos y emisiones.

Según los datos homologados, el Astra 1.6 SIDI 170 CV gasta 5,9 L/100 en ciclo combinado, con unas emisiones de 139 g/km de CO2. El nivel de prestaciones resulta interesante, alcanzando una velocidad máxima de 220 km/h y pudiendo pasar de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos. La caja de cambios es manual de seis velocidades y siempre incluye el sistema Stop&Start de arranque/parada del motor en detenciones.

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La familia Altea es la más veterana de la oferta SEAT en la actualidad y parece que no tendrá sustituto. Si bien los normales y XL se venden bastante bien, los Freetrack son más complicados de posicionar en el mercado y al menos en España no tienen mucho tirón.

Para reducir los costes lógicos de una gama amplia, SEAT España ha decidido reducir la gama del Freetrack a una única versión diésel equipada con el motor 2.0 TDI de 140 CV, cambio manual de seis velocidades y tracción total 4WD. El equipamiento de serie es único, pero muy completo. No faltan el climatizador dual, las llantas de aleación de 17 pulgadas, control de velocidad, ordenador de viaje, faros antiniebla, etc.

Entre las principales opciones están el tapizado en piel (1.751 €), paquete invierno (396 €), Pack Technology Plus con bi-xenón, bluetooth, luces cornering, AFS, navegador, etc por 1.624 € y los cristales tintados (205 €). El precio recomendado es de 29.500 € sin tener presentes los descuentos ni promociones actuales, que rondan los 5.000 €.

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Desde este mes de mayo la oferta del Lancia Delta es mucho más pequeña que antes. La firma italiana ha decidido cesar la comercialización de todas las versiones de gasolina y sólo se venden con motor diésel, y una bi-fuel capaz de usar sin plomo y GLP indistintamente.

La filial en española ha centrado la atención en aquellas versiones que mayor demanda han recibido en los últimos meses. Se mantienen los 1.6 MJT de 105 y 120 CV, y el 1.9 MJT TwinTurbo de 190 CV mientras que en el GLP opta por el conocido 1.4i Turbo de 140 CV. Con los cambios desaparecen todas las variantes con cambio automático, algo que también ocurre con los niveles de terminación Platinum y Executive.

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La filial española de Chevrolet ha realizado algunos cambios en la oferta del Captiva, reduciendo la gama pero centrándola en las versiones más demandadas. Además se incrementan los descuentos, siendo más competitivos que antes.

La gama queda estructura por dos motores de gasolina y otros dos diésel. Además el cliente tiene la posibilidad de elegir entre variantes con tracción delantera o total, y con cajas de cambios manuales o bien la automática. En cuanto a los niveles de acabado, se ofrece en las terminaciones LS, LT y LTZ, todas ellas bastante completas. Salvo la primera de ellas, todas incorporan la tercera fila de asientos que permite acoger a un máximo de siete ocupantes.

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La filial francesa de Renault ya ha comunicado los precios recomendados del nuevo Laguna 2013, un modelo que ha sido ligeramente puesto al día para tratar de hacerlo más atractivo respecto a sus rivales. Destaca que en ese mercado sólo se venda con motores diésel, desapareciendo por completo la gama de gasolina incluso en el coupé.

El Laguna 2013 puede solicitarse en Francia con los motores 1.5 dCi de 110 CV (con cambio EDC también si se desea), 2.0 dCi de 130 CV, 2.0 dCi con 175 CV (manual o automático) y, en el coupé, también con los 2.0 dCi de 150 CV y 3.0 V6 dCi de 240 CV. El cambio automático es de serie en el V6 y opcional en el dCi de 175 CV, dejando la transmisión manual para el resto, siempre con seis velocidades.

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Honda Automóviles España ha realizado algunos cambios en la gama del Civic, de forma que ahora son menos las versiones a la venta. La firma ha decidido quitar de la oferta aquellas combinaciones de motor/acabado que no tenían demanda y centrarse en los que quiere el cliente.

En diésel lo que más llama la atención es la reducción a un único nivel de acabado de la versión con el motor 2.2 i-DTEC de 150 CV. Con la llegada del 1.6 i-DTEC de 120 CV parece que el "grande" ya no tendrá gran peso en la gama. Aun así resulta muy competitivo por precio, costando 1.200 € más que el 1,6 litros. El acabado Sport cuenta con todo lo necesario y alguna cosilla más, por lo que sigue siendo una opción muy apetecible.

En gasolina los interesados pueden optar por el 1.4 i-VTEC de 100 CV en dos terminaciones, y por el 1.8 i-VTEC de 140 CV en tres niveles de acabado. De este último sorprende el bajo precio de las versiones "40 Aniversario" (desde 17.800 € con un completo equipamiento), si bien hay que financiar un mínimo de 7.000 € con la marca durante al menos 24 meses.

Tal y como están las cosas en Europa, los fabricantes no pueden sobrevivir. Demasiados gastos en el desarrollo de nuevos modelos que al final cuesta vender por si solos salvo que se apliquen grandes descuentos están provocando que el viejo continente sea, en estos momentos, poco rentable.

Para tratar de salir del paso, muchas marcas están realizando importantes ofensivas de producto en nuevos países y mimar aquellos en los que el potencial es grande. Opel ha comunicado que pondrá sus ojos en Rusia como una alternativa de negocio importante, tratando de aumentar sus ventas aprovechando la imagen de "coches de alta gama" que poseen en ese país. Los responsables de la marca creen que en un futuro cercano Rusia pueda convertirse en el segundo mercado más importante sólo por detrás de Alemania.

En cuanto a los nuevos mercados, tras el relanzamiento de la firma en Chile, Australia y Singapur el año pasado, habrá que sumar la entrada en los países de Oriente Medio (Arabia Saudí, Emiratos Árabes, Kuwait, Qatar, Omán y Baréin. Hay que recordar que en los años 90 esta marca fue muy popular en la región, ganándose una buena imagen que ahora debería ayudar a vender coches.

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Hace unos días te informábamos que Nissan estaba liquidando en el mercado español las unidades en stock del Leaf. Pues bien, a partir de junio los interesados podrán adquirir la renovada gama que destaca por su mayor autonomía y la incorporación de variantes más asequibles.

Más allá de los ligeros cambios estéticos, lo interesante es que la familia Leaf se venderá en versiones Visia, Acenta y Tekna. Por primera vez también Nissan ofrecerá la posibilidad de alquilar las baterías, algo que ya hace Renault con su gama Z.E. y que con ello se consigue reducir el coste de adquisición, si bien mensualmente habrá que sumar una cantidad que varía en función del tiempo y kilometraje contratado. Estos modelos comprados con el alquiler de batería recibirán el apellido "Flex".